在新能源汽车渗透率方面，关注汽车行业发展的人士会发现，不到两年时间，新能源乘用车渗透率大幅提升。2020年新能源乘用车渗透率仅为5.8%，今年5月升至26%。这背后，除了限行城市的帮助外，还有二线及以下城市的崛起，如温州、芜湖、柳州等城市，新能源汽车渗透率超过40%，甚至高于北京、广州等一线城市。
新能源汽车渗透率可以直观地反映一段时间内各城市新能源汽车的市场占有率。可以看出，新能源乘用车的私人消费市场正在从限购城市向新一线及以下城市扩展。有业内人士乐观认为，2022年新能源乘用车渗透率有望达到35%。
上海跌出50强，苏州恢复到疫情前排名
5月城市新能源汽车终端销量排名中，上海跌出50强，苏州升至第7位，4月后深圳再次位居榜首，成都仍位居第三。
受疫情深度影响，4月份上海汽车终端销量（含燃油车和新能源车）仅为1143辆，新能源汽车终端销量排名跌出百强。随着复工复产在汽车行业和生产方面，5月份上海新能源汽车终端销量1644辆，升至第51位。
要知道，在疫情爆发之前，上海一直稳居各个城市新能源汽车终端销量第一，并没有掉出第一梯队。今年一季度，上海新能源汽车累计终端销量达到5.4万辆，比排名第二的深圳多出1.6万辆。去年上海新能源汽车终端销量24.1万辆，比深圳多9万辆。随着6月后全面恢复生产生活，上海的新能源汽车销量应该很快就会回到第一。
与上海相比，苏州的疫情主要集中在4月份。苏州新能源汽车终端销量排名下滑至第22位，销量为3172辆。5月份，苏州基本全面恢复正常生产，新能源汽车终端销量6932辆4月汽车销量排行榜2022新能源，与3月份持平排名第7。
苏州5月排名恢复到疫情前水平，应该也与疫情对全国新能源汽车生产的影响有关。4月，长三角地区汽车供不应求波及全国汽车行业，导致多家车企产能受限。数据显示，4、5月新能源汽车终端销量超过1万辆的城市只有三四个。3月份，前十名城市新能源汽车销量突破1万辆，其中上海突破2万辆。
苏州是2021年全市新能源汽车终端销量前10名的常客。2020年，苏州以万辆汽车排名第13位。除苏州外，成都、佛山经过一年多的发展，新能源汽车销量均实现了高倍增长。成都今年前五个月累计终端销量（5.5万台）是2020年（1.8万台）的三倍。佛山前5个月累计终端销量达到3.7万台，是2020年（0.41万台）的近十倍。两大城市的排名也分别从当年的第8位和第29位上升到第3位和第12位。
被排挤的是柳州和北京。其中，柳州新能源汽车终端销量排名跌幅最大。2020年以1.50,000辆排名第9，但今年5月已跌至第32位。北京从 2020 年的第 2 位下降到第 5 位。究其原因，与其他城市相比，北京、柳州等城市的新能源汽车销量增长缓慢。例如，2021年北京新能源汽车终端销量为12.5万辆，同比增长113.6%，而上海、深圳的增速为、广州等同期城市已超2倍。成都、郑州等地区增长4倍多，佛山增长7倍。
从各城市新能源汽车终端销售的变化可以看出，新能源汽车正逐步从限购城市向一二线及以下城市辐射，助推汽车销量大幅增长。新能源汽车市场。
一线及以下城市的崛起与私人消费市场的扩大
2021年是新能源汽车发展的重要节点，百强城市中，近90%的新能源汽车终端销量将同比增长2倍以上。上海新能源汽车终端销量从2020年的6.5万辆猛增至24.1万辆，深圳、广州、杭州等地也从几万增加到几十万。部分城市同比增幅高达6倍甚至8倍。而在大多数城市4月汽车销量排行榜2022新能源，超过 70% 的购车者来自 To C（私人消费市场）。
进入2022年，油价持续上涨（连续十年上涨）。目前，多地95号油价已突破10元大关，促使部分消费者向电动车倾斜。有机构表示，高油价导致消费者转向电动汽车，影响比例达到20%。今年新能源汽车市场表现强劲。据中汽协数据，1-5月新能源乘用车累计终端销量达到191.5万辆，同比增长113.4%。占比超过两成。
一线城市仍是新能源汽车终端销量增长的主力军。今年一季度，除上海外，其余18个城市均保持高增长。其中，成都、重庆、佛山等部分非限购城市同比增速翻番，实现了万辆的突破。. 从非限购城市的崛起可以看出，近年来，在政策推动、配套设施逐步完善、车企进入丰富产品品类、消费者环保意识增强等多重因素推动下，以往限制城市成为新能源汽车消费主力军的格局正在被打破。.
非限制城市中，成都新能源汽车终端销量压倒广州、北京等限制城市。盖世汽车研究院分析师表示，成都作为省会城市，人均可支配收入高，购买力强，新能源汽车产业布局较为完善。数据显示，截至2021年底，成都汽车保有量超过570万辆，位居全国第二；累计建设充电桩6.10000个（部分居民自用充电桩未纳入统计），建设充换电站1413个。, "车桩比" 3.9:1. 可以说，成都消费者对于购买新能源汽车并没有太多后顾之忧。
新一线城市佛山是新能源汽车排名上升最快的城市之一。作为广东第三大城市，汽车消费需求比较旺盛，环保意识比较高。而从去年开始，佛山陆续出台了多项新能源汽车购置优惠政策，比如每辆新车最高补贴2万元。与此同时，一汽-大众MEB工厂落户佛山，当地新能源汽车产业布局迅速。这一切都为扩大新能源汽车在当地的市场份额奠定了良好的基础。
新能源汽车在各个城市的销量都有所上升，而最直观的变化就是渗透率的提升。
一线城市渗透率不如三线城市？
单看新能源汽车在各个城市的渗透率与终端销量不成正比。盖世汽车整理5月份新能源汽车终端销量前10名，发现只有深圳（45.2%）和杭州（42.2%）、北京、成都等有渗透率率超过 40%。大多数城市的新能源汽车渗透率在30%到40%之间。
5月新能源汽车渗透率前10名中，上海位居第一，达到63.95%，主要是受疫情影响燃油车（927辆）产能受限。1-5月上海新能源汽车渗透率为40.45%，仅次于深圳。上海在新能源汽车产业布局上优势明显：限购城市、政策推动、特斯拉、上汽大众等品牌带动，新能源汽车产业链完整。
除上海外，其余九个城市多为三四线城市。但在新能源汽车终端销量和渗透率上，只有柳州和芜湖两地表现突出。5月，新能源汽车终端销量均在2000多辆，排名30左右。这应该与两地新能源汽车生产基地的存在，以及充电等配套设施形成较为完善有关。柳州有上汽通用五菱，芜湖有奇瑞。两大车企生产的新能源汽车价格均在10万元以下，符合当地市场需求。
江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，政策的推动是多地新能源汽车销量和渗透率提升的主要原因。在此基础上，有两点支持：一是地方财政预算充足，能够为新能源汽车的发展提供源源不断的资金支持；二是当地消费者环保意识强，愿意主动购买新能源汽车。他认为，东部三线及以上城市具有经济和市场优势。
结合各城市新能源汽车终端销量和渗透率综合分析，排名前两位的多为三线及以上城市。除限购城市和省会城市外，其余大部分来自东部经济实力较强的城市，如广东。佛山、浙江宁波、温州等
其中，温州以42.83%的新能源汽车渗透率击败杭州、广州等一线城市。张翔说，温州经济实力比较雄厚，可以为新能源汽车的发展提供源源不断的资金支持。温州从2017年开始制定新能源汽车推广应用支持政策，覆盖整车企业、汽车零部件企业、终端消费者，提供“真金白银”支持。例如，对同级新能源出租车，给予每辆车2万元的补贴；国有公共停车场和道路停车位，新能源汽车当日首次免收2小时停车费。
目前，各城市新能源汽车私人消费市场份额的扩大，仍离不开政策的大力支持。东部沿海三线及以上城市经济实力更强，消费者环保意识高、购买力强，意味着将长期占据新能源汽车产业发展优势，将成为销售增长的主力军。军队。
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