4月底，乘联会文章指出，2022年一季度，上海新能源乘用车销量5.8万辆，达到新车市场近一半。超高的渗透率让人惊讶于新能源汽车对燃油车的超强替代效应。当然也有人会好奇，除了上海，新能源汽车在其他城市的渗透率如何？
因此，车云从保险覆盖维度计算了全国其他城市新能源汽车的普及率。统计数据显示2022年车销量排行前10，2022年一季度有一个城市新能源汽车渗透率高于上海2022年车销量排行前10，位居全国第一。这个城市就是深圳，第一季度新能源汽车渗透率超过47%，比排名第二的上海高出7个百分点，但汽车总销量和新能源汽车销量不如上海。
2022年一季度，在全国新能源汽车销量最高的10个城市中，单城销量突破2万辆，渗透率超过20%。重庆最低的是20.99%。深圳最高的是47.05%。而且这10个城市都是新一线或一线城市，但前四名的城市并不是普遍公认的“京沪广深”。杭州和成都分列第三和第四，广州和北京仅位列第五和第一。六。
一季度我国新能源汽车销量突破100万辆，渗透率也超过20%，达到21.09%。其中，销量最高的前10名品牌累计占有70%以上的市场份额。其中，比亚迪脱颖而出。其一季度市场份额高达近25%，比排名第二的特斯拉高出近15%。排名倒数第10位的长安汽车市场份额不足3%。
比亚迪共有4款车型入围2022年一季度新能源销量前十名，成为一季度最大赢家。不过，Q1最畅销的新能源车型并非来自比亚迪，而是由五菱宏光MINI EV夺得。特斯拉的 Model Y 和 Model 3 也入围，分别排名第二和第五。
那么，在新能源汽车销量最高的10个城市中，哪些品牌和车型表现更好？
一：上海：最大赢家不是特斯拉
上海是目前国内新能源汽车市场最繁荣的城市。一季度新能源汽车销量近5.5万辆，远高于排名第二的深圳。不过，上海最火的新能源汽车品牌，不是来自上海的特斯拉中国，而是来自深圳的比亚迪。
今年一季度，特斯拉在上海销售1.38万辆新能源汽车，占当地新能源汽车总销量的25.61%；一季度上海销量不超过1万辆，在当地市场的占有率落后比亚迪9个百分点以上，为16.09%。
然而，在基于单一车型销量的竞争中，特斯拉卷土重来。该品牌的Model Y在第一季度上海新能源汽车销量榜上排名第一，而Model 3仅排名第一。第五，前四名中有三辆是比亚迪电动车。
宋PLUS和秦PLUS是一季度上海新能源汽车市场表现最好的比亚迪车型，大部分销量来自DM-i车型。上海对类似比亚迪DM-i的PHEV车型有优惠的牌照政策。这是上海新能源汽车市场异常火爆的原因之一，也是比亚迪在该地区受欢迎的重要因素。
此外，上海的别克和荣威品牌也跻身上海新能源汽车销量前十名之列。
二：深圳：比亚迪优势明显
深圳不仅是一季度中国新能源汽车渗透率最高的城市，也是新能源汽车销量排名第二的城市。当然，这里是比亚迪的基地所在。
毫无疑问，比亚迪在深圳新能源汽车市场扮演着非常重要的角色，其在当地市场的表现就是明证。
一季度深圳销量第一的新能源汽车品牌是比亚迪，第一季度在深圳销售了35辆新能源汽车，市场占有率达到夸张的35.27% ，几乎是排名第二的特斯拉的两倍。一季度，特斯拉深圳销量为6926辆。
比亚迪在深圳有多受欢迎？一季度深圳新能源汽车销量前十名中，比亚迪占据四席，均位列前六。前六名中剩下的两款是特斯拉的 Model Y 和 Model 3。
此外，广汽AION S、AION Y、小鹏P7等广东本土车型也跻身一季度深圳十大畅销新能源汽车之列。前十名中，只有特斯拉和丽丽ONE两款车型为非广东本土品牌车型。
三：杭州：花更多
一季度新能源汽车销量排名第三的城市是杭州，而不是“京沪广深”中的北京或广州，这可能会让很多人感到意外。事实上，北京和广州不仅进不了前三，甚至差点进不了前五——广州排第五，北京只排第六。
与上海和深圳的格局类似，一季度杭州新能源汽车销量最好的两个品牌是比亚迪和特斯拉，但两者在杭州的销量差距没有上海那么大和深圳。一季度，比亚迪在杭州交付新能源汽车6241辆，本地份额近17%；特斯拉也具有可比性，新车交付量为 5861 辆，市场份额接近 16%。
与本地新能源汽车在沪深两地的出色表现不同，杭州的新能源汽车市场有点花里胡哨。除了特斯拉和比亚迪车型之外，理想ONE、小鹏P7、宏光MINI EV、大众ID.4X、蔚来ES6等不同品牌的新能源车型也位列前十。他们都不是杭州人。
当然，在品牌方面，一季度杭州的吉利和零跑也位列杭州新能源汽车品牌销量前十。
四：成都：东风汽车自主业绩突出
一季度新能源汽车销量排名第四的城市不是“京沪广深”城市之一，而是西部重要的汽车重镇成都。一季度，成都新能源汽车销量3.3万辆，渗透率近26%，高于国内平均水平。
与前三个城市一样，一季度成都最畅销的两个新能源汽车品牌是比亚迪和特斯拉。前者的Model Y和Model 3均位列一季度成都新能源汽车销量前十，比亚迪的宋PLUS、秦PLUS和PLUS也位列其中。
在成都设有工厂的大众和吉利也跻身一季度成都新能源汽车销量前十名，其中大众排名第三，吉利排名第十。
不过，在成都的新能源汽车市场，除了部分市场热销车型表现突出外，风神E70和精逸S50这两款不太受欢迎的新能源汽车也进入了前十。其背后的品牌，主要销售风行和精益系列的风神和东风也位列前十。
五：广州：比亚迪和特斯拉不再称霸前两名
不同于一季度新能源汽车品牌销量前四，比亚迪和特斯拉占据前两名，广州的前两名变成了比亚迪和广州本土品牌广汽爱安。还有一个广州本土品牌——小鹏汽车。
今年一季度，广汽永旺在广州的销量为5568辆，市场占有率为17.21%，仅次于比亚迪；而小鹏汽车的本地交付记录为1,796辆，市场份额为1,796辆。是 5.55%。
广汽AION的AION S和AION Y在第一季度广州新能源汽车销量排行榜中排名第三，但令人惊讶的是，小鹏旗下的三款车型均未上榜。榜单前十名。
六：北京：北汽新能源表现抢眼
北京作为“京沪广深”的一员，一季度新能源汽车销量仅排在全市第六位，多少有些意外。 2021年新能源汽车城市销量排名中，北京位列前三，仅次于上海和深圳。
今年一季度，北京新能源汽车销量不到2.5万辆，成为前六名中唯一一个不到3万辆的城市。一季度新能源汽车渗透率为22.41%，与国内平均水平基本持平。
在品牌销量方面，比亚迪和特斯拉依然位居前两名，一季度前者在北京的市场份额为25%，后者为22%。
值得一提的是，来自北京的北汽新能源和极湖品牌也在前十名之列。北汽新能源排名第三，一季度在北京交付车辆2493辆，市场份额10%。其在北京最畅销的车型是EU5，一季度在北京新能源汽车销量排行榜中位居中游。排名第二，仅次于特斯拉Model Y；至尊狐品牌一季度在北京交付新车475辆，占一季度全国交付业绩的24%。
同样来自北京的立德汽车也在北京一季度新能源汽车品牌销量排行榜上位居第八。不过，北京的排名并不是理想汽车旗下城市中排名最高的。其在上海和深圳的排名高于北京，理想车位列其他大部分城市的新能源汽车品牌排行榜。前十名城市中，只有苏州还没有看到理想的汽车。
七：重庆：本土长安跻身前三
毫不奇怪，比亚迪和特斯拉是一季度重庆新能源汽车品牌销量前两名。第三是本土品牌长安，一季度在本土交付了2006辆新能源汽车，占据了8%以上的市场份额，虽然不是很高，但在所有城市中是最高水平。
在车型排名方面，逸动新能源和长安奔奔双双进入前十，分别排名第八和第十。
八：苏州：小鹏进入前三
一季度苏州新能源汽车市场，比亚迪和特斯拉依然分居第一和第二。然而，排名第三的是小鹏汽车，而不是蔚来，蔚来今年年初在这里举办了 NIO DAY 2022。 NIO DAY的场地通常由用户投票选出。 NIO DAY 2022可以登陆苏州，说明蔚来用户十分钟爱上苏州。但一季度的市场证明，苏州用户对蔚来汽车的喜爱程度并不高，而更喜欢小鹏汽车，还有比亚迪和利乐。
但一季度，蔚来ES6仍位居苏州新能源汽车销量前十，排名第七。
九：郑州：十大城市中仅有的两个北方城市
除北京外，郑州是一季度新能源汽车销量前十城市中唯一的北方城市。可见，新能源汽车在南方城市更受欢迎。
郑州一季度新能源汽车销量2.3万辆，渗透率26%，甚至高于北京。比亚迪和特斯拉依然是郑州最受欢迎的新能源汽车品牌。
在车型销量方面，除了目前市场上的热门车型外，奇瑞eQ1、长安奔奔、零跑T03、哪吒V等相对冷门的新能源车型也位居榜首一季度郑州新能源汽车销量前十名。
十：佛山：小鹏P7峰会
佛山是前十城市中唯一打破比亚迪、特斯拉前两名格局的两个，另外一个是广州。
一季度，佛山销量最高的新能源汽车品牌是比亚迪和小鹏。此前“比亚迪就是特斯拉”的稳定排名格局被打破，特斯拉仅排名佛山。第四。
小鹏汽车一季度在佛山交付新车 3,167 辆，当地市场份额超过 15%。旗下P7和P5两款车型均跻身佛山一季度新能源汽车销量前十，其中小鹏P7超越比亚迪和特斯拉成为最受欢迎车型。
此外，广东本土的永旺品牌也在前三名。因此，佛山一季度销量前三的新能源汽车品牌均来自广东本土。
车云总结：
今年一季度，前十名城市新能源汽车累计销量接近31万辆，占全国100万辆以上成绩的30%以上。一季度这些城市的汽车总销量仅占全国汽车销量的20%多一点。可见，新能源汽车仍需进一步进入下沉市场。
在前十城市中，“比亚迪就是特斯拉”的市场格局在除广州和佛山外的所有八个城市都存在。然而，“比亚迪第一”的格局却出奇的不例外。
今年一季度，比亚迪成为新能源汽车销量前十城市第一品牌。这有点让人意外，但却是比亚迪强势崛起的有力证明。