剪辑丨别致
如果将2021年称为“新能源汽车爆发年”，相信没有人会反对。
我们用数据说话：2021年中国市场，如果只计算新能源乘用车，不包括商用车，那么批发销量331万辆，同比增长183%；零售额299万辆，同比增长170%。在整个车市中，新能源渗透率已超过15%，月底达到20%以上。
再谈“新能源弯道超车”这个话题，几年前，很多人还在骂“电动车是骗人的，弯道超车是傻子梦”。如果你现在反对，那你大概想说“新能源汽车属于变道超车”，因为本土车企确实凭借汽车电动化大大缩小了差距，甚至超越了海外车企。
查看汽车销售排名。突飞猛进的比亚迪、上汽通用五菱，以及后起之秀的新势力，无一不是依靠新能源汽车来分一杯羹，发扬光大。在燃油车市场低迷的背景下，新能源整体销量增长近三倍，成为最强劲的板块。
那么，以比亚迪为代表的新能源赢家有什么优势呢？真的如粉丝所说的“一打十”吗？纯电动龙头特斯拉在哪里？新势力和传统车企谁的压力更大？
这些不是从头脑中可以得出的结论，而是要从数据分析中找到答案。
01 赢了，但不要夸大其词
C维结合乘联会公布的批发销量和厂家销量数据，列出了新能源、纯电动、插电混动三个车企品牌销量榜单。
值得骄傲的是，比亚迪获得了新能源销量和插电式销量总榜，新能源销量前十名中只有特斯拉不是本土车企。
▲2021年新能源汽车销量排名
按新能源汽车总销量排序，比亚迪是唯一一家新能源汽车销量超过50万辆的车企。 59.9万台，227%的增幅，堪称“绝无仅有”的成绩。能源是多年的成果。但如果只算纯电动汽车，那么比亚迪的得分是32.1万，排在特斯拉和商通五菱之后。
经常有粉丝开玩笑说“比亚迪一次能打十辆”，但这显然是针对年销量不到10万辆的新势力。第二名的特斯拉和第三名的商通五菱都是超过40万辆。这两家公司的销量虽然出口占比很大，但在规模上与比亚迪相差不远，两者之和可以超越比亚迪。
当然，2022年比亚迪还有另外两个利好因素要释放：当前新能源汽车订单量爆增。据业内人士透露，秦宋车型累计订单约30万辆；比亚迪产能跟不上需求，随着产能扩张和芯片供应改善，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到120万辆。
不得不承认，特斯拉在销售规模上非常吃紧。按照规划，到2022年特斯拉国内产能将翻一番，达到100万辆。考虑到特斯拉在品牌方面的优势，这家品牌激进的车企依然是中国新能源汽车的最大对手。
上汽通用五菱将“小而广”和“农村包围城市”诠释得淋漓尽致。五菱宏光MINI EV近两年成为现象级产品，拆车后甚至让日本专家惊呼“不能这么便宜”。此前，业界批评商通五菱难以打好品牌攻势，但随着宏光MINI在城市、展厅的诞生，“微型车也能做精”成为品牌提升的另一个维度。不过比亚迪热销车型排行榜，尚通五菱还需要考虑“小型车如何实现盈利”、“卖点以外的长期盈利模式”等话题。
新能源前三名下，话题度最高的不是新势力，而是力争新车型的上汽乘用车，依靠欧拉突破新能源的长城汽车，以及从B端逐渐走向C端市场的广汽爱安，以及很早就推出eQ并围绕蚂蚁家族运营新能源的奇瑞汽车。这四家车企去年的新能源销量都在10万左右到不到20万辆，同比增速基本都在100%以上，不及三巨头的三倍。
▲2021年纯电动汽车销量排名
此外，未上榜的吉利汽车官方销量数据显示，其新能源和电动汽车销量已突破10万辆（中国客运协会数据显示，吉利插电式混合动力车销量）已经进入前十，超过20000），应该是48V轻混也算在内了。这说明传统车企电动化还不算晚，也有业绩基础。他们在气势上不及新生力量和三巨头。传统车企将在电动化浪潮中消亡，无需高喊，无需吹捧传统车企的规模。再大一点，一旦发力，新的力量就彻底完蛋了。
在新势力中，真正能挤进新能源销量前十榜单的，还真不是所谓的“美股三傻”魏晓丽——另一方面，这三位是在新势力中确实出类拔萃。投资者并不傻。考虑到小鹏的规格和定位，C维早就预测，它一定是三者中销量潜力最大的；而蔚来则强调品牌的高端性，终端均价与奔驰相当。未来，只能靠买得起的新品牌。 理想实现了三者中最好的单店销量和单款表现，既体现了对市场脉搏的精准把握，也遭遇了“下一个蓝海是否还能精准”的灵魂拷问.
▲2021年插电式混合动力汽车销量排名
关于长安汽车和大众ID。 、哪吒汽车等比亚迪热销车型排行榜，很多还没有“满卖”，或者受到芯片和疫情的影响，现在断言不会有好的表现还为时过早。就连刚开始销售的 Seris、 和 Jihu 也还没打完底牌。
“等待后续表现”是最客观的态度； “期待更精彩”或许收获最大。