打着“有个性的奢华”的旗号，路方，皇冠复活后的第一款真正意义上的模特（之前是威尔法款直接替换了皇冠标志）——路方已经正式上线国内市场。是的，复活的皇冠不再是轿车，而是一汽丰田旗下的自主品牌。新车皇冠路方售价27.58-35.08万元，瞄准目前国内竞争激烈的中级SUV市场。
图片来源：一汽丰田丰田“头戴”前冠。这是丰田投放中高端商务轿车市场的车型。第一代皇冠轿车诞生于1950年代。该轿车在第二代时就已进口到国内市场，也是丰田最早引入中国的车型。虽然我们从未经历过那个时期，但可以想象，当时开着 Crown 8（第二代 Crown），基本上就像现在开着劳斯莱斯一样。 1980年代0、90年代，国内私家车市场逐渐形成规模，市场也初步有了消费豪车的氛围。但相信国内很多地方（尤其是南方城市）对豪车的最初印象，并不是现在的德国前三，而是丰田皇冠。在普通工人月薪在100元左右，“万元户”还很少见的时代，皇冠轿车的价格覆盖了40万元-70万元的价格区间。届时，德国豪华轿车在国内市场的代表车型奥迪100（奥迪A6的前身）将被皇冠轿车的价格压得喘不过气来。可以说，当时的皇冠轿车绝对是中国人财富和地位的象征。随着中国人民生活水平的稳步提高，豪华车市场在本世纪初迅速增长。在各大豪车品牌引进国产车型越来越丰富之后，消费者的品牌意识开始觉醒，皇冠轿车的“世界之态”也开始直线上升。滑。当市场上不再有“光环”保镖的皇冠轿车发展到第十代时，其在中国的进口业务暂时暂停。当它再次回到中国消费者的视线时，已经是大家耳熟能详的第十二代车型了。这一代皇冠轿车在国内市场实现了真正的规模化销售。原因很简单。因为是中国制造，所以价格降低了很多。老王谢堂千言飞入寻常百姓家。得益于进口多年积累的用户口碑，在国产初期，皇冠轿车的市场规模几乎可以与奥迪A6L媲美。只是好景不长。毕竟此时的国内消费者已经有了比较高的品牌认知度，但非豪车品牌却要与豪车竞争，难度系数剧增。 2009年，一汽丰田生产第十三代皇冠轿车时，曾经的情怀已经耗尽，皇冠轿车的市场表现开始下滑。市场不景气，皇冠轿车的更新换代步伐也放缓。 2015年，第14代皇冠正式国产，取消大排量发动机。为了迎合年轻化的消费趋势，以往主打商务的设计也进行了颠覆性的调整。至此，皇冠轿车正式走下神坛，逐渐沦为边缘化车型。 2020年4月，在交出总销量成绩后丰田2022年新款车型皇冠陆放，一汽丰田正式宣布停产皇冠。
皇冠轿车，图片来源：一汽丰田 事实上，它不仅是丰田最亲民的轿车，皇冠轿车。过去几年，一汽丰田也停产了多款经典车型。越野车之王、陆地巡洋舰、全球最受欢迎的混合动力汽车普锐斯、民用后驱“超级跑车”锐志、川藏线上的“自动驾驶神器”普拉多等等，这些从前明星车型也没有逃过停产期。总结一个根本原因，应该是大众品牌越来越难以支撑起高端车型走的重任。一汽丰田近年来停产的产品中，皇冠、陆地巡洋舰和普拉多无疑是最令人遗憾的车型。上面皇冠已经介绍过了，至于陆地巡洋舰和普拉多的停产，不仅将国内硬核越野车市场减半，而且直接明确一汽丰田中途布局-高端SUV市场。另一方面，广汽丰田凭借汉兰达的一款车型，在国内中型SUV市场上名列前茅，连续多年霸占国内7座SUV市场。这个时候，问题就简单了。一汽丰田在中高端SUV市场上留下了空白，而广汽丰田则在这一细分市场占据主导地位。在此背景下，为了市场最大化，在中国一贯奉行两车战略的丰田，没有理由不给一汽丰田一个“汉兰达”。鉴于一汽丰田在中高端车市场上的成功经验稍逊，复活皇冠使其成为独立品牌，并推出了品牌旗下的全新“汉兰达”——皇冠鲁方，充斥市场。空白，又能利用之前皇冠留下的豪车形象，一切似乎都是水到渠成。
皇冠路方，图片来源：一汽丰田路方，会不会是丰田的又一个“汉兰达”？两车战略对于以丰田为代表的日系车来说早已司空见惯，不少采用两车战略的日系车都取得了不错的市场效果。比如卡罗拉和雷凌，C-HR和逸泽，奥德赛和等，都是各自细分市场的热销车型。但不可否认的事实是，对于同一车型在不同合资企业上市，消费者习惯于区分血统是否纯正。原作是谁？谁是特别优惠？一定程度上还是会影响终端市场的购买意愿。以丰田自有车型卡罗拉和雷凌为例。在最新一代更替中，是雷凌率先采用了TNGA架构，更彻底地迎合了年轻化趋势，但在终端性能上，卡罗拉始终压制着雷凌。再说说皇冠鲁方的血统书。追根溯源，皇冠路方是丰田汽车系列的第四代车型，与广汽丰田第四代汉兰达同源。说起区别，皇冠路方推出了一款运动版的车系，多了一个运动套件。此外，皇冠路芳的车身长度也增加到了5米以上，在直观感受上会更有气势。其他的核心要素如平台、动力、空间性能等，皇冠大地和汉兰达没有明显区别。从本质上讲，冠地就是一汽丰田的汉兰达。确认血统后，这辆新车接下来要回答的问题是丰田2022年新款车型皇冠陆放，终端性能能和汉兰达一样吗？
第四代汉兰达，图片来源：广汽丰田一直是国内非豪华SUV市场的霸主，广汽丰田以30万到40万元左右的价格登陆，不仅仅是因为销量领先。更重要的是，终端价格保持坚挺。不仅没有折扣，而且大多数时候必须提高价格才能更快地提车。多年来，这一细分市场并非没有竞品。相反，自称是竞争对手的车型也不少。几乎一辆新车都会被宣传一次与汉兰达竞争，但结果也不例外。兰达一直很少有真正的对手。福特Edge和汉兰达断腕有段时间，但坚持性较差，目前很难称得上对手。大众途昂最近表现不错。今年7月份的销量数据已经超过了汉兰达（但前7个月两款车的累计销量差距还是比较大的），但途朗的终端价格早已撑不住了。一般可以拿到3万元左右的现金折扣（目前因筹码短缺，折扣有所下调，之前终端折扣更大）。问题解释得很清楚。一方面印证了汉兰达在终端市场的强大用户口碑。另一方面，也反映了细分市场还比较有限。在终端市场追赶汉兰达，这次皇冠地方带来的结果会不会不一样？归根结底，这个问题是如何选择带有皇冠标志的汉兰达和带有丰田标志的汉兰达的问题。基本上，它是一辆汽车。抛开标志和外观细节的差距，如果要在两款车之间做出选择，价格和配置是关键。冠陆起售价高出7000，但低端车型配备更齐全。 ACC、车道保持、主动制动系统、车载导航、自适应远光灯等已经成为标配，足以压平额外的价格。顶配车型上，皇冠兰德比汉兰达贵2000，两者在配置上基本没有区别（皇冠兰德配备前排夹层玻璃，汉兰达车型更受诟病它的隔音效果。放在这里会提高）。
图片来源：一汽丰田 实事求是，两款车确实没有本质区别。陆方并没有像之前业界普遍预测的那样，因为皇冠的标志，在终端价格上与汉兰达拉开了比较明显的差距。显然，丰田这次为汉兰达提供了同等数量级的市场对手。未来的两款车是并驾齐驱还是相互依仗很难说，但可以肯定的是，国内中大型SUV市场即将热闹起来。