5月底，出现了很多新车，这最终为现阶段半死不活的汽车市场增添了一点活力
从过去几年来看，这个时间节点应该说是上半年汽车市场的一个小高潮。然而，今年，由于众所周知的原因，汽车市场也遭受了巨大的打击。没有人能幸免这样的打击。不同的是，对于那些曾经赚钱的品牌来说新款汽车上市后多久会降价，他们最终意识到自己应该认真对待。对于那些已经在边缘挣扎的品牌来说，这样的一天几乎就像在伤口上撒了一把盐
为了生存，汽车公司开始自救。毫无疑问，创新是在确保“面子”的同时有效刺激销售的一种方式。然而，根据最近一些新车的定价，我发现了一个有趣的现象
“520”晚，东风标致正式推出新一代2008，共有5款燃油车型，价格范围为1-99-1-99-99万。整个系列配备了一台1.>2t三缸发动机和6速双离合器。我不知道三缸发动机是否有阻力？人们仍然觉得定价不合适。简而言之，在上市当天，新一代2008被网民的口水淹没了
如果我们理性分析，在竞争产品方面，东风标致2008年的新一代定价是否昂贵？它不贵。99万k0的入门价低于丰田易泽、本田xr-v、等竞争产品
为什么人们仍然认为它很贵？一方面，它源于产品力的缺陷。三缸发动机+双离合器的动力组合让每个人都觉得这辆车不值钱；另一方面，东风标致的品牌溢价能力大幅下降。当想到过去难以销售的汽车时，消费者自然会认为新一代2008将不可避免地效仿。为什么敢于设定这个价格
客观地说，结合东风标致乃至整个神龙汽车目前的运营状况，消费者对此并不乐观是有道理的。对于一个多年来一直亏损的品牌来说，真的很难重新树立信心，因为它的销售额急剧下降，经销商纷纷退出网络，甚至开始“卖工厂赚钱”。所以问题是，为什么以东风标致为代表的“边缘汽车公司”更愿意在新车上市后打折销售，而不是直接设定低价让消费者看到他们的诚意？这些品牌是否没有意识到“断裂”会对品牌产生影响
当然，这是不可能的。俗话说，“买的不是卖的”。拥有多年市场经验的汽车公司必须比普通消费者更清楚每个决策的利弊。事实上，我们有理由不选择在产品上市后立即设定底价。因为在产品价格背后，涉及的因素太多了，比如品牌档次
众所周知，汽车品牌分为三级、六级和九级，而评分的关键因素实际上是汽车的价格。高价自然高档，低价自然贴近百姓。例如，劳斯莱斯、宾利、梅赛德斯-奔驰和宝马都知道后者与前者之间存在差距
因此，简而言之，价格直接决定了品牌的高度。以别克为例。虽然通用汽车的整个价格体系近年来已经崩溃，但别克长期以来一直把自己放在中高端合资品牌上，因此其定价始终不低于其他合资品牌。很长一段时间以来，它只是让人觉得别克品牌更经典。如果你把别克和雪佛兰放在一起，你认为哪个品牌更有价值
另一个例子是三菱和铃木，它们原则上都是日本汽车公司。他们应该站在“两田一产”的同一条起跑线上。然而，这些产品的价格略低于日本前三大车型，一些低端车型在初期就已经推出。随着时间的推移，该品牌的水平正变得比本田、丰田和日产更差。那么，如果东风标致在这个时候直接击败新一代2008的价格，这个品牌难道不会完蛋吗
不仅如此，产品的定价在一定程度上直接决定了车型的档次。例如，以雪佛兰 XL为例。众所周知，这辆名副其实的B级车目前的交易价格只是一辆速腾。然而，这并不影响它是B级车。但如果雪佛兰从一开始就将其定价为，我想很多人会认为这是一款合适的a级车
所以，在2008年的新一代中，这是一样的。东风标致知道，后期将在99万元人民币的基础上至少打八折，否则将无法与同级竞争对手竞争。然而，如果东风标致（ ）将汽车价格定在8万辆以上，尽管价格足够便宜，但我想有人会等着打折。因此，相比之下，1<0.99万的价格不仅略低于同级竞争产品，而且可以保持品牌的最终尊严，这是合理的
还有一点不能忽视，那就是后期的影响。你不能只看现在就毁了下一代产品。简单地说，如果上一代2008年东风标致很难销售新款汽车上市后多久会降价，并且在车型更换时直接将价格提高到70000，那么如何将新的2008年设定为
结论：综合来看，产品定价不敢调整。但是，这种“折断骨头”的方式是最好的方式吗？显然，这只是最后的手段。要彻底打破这种困境，其实方法也很简单，就是提高产品的威力。真正使产品满足消费者的需求，使产品没有太明显的缝隙。此时，您设定的指导价确实具有参考价值。否则，根据目前的市场规律，“断裂”可能无法生存