近年来，国内自主品牌车企不断做品牌上行，纷纷打造豪华品牌，如老红旗汽车、吉利汽车领克品牌、奇瑞星程系列等。 ，但给我印象最深的还是长城WEY。豪华品牌刚推出的时候，国内自主品牌车的接受度还没有现在这么高。大部分国产车企仍在与合资车企争夺中低端车型市场，而国产豪华品牌则大行其道。很难在市场上占据一席之地，哪怕是国内唯一的奢侈品牌一汽红旗，也显得非常低调。不过，当时恰逢国内SUV市场销量爆发，长城WEY是SUV领域的主力。因此，能够在短时间内进入豪华SUV市场的核心竞争圈，甚至不惜重金请来C罗。平台。
长城WEY进入豪华SUV市场的“第一款”车型是定位中型SUV的VV7。虽然它的车身尺寸只有4760*1931*，但它的轴距却达到了1.9米多的宽度。该车的气场丝毫不逊色于丰田普拉多、大众途昂等中大型SUV等合资品牌。此外，该车起步价不到17万元，比很多同级别合资品牌的紧凑型SUV还要贵。便宜很多。
2017年，VV7一经推出就备受关注。接近月销量近万辆的佳绩。他曾经威胁要杀死汉兰达。然而出乎意料的是，新车型以失败告终，唯派VV7销量一落千丈。到2020年，汽车的月销量将难以维持在1000辆以上。后来长城WEY推出2021款VV7后，逐渐卖不出去，甚至连它的弟弟VV5销量都不如领克01，然后直接停产停产。
那么，为什么VV7一上市就火爆，然后又迅速走下坡路呢？销售数据之所以如此惨淡，肯定与疫情有关，但这不是主要原因。主要原因是VV7这几年没能经受住市场的考验。老肖总结了以下三个原因。
原因一、产品同质化和单一化，不同车型相互竞争，挤占生存空间
长城WEY刚进入汽车市场时，主要车型是VV5、VV6和VV7。这三款车型的定位虽然不同，但在外观设计、内饰风格和动力系统方面都有所不同。 ，都有很大的相似之处，简直就是“俄罗斯套娃”。这也导致了当时定位紧凑型SUV车型的VV6，气场和豪华也不逊色于VV7。虽然VV6的定位比VV7低一级，但在价格上，VV6比VV7低了约2万元。另外，VV6是后续新车型，质量还不错，价格更合适，市场口碑也不错，综合实力比VV7强。因此，WEY自己的VV6和VV7就成了竞争关系，VV7的生存空间逐渐被VV6挤压。压力。
这点可以从数据上充分证明。在VV6上市前，虽然VV7的月销量逐渐下滑，但依然稳定在每月几千台。不过，2018年VV6正式上市后，实现了月销量几千辆，而此时的VV7月销量只能维持在2000辆以下。尤其是进入2020年后，VV6销量迎来第二波爆发，月销量稳步上升，取得2020年销量42293台的优异成绩。另一方面，VV7正式进入“休眠期”。 2020年年销量只有1160台，月销量不能超过200台，甚至出现过个位数的案例。
当然，被自己的“兄弟”模特挤压是一个原因，但这不是最重要的原因。毕竟从那以后VV6销量一落千丈，月销量甚至跌到了三位数。
另外，VV7在停产前并没有做出像样的改装车型。就像WEY生产后忽略了VV7一样。偶尔的改造增加一点新鲜感不会让消费者感到困惑。它太失望了。以2021年最后一款VV7科技版为例，新车最大的亮点就是前大灯可加装1万元激光大灯。貌似这种亮点最多是为了抢消费者的眼球，并没有太大的实际意义。
原因二、VV7自身产品实力不足，质量问题严重，市场口碑差
VV7上市之初，靠着设计、用料、配置等方面的产品实力打动了很多消费者，但一辆车能不能卖得好走远，还要靠口碑，那么VV7是什么名誉有问题？看看下面五位 VV7 车主的心声。
车主1：新车买了不到两个月，路面就不堪重负，最好的米其林轮胎爆胎。 4S店给出的理由是轮胎易碎，一压就会爆裂，不在保修范围内。在这种情况下，为什么宣传时说它是最好的轮胎？易爆、过保、更换昂贵，WEY就这么骗消费者吗？买车时，都说长城是国内车企服务的标杆。这就是所谓的基准吗？
车主2：我之前开VV7的时候，不小心出了车祸。送到4S店维修，一个大灯就花了4600元！我只是在汽车前部受到一点碰撞损坏。 4S店前后收了我1.8万块钱，光是人工费就3000多块钱。不愧为“奢侈高端品牌”。配不上“高端品牌”的称号魏派汽车销量怎么样，但论维修成本，确实堪比“高端品牌”！
车主3：VV7最大的优点就是颜值高，是同级别车型中的佼佼者。内饰也非常豪华，做工精致。总体来说还是很不错的，但美中不足的是VV7的后备箱空间太小，作为中型SUV有点名不副实。油耗高的离谱，甚至高于路虎3.0T排量，这对于普通家用车来说根本不值得。
车主四：我的VV7买了不到半年。踩刹车的时候会有异响。倒车时刹车片和刹车盘摩擦异常。多次与4S店沟通无果。我打了很多电话，但问题仍然没有解决。 4S店工作人员也回复我说：“这个问题不会影响行车安全，很多大品牌车都有类似的情况，请不要着急。”只是在开玩笑。 问题不解决，谁敢开？仅仅因为其他品牌有这个问题并不意味着他们不会有问题。
车主5：VV7给我印象最深的一件事就是VV7出了大事故。整个正面都被撞得面目全非。左轮毂直接掉了下来，连一个安全气囊都没有弹出来！我真的很后悔买了它。谁敢开这样的车？车好不好是次要的，关键是安全最重要！
从VV7车主的描述可以看出，VV7自己的产品存在很多问题。车质网显示的车主投诉数据显示魏派汽车销量怎么样，2017款VV7车型故障投诉量达453件，2019款车型投诉量达453件，故障投诉量达205件。 2020款车型惨淡，故障投诉也有105起。即使是无法销售的 2021 款车型，也有 28 起投诉。从投诉的实际内容来看，多发生在变速器、发动机、车身附件、电气系统等方面，如变速器异响、发动机抖动、换档严重磕磕绊绊、刹车异响、车身开裂等。仪表板。这对于一辆豪车的地位和定位来说，实在是太遗憾了。虽然WEY对2020年的新车进行了积极的修正，问题减少了很多，但是在发动机和变速箱方面又出现了新的问题。
此外，油耗高也是车主抱怨的重点。 2.0T车型实际油耗超过10L。在城市路况下（相对不那么拥堵），平均百公里油耗达到12.3L。如果堵车，油耗会增加到14到15L左右。甚至在汽车之家的论坛上，也有车主反映百公里油耗为19.2L。高速时，VV7的油耗也超过了10L，平均在10.3L左右。可以说在中大型SUV中算是中规中矩了，但VV7的油箱只有可怜的65L，导致不少VV7车主。不加油，只是在加油的路上。这与官网宣传的百公里油耗相差甚远，仅为7.7-8.0L。
另外，车辆操控性差，被车主戏称为换壳版哈弗。长城WEY的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）的实力确实很一般。从下图可以看出，VV7和哈弗H7的底盘结构几乎一模一样，动力系统也搭载了长城汽车。研究发动机和变速箱。
上述问题的延伸是VV7提速慢，甚至被车主嘲讽为“世界上最慢的四排气车”。同样是国产豪华品牌的领克，领克01的2.0T车型从百公里加速到百公里仅需7.6秒，而同样的2.0T VV7从100公里加速到100公里。但它需要 10.7 秒。这种令人惊讶的表现有两个主要原因：
1、传输技术落后。早些年VV7变速箱没有刷新TCU的时候，换挡逻辑就非常混乱和迟钝。当你深踩油门超车时，你会发现变速器只有延迟1秒才会响应。此外，当它应该升档时，变速箱不会响应。
2、汽车的整备质量太重了。 WEY希望VV7的隔音效果更好，同时又想降低成本，所以使用了大量的隔音材料来降低噪音。可能有人会认为加点隔音棉不会过多增加汽车的重量，但要知道隔音棉只是材料中的一种。为了提高隔音效果，只能加厚门板和玻璃等物件。结果，VV7的整备质量超过了两吨。
原因三、VV7在目前的车市中失去了优势。 WEY新车型上市后，VV7悄然停产
VV7的停产也是WEY自愿放弃的表现。对于长城WEY的决定，我觉得并不奇怪。要知道，走长城WEY同样豪华路线的吉利领克，靠的是年轻个性的造型和过硬的品质。已成为国内奢侈品牌的佼佼者。
而被消费者诟病的是，老化的VV7给国人留下了“油耗高、质量差、维修成本高”的印象。短时间内很难改变。最好重新开发和创造更符合当前趋势和美学的高质量模型。因此，当WEY推出摩卡、拿铁、玛奇朵等新品牌车型时，VV6、VV7也成为历史。
总之
现在看来，WEY品牌的早期成功，以及VV7能够“出道即是巅峰”，可能主要得益于当时SUV的狂热市场环境。缺乏核心卖点和技术优势的VV7，在同级别竞争车型中逐渐失去优势。
有一点要说，WEY品牌还有很多值得努力的地方。长城也应该冷静下来，发展“三大”技术，而不是仅仅靠换壳打造所谓的奢侈品牌。