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汽车公司和电池制造商争夺 CTC 技术
优势
被业界追捧已久的CTC（Cell to , no pack）技术，终于在2022年迎来商业化。
4月25日，零跑汽车发布自主研发的CTC技术，并宣布零跑C01将率先应用该技术方案。特斯拉在德国柏林生产的 Model Y 也采用了结构电池（ ），即 CTC 电池体集成技术。据悉，比亚迪即将推出的密封车型也将采用CTC技术方案。此外，沃尔沃、大众等车企也在CTC技术上进行了布局。
所谓“CTC”，是指将电池、底盘和下半身融为一体，简化产品设计和生产流程的尖端技术。与CTP（Cell to Pack）无模组技术相比，CTC可以进一步减少零部件数量，简化生产步骤，在降低成本的同时提高电池容量和续航里程。在多家机构的研究报告中，CTC被认为是决定下一阶段新能源汽车竞争成败的关键核心技术。
在车企准备CTC技术商业化落地的同时，CATL、LG等部分动力电池供应商也在进行CTC技术的研发和人才竞争。与之前只提供电池产品相比，CATL等动力电池厂商借助CTC技术进入了更多核心底盘和整车开发领域。而车企将面临核心技术被供应商“劫持”，谁来引领“魂与体”的挑战。
续航是新能源汽车的核心指标之一，与电池容量、电池能量密度密切相关。国海证券研报显示，动力电池系统的创新主要体现在电池材料和系统结构两个方面。目前，固态电池、碳硅负极等新材料还远未大规模应用。电池材料创新和新材料应用放缓，电芯能量密度短期内难以大幅提升。
为进一步提升新能源汽车产品竞争力，降低生产成本，车企和动力电池供应商对电池结构创新进行了深入研究。
目前市场上相当数量的产品都配备了CTP（Cell to Pack）无模块技术。通过将电芯直接集成到电池组（Pack）中，减少了与电池模块相关的组件，提高了电池组。效率和空间利用，实现降本增效。比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池、蔚来三元铁锂电池、蜂巢能源短刀电池均采用CTP技术。
有车企研发人员告诉记者，从技术特性来看，电池容量的提升和续航里程的增加是CTC技术最直观的优势。此外，更少的零部件可以帮助车企简化生产步骤，提高效率。 ，削减开支。与CTP无模块技术相比，CTC技术进一步简化了部件数量。
在特斯拉电池日，马斯克从飞机机翼油箱的角度描述了 CTC 技术。他解释说，早期飞机的油箱位于机翼内，油箱本身占据了一定的体积，并没有充分利用机翼内部的空间。在后来的发展中，飞机去掉了油箱，直接用机翼储存燃料。
特斯拉公布的信息显示，通过CTC技术与集成压铸技术的合作，可节省370个零件，车身重量可减少10%丰田2022年新款车型24.5万轿车，每千瓦时电池成本可降低7 %，与公司以前的工厂相比。 ，CTC技术可以将电池组生产线的尺寸缩小一半。
零步汽车表示，其CTC技术相比传统方案，电池布局空间增加14.5%，电池寿命提升10%；由于消除了电池组与车身之间的安装间隙，车内垂直空间增加了10mm；随着电池的增加，C01车型实现减重15kg，车身抗扭刚度提升25%。
CATL董事长曾玉群此前表示，CATL CTC将使新能源汽车在成本上与燃油车直接竞争，拥有更大的乘坐空间和更好的底盘通过性。
2021年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出发展新一代模块化高性能汽车平台，解决集成化设计中的关键问题纯电动汽车底盘、多能源动力总成集成技术。
天风证券认为，CTC是未来电动汽车电池组技术的重要发展方向。随着电动汽车对便利性和轻量化要求的提高，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。
虽然概念很接近，但CTC技术并不是CTP技术的简单演进和延伸。
滑板底盘初创公司优霸科技在其社交账号上发文称，CTP技术尚未突破电池组本身，电池公司和专业PACK公司可以独立完成开发，技术尚未扩展到下游。 CTC技术的出现，将突破电池包的局限，直接涉及汽车底盘这一整车最关键的核心部件。
底盘开发是传统车企的核心能力，但在CTC技术中，电芯将直接安装在底盘上，作为车身结构的一部分，参与碰撞力。在没有模组和电池包保护的情况下，CTC技术对电池本身的安全性提出了极高的要求。
拥有自主研发和自产电池的OEM厂商更有可能实施CTC技术。 CTC技术需要使用本质安全性更高的电芯，这就需要从材料层面提高电芯材料的热稳定性；在工艺层面，从设计和制造的角度保证电芯的可靠性。但是，能够自主研发和生产电池的车企却寥寥无几。
Teras和比亚迪CTC技术方案均采用自主研发的动力电池；沃尔沃成立合资动力电池公司，实现电池自产； 的方案选择使用电池组成模组，跳过Pack阶段安装在机箱上，严格算作“MTC”（to），但模组具有保护电芯的功能。
另一方面，宁德时代、LG等一些动力电池供应商也在进行CTC技术的研发。宁德时代曾表示将在2025年推出CTC技术； LG新能源已公开CTC相关技术专利。
国海证券研报显示，宁德时代正在大力招聘汽车底盘技术相关人才，这可能与其CTC布局有关。记者查询某招聘平台发现，宁德时代还在招聘驾驶性能工程师、底盘控制系统标定工程师、底盘控制系统开发工程师等岗位，其中部分岗位直接负责下半身和底盘结构的设计开发车辆。
一位知情人士向记者透露：“宁德时代的CTC技术为车企预留了一定的接口，可以根据车企的要求进行调整。”
对于一些车企来说，直接使用供应商现成的技术方案，将是快速量产CTC技术的一种方式。但问题在于，车企需要将某一底盘甚至整车设计的开发权开放给动力电池供应商，而这一直被视为主机厂的核心竞争力。
正如上汽集团董事长陈宏所说：“就像一家公司为我们提供整体解决方案。这样，它变成了灵魂，上汽变成了身体。上汽不能接受这样的结果。，采取灵魂掌握在自己手中。” （第一财经）
02
宁德时代与爱驰汽车开发换电车型
4月27日，新京报贝壳财经记者从宁德时代官方获悉，宁德时代与爱驰汽车就EVOGO换电项目展开合作，并签署了合作框架协议。根据合作协议，双方将共同开发使用爱驰首款车型爱驰U5的组合换电版，并计划于2022年第四季度上市。
爱驰是宁德时代电池更换项目的第二个合作伙伴。据悉，宁德时代的第一个换电合作伙伴是一汽奔腾NAT。
基于车电分离模式，今年1月，宁德时代推出换电服务品牌EVOGO和组合换电整体解决方案，并将在10个城市启动首个换电服务；根据宁德时代披露的信息，“巧克力”换电块单节电池可提供200公里左右的续航，可适配80%纯电动平台开发的已上市车型在全球范围内，并将在未来三年内推出。匹配不同里程的需求； EVOGO价格体系包括更换服务费和电池租金，最低租金为每月399元。
日前，SNE在分析报告中表示，宁德时代在电池技术和成本控制方面具有明显的竞争优势，是最适合开展电池更换业务的公司；此外，SNE认为，电池组约占电动汽车总成本的10%，其中40%，更换电池可以降低电动汽车用户的总成本。 （新京报）
03
LG 以 55 亿美元扩大电池产能
据 4 月 27 日报道，LG 新能源 (LG) 计划今年投资约 7 万亿韩元（55.5 亿美元），以扩大公司在全球的电动汽车电池产量。LG 新能源表示在周三的财报电话会议上，计划中的工厂投资是在美国和中国建立或扩建电动汽车电池工厂，以满足不断增长的需求。 （华尔街日报）
04
丰田 3 月产量创下月度新高
3月份丰田全球汽车销量同比下降8.1%；日本的汽车销量同比下降 14.4%。丰田3月全球汽车产量同比增长2.8%，创月度新高；日本国内汽车产量同比下降15.8%。
2021财年，丰田全球销量同比增长4.7%，创历史第二高；丰田在 2021 财年的全球产量同比增长 4.7%。 （界面新闻）
05
全球最大的 8 英寸碳化硅晶圆厂
在美国生产
本周初，美国半导体行业供应商（原Cree）在美国纽约州举行了晶圆厂的开工仪式。 (SiC) 晶圆厂。
据该公司称，耗资 10 亿美元、6.30,000 平方米的工厂目前是世界上最大的 200 毫米（8 英寸）碳化硅晶圆厂。由于其优越的能量传输效率，碳化硅被视为传统硅片的替代品，在电动汽车制造领域广受欢迎。
在周一的开幕式上，除了纽约州州长和公司高管外，电动汽车制造商 Lucid 的总工程师 Eric Bach 也到场祝贺。对于新工厂，巴赫也大方称赞，称随着全球交通向电动化方向发展，碳化硅技术处于行业向电动汽车过渡的前沿，此类芯片可以帮助汽车实现出色的续航。 ，甚至减少充电所需的时间。
除了 Lucid，它还与通用汽车和中国宇通集团敲定了电动汽车用 SiC 晶圆的供应协议。
虽然新晶圆厂的投产恰逢美国政府对本土产业链的重视，但工厂本身的建设却在 2020 年 3 月开工，正好赶上了疫情以来持续的半导体短缺。目前两党 520 亿美元的 CHIPS 法案仍在等待国会的最终谈判和批准。
新工厂从纽约州政府获得了 5 亿美元的建设补助金。 州长还表示，该州的半导体制造业每年可带来 60 亿美元的经济影响和超过 3.40,000 个工作岗位。 （金融协会）
06
华为将发布新的智能汽车
4月26日，华为全球分析师大会在深圳召开。华为轮值董事长胡厚昆透露，无论是智选车型还是车型车型，华为今年都会发布新的智能汽车。
在谈及30万辆智能汽车的年销售目标时，胡厚昆表示，目前30万辆的销售目标可能很难实现。 “华为是智能汽车行业的新人，要学习的东西很多，可能会犯很多错误，请多多包容和理解外界。”
在与车企的合作方面，华为目前提供两种合作方案： Smart 和 .在智选模式下，华为深度参与产品定义、整车设计、渠道销售。华为与车企在产品造型、内外饰设计、品牌营销等方面形成合作。
Celis SF5是华为与小康在智能选车模式下合作的首款车型，也是华为动力系统的首次亮相。车辆的续航能力。但其发布后的销量数据并不理想丰田2022年新款车型24.5万轿车，2021年全年销量仅为8086辆。
除了SF5，Celis还发布了与华为深度合作的高端新能源品牌AITO。目前，计划发布两款M5、M7。这两款车都深度参与了华为的设计、研发和制造。搭载华为鸿蒙智能座舱，驱动电机和电控系统也由华为自主研发制造。
M5于去年12月开启预售，今年3月迎来第一批量产。首月交付3000多辆，但5000辆的交付目标并未实现。 M7最近还发布了其外观的官方图片。官方宣布M7将于今年内上市销售。
目前与华为深度合作的车企中，除了Celis选择了华为Smart 车型外，北汽、长安、广汽都选择了该车型。
该模式搭载华为自动驾驶ADS系统，嵌入华为鸿蒙系统。在智能驾驶和智能座舱两大智能领域有深度合作，支持车企打造高端智能汽车子品牌。其车型搭载华为全栈智能汽车解决方案，车身将标有HI标志。
北汽新能源于2017年与华为达成合作协议，并于2019年1月共同成立“1873戴维森创新实验室”，共同研发新一代智能网联汽车技术。 2021年4月，量产车型极虎Alpha S全新HI版正式上市，成为首款搭载华为全套HI系统的智能汽车。但到目前为止，这辆车还没有交付。
长安汽车于2014年开始与华为合作。2021年5月20日，长安汽车发布公告，正式将控股子公司变更为英伟达科技自主可控智能网联汽车平台。
Avita 将聚合三方资源，共同打造高端智能电动汽车。未来五年，Avita将推出五款基于CHN架构的车型。其中，代号11的车型将搭载华为HI全栈智能汽车解决方案。
广汽集团分别于2017年和2019年与华为签署战略合作协议和深化战略合作协议，在汽车智能、电动化、物联网等领域开展深入合作。 2021年4月9日，广汽集团在广汽科技日活动上宣布，公司将与华为合作，共同研发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产。
华为的品牌光环和营销能力在一定程度上给合作伙伴带来了有益的影响。与华为合作后，小康、北汽、长安、广汽的股价都大涨。
除了与小康、北汽、长安、广汽等深度合作推出智能新车型外，华为还与比亚迪、长城、上汽、一汽、东风、奇瑞等车企建立了广泛合作只是合作的层次不一样，涉及华为5G通讯模组、高精地图、HiCar、鸿蒙OS系统、智能网联、智能座舱等。
华为发布了Celis SF全新HI版Alpha S多款车型5、文杰M5、Fox Alpha S与车企深度合作，更多车型将将来会推出。目前，华为今年发布的新机最有可能是文杰M7和Avita 11。（界面新闻）