从武银高速驶过贺兰山，200mm等降水线也沿着山的方向压在祖国地图上。从东到西，驾驭新一代奇骏（图|配置|询价），贺兰山的地理边界也让我们更清晰地感知到了换装后奇骏本身的边界。
VC-TURBO超可变发动机300，搭配新一代CVT变速箱，这样的动力总成是新一代奇骏的一大变化。
发动机压缩比可在8:1-14:1之间智能任意切换。性能与效率之间的转换依赖于曲柄连杆结构来改变气缸的压缩行程。但这体现在油门踏板上，在一定的油门开度后，速度会迅速上升，动力呈线性正向输出。
150kW的功率和300N·m的峰值扭矩，对于奇骏这样的紧凑型SUV来说已经足够了。当然，3缸1.5L的基础排量在初期稍弱，涉及涡轮，压缩比降低，动力输出偏向中高转，也就是本机的特点。
当然，和上面所有的三缸相比，这个奇数就是X-Trail的极限了。
类似的功率输出，我们在竞品中也能找到熟悉的影子。我们可以理解这样的动力总成组合和功率输出调整。在我国碳排放峰值临近之际，三缸确实是低能耗汽车动力总成解决方案的一个很好的过渡方式。
难免，三缸的物理结构存在一定的不平衡，抖动是大家对三缸的原始印象。但是当发动机盖打开时，这台VC-TURBO 300机器的可见抖动已经比较微弱了。这是由于发动机曲轴和飞轮上的质量不平衡造成的； CVT增加了离心摆式减震器，进一步降低了传动过程中可能产生的振动。以上新技术的加入，让您在驾驶或骑行时不会觉得这就是我们印象中的三缸感觉。
沿着武银高速继续向西，阿拉善沙漠是新一代奇骏的一大挑战。
如果说三缸将是影响新一代奇骏的极限，那么剩余的产品动力将决定另一个维度的极限。
第二代4×4-i智能全模式四驱，5种不同模式（越野、雪地、自动、经济、运动），可响应车辆发动机工况、传动逻辑，以及油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器智能调节。
在沙漠条件下，降低胎压，配合独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁、高离地间隙东风日产2022款新车型，带来稳定的油门开度。在大功率输出下，奇骏等城市SUV可以轻松完成沙漠穿越。
与一般的城市SUV相比，新一代X-Trail的越野通过性更强，也是在这样的条件下，我们感受到了新一代X-Trail在操控上的灵敏性。
半铝制车身、轻量化悬架、齿条式EPS电子助力转向系统、更灵活的车身动力学和线性随动转向，展现了日产全新CMF-CD平台的驾驶特性。也是在新平台下，我们看到了车型技术配置上的突破。
方向盘后方，12.3寸大屏搭配10.8寸HUD，是日系品牌中少有的科技配置。 12种安全辅助配置支持i-当然，增强版的超级智能驾驶也能让你在长途驾驶中获得一定的压力缓解。
对于普通家庭用户而言，长轴距、25 个充裕的储物空间、7 座灵活座椅空间以及日产在乘坐舒适性方面始终如一的成就已经满足了他们的大部分车辆需求。当然我们可以看到东风日产2022款新车型，在新平台下，新技术的加入带来了很多不同的变化。
从科技的发展方向来看，这些变化都是好的，但上市后的实际销量限制还有待消费者用实际行动来回答
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