即使通过SPAC成功上市，在被狼群包围的新能源市场也未必能长久。
日前，极星汽车宣布完成与美国特殊目的收购公司（SPAC）“Gores（以下简称GGPI）”的合并。 Starq 开始交易，股票代码为“PSNY”。
两家公司的合并于 6 月 22 日在 GGPI 股东特别会议上获得批准。合并后未来牌汽车图片， 共募集资金约 8.9 亿美元，其中约 6.4 亿美元来自 GGPI，其余 2.5 亿美元来自顶级机构投资者。
事实上，去年9月，宣布将通过与一家名为“UK”的特殊目的收购公司（SPAC）合并上市。当时市场猜测，合并后的公司估值高达250亿美元，而蔚来和理想在美国上市时的估值分别约为64亿美元和88亿美元。市值超过“魏小莉”。
资料显示，成立于2017年10月，是脱胎于沃尔沃的高端电动汽车品牌。公司总部位于瑞典哥德堡，现由沃尔沃和吉利共同控股。第一款型号 1 在其品牌成立的同一天发布。它被定位为高性能电驱动混合动力GT coupe。然而，它仅在推出两年后交付。但由于145万元的高价，未能给。带来规模效应。根据公布的数据，2020年全球交付量在1万辆左右；而国内车险数据显示，2020年 1投保人数仅为24人。
随后，2019年，极星推出了第二款纯电动车型——极星2，第一版售价41.8万元，并公开对标特斯拉Model 3。 Model 3， 2 的官方售价也从最初的 41.8 万元降至 25.28 万元。此外，2020年底， 2因动力电池软件内部逻辑、前后桥逆变器等问题，在国内市场已经两次召回。 数据显示，2020年 2国内保险量为342。
汽车分析师张晓亮表示，“大部分车企走的是从高端向低端渗透的路线。另外，像五菱宏光MINI EV一样，可以先抢占低端市场，然后再提升品牌。”产品定位似乎太高或太低，首发的 1高达145万元，定位于高性能的小众市场，而 2的最低售价为29万元。兴福扩大产品的难度会更大。”
显然，的前两款车型并没有在市场上掀起波澜未来牌汽车图片，这与 新车计划的曝光相对应。近日，官方发布了一张未来产品线图。图中共有4款车型，分别是、、、 5。据官方消息， 计划在两年内推出三款新车，分别是< @3、、 5.
其中，极星3将作为极星旗下首款高性能纯电动SUV加入产品阵容。它将于今年 10 月在全球推出。新车的推出标志着首次以最高的增长率和利润率进入SUV市场。 4将于2023年发布，是一款中型高性能纯电动轿跑SUV车型。此外， 5 目前处于研发阶段，计划于 2024 年推出。
值得注意的是， 曝光的家族产品线图片中并未包含 1。事实上，早在去年2月就有消息称，的首款产品 1将于2021年底停产。停产的原因是品牌未来计划专注于纯电动车型。 2022年的销售目标是6.50,000辆，在2021年2.90,000辆的基础上增长124%。如果 1停产，可能很难实现上述目标仅通过尚未量产交付的 2 和 3 实现销售目标。
“ 目前无法在两到三年内实现年销量超过 50,000 辆的目标。从目前的情况来看，唯一的优势在于讲故事，只能说拥有沃尔沃和吉利的基因，但这个故事的吸引力正在减弱，必须另辟蹊径。”张翔，一位汽车分析师说。
事实上，虽然背靠着吉利和沃尔沃这两棵大树，但并没有合理利用其优势资源和技术。 全球总部位于瑞典哥德堡，在瑞典和英国设有研发中心。其品牌的设计和研发在欧洲完成，生产在中国和美国进行。由于总部和研发团队分散在瑞典哥德堡和英国，国内部门除了制造工艺外，在车辆设计、产品定位等方面都无法满足国内消费者的出行需求。
对此，有业内人士认为，“吉利设立新车大概就是因为这个原因”。显然，作为后来者，姬氪的发展速度要比姬星快很多。据了解，从品牌发布到正式发货仅用了192天；从开始发货到发货量超过10000的110天。截至今年5月底，已交付2万多辆，而成立近5年的至今仍未开业。
“随着极客品牌的推出，极星在国内市场将更加边缘化，走出困境也将更加困难。”汽车分析师任万福曾告诉青城汽车。
同时，沃尔沃自身也推出了多款新能源汽车，而背靠沃尔沃设计团队，在产品定位上与沃尔沃新能源汽车并没有明显区别，导致国内消费者。比较不买账。
作为回应，2022年初，公布了公司未来几年的发展规划，重点是海外扩张。根据规划，2022年上半年，计划进军西班牙、葡萄牙、爱尔兰等欧洲市场；同时，还将进入阿联酋、科威特、以色列等中东市场。预计到2023年底，的业务将扩展到全球30多个国家。
从发展路径来看，似乎与其他车企背道而驰。随着新能源汽车渗透率的不断提高，中国市场已成为全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2021年，中国将占据全球新能源乘用车市场份额的53%。看来，中国市场是全球新能源汽车竞争最激烈的市场，也是新能源汽车企业成长的沃土。在中国市场难有成就的，出海可能仍难提升。
随着国内外传统汽车厂商不断进军新能源市场，当前竞争空前激烈。在这样的背景下，上市或许可以缓解的燃眉之急。在新能源车企内外“围剿”之下，极星可能很难吸引更多资本的目光。