前不久，2022款广汽本田奥德赛官宣，官价23.58-35.48万元。随着新车的推出，它的关注度也直线上升。恰逢近期MPV市场上的新车不少，也引发了网友的一轮“难选”。有网友评论说，这一代奥德赛已经卖了7年多了，为什么不完全换掉呢？其实这要从MPV市场说起。
长期以来，海外品牌MPV车型的市场格局基本没有变化：别克GL8占据了很大一部分市场份额，尤其是在商用（官方接待）领域；绅士两款产品瞄准家居市场，销量持续稳定；五菱家族的车型以高性价比撑起了MPV的另一个天地，也掀起了市场增量。
2021年，情况将再次上升。 MPV市场迎来了一批新车型：北京现代酷士图、东风悦达起亚嘉华、广汽丰田塞纳等相继入市，不仅让MPV市场竞争更加激烈，也为长像奥德赛这样的人的长期机会。 “榜首”老将带来了一些压力。
上表列出了目前主流的MPV及其衍生车型。看起来选择很多，每个价格区间的覆盖都比较全面。但是，虽然我们认为 MPV 市场已经“火爆”，但月度销量数据却并非如此。
根据乘联会最新公布的2021年12月销量数据，以批发量为例，12月份我国MPV批发总量为12.2万辆，轿车为112.@ >20,000 和 112.30,000 SUV 车型。全年MPV批发量108.6万辆，轿车1001.5万辆，SUV 999.8万辆。目前MPV月销量仅为轿车或SUV月销量的十分之一左右，市场规模还比较小。
主流MPV车型的销量差距也很大。根据中国乘用车协会公布的2021年销售数据，第一名五菱宏光25.2万辆，第二名别克GL8 16.1万辆，第三名是传祺 M8 是 6.610,000。相比之下，轿车和SUV榜单上的前几名总是相互追逐。此外，多年来一直位居MPV榜首的车型，多年来一直坚守在它的位置上。看来这份榜单永远也打不出一群“黑马”了。
固化榜单对比2020年整体萎缩的市场，可以看出如今的MPV市场依然非常保守，消费者对于MPV车型的入手仍有顾虑。不管外界怎么解读，实际的市场情况是，MPV车型的需求并没有因为“三孩”而爆发；市场总量尚未达到“真正刚需”的状态；能够准确响应市场需求的细分MPV车型仍然不多。
《奥德赛》
年销量榜第十名之后的车型平均月销量只有2000辆以下。对于主机厂来说，产销量平平，车型市场存在不足，使得厂商难以继续推出新品和研发。对于MPV的产品形态，相比轿车和SUV，更大的体量和更高的研发生产协调成本是实实在在的。最终，MPV市场只剩下低端产品量大，高端产品溢价做文章；前者牢牢掌握在五菱手中，后者则需要强大的品牌力或讲故事的能力。
那么，20万到30万元以上的中端产品呢？恐怕只有那些有实力、有资源、有远见、有意愿深耕MPV的厂商才会参与。回顾新奥德赛的价格区间，这些年能直接与之抗衡的车型真的不多。细心的消费者在权衡了自己的实际需求和钱包后，做出理性的选择并不难。
那么 2022 年，MPV 市场是否发生了变化？ SUV市场风云变幻，轿车市场跌宕起伏，MPV圈依旧是“江湖”。
新奥德赛的“初衷”
“江湖”变化不大，但消费者可能正在发生变化。广汽本田对未来MPV市场的判断在新奥德赛中得到了充分体现。
《奥德赛》
敏感的消费者更欣赏新奥德赛的外观变化和内饰设计。笔者认为，新奥德赛在风格上更加中性，既不使用粗线条，也不刻画“尊严”；新奥德赛的设计非常内敛，又不失那种亲切感。
理智的消费者会仔细研究配置表。在各大论坛，不少消费者已经“看懂”了新奥德赛的配置表。在这里我和大家分享几个有趣的点。
首先，新奥德赛的配置选择非常明确：低端车在很大程度上放弃了舒适配置，起售价门槛与老款相近。这部分消费者对实用性有自己的看法。他们不介意最低端车型的织物座椅、手动侧滑门和缺乏巡航功能。他们认同低端机型的产品价值，甚至有网友开始形成“奥德赛乞丐版”。改装交流群”，这可能是20万元买MPV最有意思的一群人了。
奥德赛中端车型的购买者更注重用车的便利性，愿意为此付出更多。电动门、真皮座椅和更好的视听娱乐系统都必须安排妥当。在他们看来，他们多花了几万，才买了一部更完整的奥德赛。但笔者很感兴趣的是，是什么让这些消费者不选择上汽大众蔚然和别克GL8？或许是二手车的留存率2022奥德赛新款什么时候上市，或许是奥德赛的产品亮点（比如可以翻倒成钓鱼模式的第三排座椅），又或者是“信仰”的加持？总之，奥德赛的配置配置，总给人一种“20万以上，不比几万高端装备差”的感觉。
《别克GL8 ES陆尊》
最后，购买落地价在30万元以上的奥德赛的消费者，预算在35万元以上。他们基本会关注国产塞纳、别克GL8 ES陆尊、东风悦达起亚嘉华等的表现。这些消费者对奥德赛的认可度最高，愿意以可以买到更大MPV的价格接受比竞品更小的奥德赛。这不禁让人疑惑，难道中国消费者不喜欢用小钱做大事，越大越好吗？也许，不是绝对。
多年前，奥德赛的“初衷”是为家用汽车提供更多空间。初代奥德赛的设计考虑到了家庭主妇“倒车进车库”等情况。在控制车身尺寸的同时，低矮的地板和宽敞的车内空间成为了奥德赛未来的设计理念和标准。无论在日本还是在北美市场，奥德赛都是“家庭大车”，虽然它以不同的车型定位和形式出现。
多年后，新奥德赛在中国MPV市场所展现的，是对家庭消费需求的深入研究。在这一代车型推出之初，日版和美版的争论似乎从未停止过。不是更大更贵的美版不好，而是本田可能会怀疑，这么庞大的MPV是否真的有市场需求。现在看来，空间足够，适合城市驾驶的日版奥德赛，是结合价格、乘坐空间和实际使用环境做出的正确市场判断。
新奥德赛的“野心”
从市场反应来看，新奥德赛的市场表现还算不错，不少快手已经为春节备好车。笔者与几位正在考虑新奥德赛的消费者交谈后发现，他们心中的MPV产品其实选择余地不大；而对于奥德赛产品来说，市面上最直接的“竞争产品”可能只有东风本田艾里逊的“同款”。
“艾莉森”
从本田本身来看，这一代奥德赛在产品优化上的潜力很大，而且多年来市场销量相对稳定，这也给了广汽本田很大的信心和“野心”。在这次改款中可以看出，厂家直面了奥德赛的缺点，后排加了双层玻璃（上次改款时加了前排的隔音玻璃）2022奥德赛新款什么时候上市，加了电动尾门，而且更加柔软和舒适。更舒适的座椅。这是为下一个三年做准备的艰苦工作。展望未来，奥德赛在搭载混合动力系统的同时，也表现出比之前燃油版更好的燃油经济性和更好的噪音控制，更符合家庭购买MPV的需求。 随着改款的引入，奥德赛的缺点更少，吸引力更强。
但是，这并不意味着 可以高枕无忧。几年前，本田公开宣布这一代奥德赛不会被替换，未来将专注于产品的优化和改进。笔者认为，像奥德赛这样的拳头产品全面电动化只是时间问题，但在全面电动化到来之前，这代奥德赛需要认真对待。
最近，MPV市场的电动化已经开始。例如，梅赛德斯-奔驰在海外市场推出了电动V级EQV。虽然这是一款典型的油改电产品，但奔驰也展示了EQT概念车，未来极有可能成为纯电动MPV的主力军。 再比如，酝酿已久的大众ID.BUZZ将于2022年3月正式发布，而这款复古MPV极有可能国产。在全国范围内，上汽大通的纯电动MPV已经形成系列化；比亚迪、上汽、吉利等企业具备推出纯电动MPV的技术和资源储备，产品推出只是时间问题。
“哥斯多”
『荣威iMAX8』
除了电气化之外，上述竞争对手虽然与 没有直接竞争关系，但也可能影响潜在 消费者的决定。比如北京现代酷士图的价格远低于奥德赛，但尺寸却接近奥德赛。其他独立机型的高性价比也在瓜分这块小蛋糕。
可以预见，未来MPV赛场将发生更实质性的变化。奥德赛希望稳坐家用 MPV 的头把交椅。仅仅依靠当前模型的信心和“野心”是不够的。真正的考验在于未来。几年。