长城汽车这几年的飞速发展，让人们看到了草根车企的完美逆袭。从1990年代濒临破产的组装车厂，到今年销量突破100万辆的国际车企，长城的发展凝聚。无数人的艰辛和奋斗。从皮卡到SUV，从低端到高端，从模仿到创新，发展中的长城汽车用实力证明，国产车绝不逊色于日系车和美系车。
这样一家每天都在追求一点点进步的国产车企，在发展上也遇到了瓶颈，一个几乎无法破解的结。WEY成立于2016年，凝聚着所有长城汽车车主的高端梦想，也承载着长城汽车董事长魏建军先生的家族使命。一个以自己的姓氏命名的汽车品牌，终于在追求高端的过程中越来越疲倦。
从前年开始，味牌的销量开始逐渐下滑。品牌成立之初，唯派和领克几乎共享中国高端国产车市场，但随着时间的推移，随着各种国产高端品牌的崛起，唯派似乎越来越无能为力。从最初拉开小差距的销量，到现在唯派的销量不到领克的五分之一，红旗的不到八分之一。这一切都预示着唯派的高端梦想。怕被破坏。但真的是这样吗？
5月，长城汽车实现销售近8.7万辆。就国产车而言，销量排名前三已经不是问题。大名鼎鼎的魏派演技太抢眼了。5月份，威派共售出3011辆新车魏派哪个车型销量好，仅为销售高峰期的七分之一。短短2年时间，这样的下降速度着实令人唏嘘。
依次看领克和红旗，领克5月新车销量1.8万辆，红旗5月销量达到2.6万辆。就连同为天涯堕落者的奇瑞星途，5月份也完成了逆袭，同比增长113%。星途虽然销量不是很高，但星途正在逐渐复苏，WEY似乎陷入了不折不扣的境地。底层深渊。
面对味牌销售低迷，长城也没有不采取措施。硬核越野坦克300本应是威派的新高端车型，但坦克300的火爆销量让长城成功将其差异化为独立越野品牌。WEY将专注于智能定位，未来将逐步退出轿车和MPV。但这会成为 WEY 的救星吗？
首先，长城汽车多年来一直在开发SUV、皮卡等空间较大的车型。虽然柠檬平台在去年北京车展上成功上线，子平台可以涵盖包括轿车、MPV在内的多款车型的设计，但这是否能证明长城在短期内可以推出轿车车型？ ?
长城汽车于2008年首次进入轿车领域，但凌傲并未大受欢迎，但紧随其后的腾翼C30却风靡全国。那时，C30 每月能卖出 20,000 台。2013年之后，随着长城c50的退市，长城在汽车领域的步伐逐渐停滞。长城c30虽然还在打折，但也只是一些库存车或改装车而已。在长城c30EV之后，长城已经彻底放弃了开发汽油动力汽车。
因此，长城汽车的汽车发展会出现一些毛病。当然魏派哪个车型销量好，这些都不会影响长城汽车的发展。但是，长城在零部件方面存在一个致命的问题。现阶段，长城发动机变速箱均为自主研发。但是长城在最初研发发动机和变速箱的时候，完全是按照SUV的相关匹配来研发的，这使得长城发动机在高度上显得略高一些。这不是问题。长城在研发1.5T动力总成时，还设计了1.3T发动机。由于长城SUV重量较重，匹配后动力不足，因此不再使用。现在用在车上还是不错的。
说完技术，再来看看市场。现在国产轿车普遍处于低端水平，销量最高的车型主要集中在10万以内的车型。就连吉利旗下的博瑞星锐也没有突破15万的天花板。那么，定位高端的WEY会不会降价，专注10万到15万的市场呢？答案可能是肯定的，毕竟这是长城汽车已经远离了近8年的轿车市场。是降维快速进攻市场的王道。但同样是国货的星锐易动会坐以待毙吗？合资的10到15款车型会袖手旁观？因此，要赢得这个市场的长城，还需要下一番功夫。
那么15万到20万的市场呢？这更加困难。这里不仅有很多合资车型，还有红旗领克这样的国产高端轿车。在10万元以内的车市，WEY似乎做不到。毕竟降值后，后期很难再涨回来。因此，10万至15万辆的汽车市场将成为威派汽车的竞争对象。不过，对于七八年没有做车业务经验的长城汽车来说，要在短时间内迅速提升微牌的整体销量，还是很困难的。
所以汽车只是长城卫派的救命稻草，但能不能游到彼岸，就只能靠长城自己的努力了。