国内小型SUV市场已成为各大厂商竞相争夺的领域。自主品牌的产品布局比较丰富，合资品牌显得有些保守。即便是在中国生活得很好的日系品牌也只有三两款车型的支持新款车型上市2022丰田，但丰田很快就会将其最新车型C-HR引入中国。
很多人认为这种颜值高、体积小的SUV不适合家庭使用。然而，随着年轻一代的逐渐成长，SUV开始从家用车型向个人和家庭使用车型转变。 C-HR 属于前者的范畴。
美得不像真的
设计感最强的车是概念车，它让设计师可以自由表达自己的想法，但C-HR似乎是直接将概念车投入生产。
家族的设计语言保证了基本的造型，让人一眼就能认出这是一辆丰田。其次，层次感的线条勾勒出有些夸张的前脸。对于主要消费群体来说，这样的设计笔触更具有趣味性和独特性。
小前脸嵌有细长的大灯组，中网的位置大大缩小，与大网的普遍想法完全相反。这不正是年轻人想要开箱即用的吗？
车身侧面是最能体现汽车设计的部分。 C-HR的侧线棱角分明，层次感很强。重点是前后轮拱，中间的大圆弧相连。底部沿着从发动机罩延伸的肩线。后窗面积小位置高，完全看不到SUV透明窗的传统造型。
车尾的造型延续了车头强烈的层次感。华丽的尾翼和急剧倾斜的后窗让C-HR有一种后置设计感。回旋镖式尾灯组也是尾部造型构造中不可缺少的一部分，细长的比例在一定程度上与头灯组相呼应。
内部布局很抢眼
车内最吸睛的当属大悬浮屏了。中控台的造型也很匀称，不对称的款式偏向驾驶员一侧。
混动车型的中控台将嵌入一条延伸至车门的饰条，不仅凸显了混动车型的独特性，同时也增加了内饰设计感。普通版替换为银色/黑色饰边。
座椅部分的人体工学保持了丰田一贯的水平。虽然看起来尾部的空间感不如宾至和金科那么开阔，但实际感觉还是相当不错的，有些出乎意料。
至于后备箱，C-HR继续沿用日系车的“空间挖掘”技能。混动版和后备箱的普通版没有太大区别。混合动力版将电池放置在后座垫下方。这样可以释放后备箱空间。
权力是新的
动力源C-HR提供1.8L混合动力和1.2T发动机，前者综合最大功率为90kW（122马力）。 1.2T动力总成最大输出功率85kW新款车型上市2022丰田，峰值扭矩185N.m，已安装在卡罗拉、雷凌等车型上。
在传动方面，混动车型配备eCVT变速箱，1.2T车型可能配备6速手动和CVT无级变速箱。
悬架方面，C-HR采用前麦弗逊后双叉臂布局，调整思路偏向欧系车风格。
总结：合资小型SUV在中国还没有遍地开花。如此高颜值的C-HR模型，可能会引起颜值控的不少关注。如果价格合理，推出混动版，相信会掀起新一波小型SUV的风潮。