这几天汽车圈最火的消息就是备受争议的威派VV7。关于它的销量，有人看好有人看好，但8月份还是交出了7197辆的好成绩。按照这个趋势，到年底的销量可能会突破10000辆。在这个关键时刻，销量最大的长城汽车设计副总裁皮埃尔辞职了。这是什么原因？
让我们首先了解设计副总裁的全部内容。来中国之前，皮埃尔曾在福特、宝马和宝马M部门工作魏派汽车销量为何这么低，亲自设计过宝马的X2、X5、X6和运动车型M3、M4等车型。而在进入长城仅仅几年之后，他就交出了韦派惊人的答卷。可以肯定地说，皮埃尔真的很能干，而且还提升了整个哈弗和威派车型的颜值。
但归根结底，国外大牌设计师来中国只是为了赚钱魏派汽车销量为何这么低，只是一份工作。因此，在高额薪酬和不同想法的双重影响下，皮埃尔选择辞职也很正常。在皮埃尔离开的影响下，设计团队陆续离开。目前，队伍里只剩下三四个人了。而在这次出走的影响下，未来微拍车型的出现是否会继续让大家惊喜不断？非常可疑。
其实不管是长城（宝马的皮埃尔），比亚迪（奥迪的艾格），传祺（奔驰的张帆），还是吉利（沃尔沃的霍布里），无一不被邀请。曾为国外大品牌工作过的设计师为他们的模特设计外观。而且这些外国大牌还真拿出了真本事，有钱也有道理。不管是“魏派保定旗杆”、“比亚迪王朝理念”、“传祺凌云逸风”还是“祥瑞水波纹”。这四位设计师领衔的外观设计车型，也成为了中国最美SUV的前四极。
但工作终究是工作，以上这些曾为宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃工作过的设计师，不知道什么时候会被像微拍的皮埃尔这样的高薪车企挖走。这些国外大牌设计师对国产汽车品牌的忠诚度并不高。国内自主企业要想真正崛起，无论是三大硬件的研发，还是外观和内饰的设计，都极其需要加强。
对于一家汽车企业来说，最重要的不仅仅是发动机的研发中心，还有设计中心。这种设计不仅仅指外观的美与丑，还要考虑汽车的结构是否合理、材料的性能、风阻系数等。归根结底，就是外表的美与丑。
据说中国的汽车制造理念与国外相差100年。无论是发动机、变速箱还是底盘悬架，这些硬件都可以直接从国外车企或供应商处采购。但是，就设计造诣而言，“采购”是不可能的。近年来，像众泰这样的车企层出不穷，也说明中国设计人才严重缺乏。 “独创性高”已成为国产车的褒奖。
写在最后：中国在制造空调、冰箱和移动家电方面取得了前所未有的成功。然而，距离汽车制造业这一制造业最美丽、最耀眼的皇冠，还有很长的路要走。要摆脱消费者普遍认为国产车难看的印象，还是需要一步步改变的。
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