首先辟谣，这款皇冠SUV是杂志的猜测图，并非丰田内部决定的结果，所以目前尚不清楚SUV是否会发生变化。
另外，皇冠作为日本国产车型，应该站在日本的角度来分析，而不是盲目的从国内皇冠的经验来评价。毕竟，国内皇冠的销售历史，还有很多特殊的因素。结论不会是正确的。
首先，我们来总结一下皇冠失败的原因。作为非全局模型，皇冠的退出可以说是顺其自然
1.皇冠作为非全局模型带来的好处确实要低很多。目前，作为日本本土C级轿车和LS同平台，单一车型无法承受高昂的成本。共享平台的王冠分担成本，但随着markX、gs等产品的结束，丰田自然负担不起成本
2.上一代皇冠产品线完整，C级轿车有/royal对抗56e，同平台衍生的D级对抗日产fuga和本田，分工是清除。
但是，日本市场的销量对于三线发展来说是完全无法承受的。一个车系三个车型，三套动力总成的复杂程度可想而知，RS车型多种多样。其系列产品定位可以跨越ES到LS
因此，第15代皇冠整合为一个产品线，直接接管了GS系列在日本的定位，成为丰田的旗舰运动轿车。
图为14代皇冠
3.皇冠的对手，56e作为全球车型，其销售代言成本不成问题，而fuga是全球车型（RLX和Q70），其成本由其他地区分摊，但是皇冠真的只在日本销售，销量和成本完全是对手无法比拟的，用LS产线替换15皇冠后，平均成本只会比14代高（毕竟不常卖）
作为丰田的主力系列，系列定位高于ES，其分支定位接近LS，但在日本是本土车型。随着雷系品牌的扩张，皇冠在目前的丰田车系中确实是个奇怪的存在
p>
图为第15代皇冠RS
4.随着丰田全球化战略的推进，皇冠在其定位上确实是一朵奇葩2022年suv新车上市丰田本田，而雷克萨斯GS只是皇冠分支的改款，但市场已经证实2022年suv新车上市丰田本田，运动型C-类轿车是要走的路。如果不成功，市场上的消费者更喜欢ES等舒适的行政轿车。 ES的成功和GS的惨淡结局充分证明了这一点
随着GS的停产，皇冠的定位非常尴尬。比ES更高，但不是全球机型，更高级别的还没有投放海外市场（除了官方推出中国13代，但它90万的高价还是很受欢迎的），而以中国市场的滑铁卢（当然，其自身生产的构成非常大），在缺乏市场基础的情况下，以王冠目前的定位去投资任何一个市场都是死路一条。
中国确实是皇冠的救命稻草，但第14代皇冠搞特殊去势，强行放下身体去势产品并降价，结果惨不忍睹，和很多合资C - 级汽车
而亚洲龙的阉割就是一个非常成功的例子。作为C级车，主动阉割（鱼骨灯、尾灯、横格栅换成塑料，车系给你剪，360全景直接给你剪。高模糊，3.5v6在做梦，皇冠给你留个6缸v6，我亚龙直接砍成4缸2.5）下身比拼B级，然后特供2.0和2.5汽油降低入门门槛，落地价从22万到34万跨度，不过市场吃这套，而且便宜是真的
14代专用表冠受制于其后驱平台和一堆进口件，降价砍配置，遮阳vdim给你砍，连平台都抄自13代，发动机给你用我把剩下的2.5v6换掉了，混动直接断了，连方向盘皮子和皮子都换了差的，声音保温材料分为上、下两部分。最后只能砍到2辆7.从5万元起卖，失去产品力，自己的招牌被砸，据4s店说，这车还是亏本卖.0）国内售价中，皇冠正常售价应该是38万-70万（2.0T-3.5混动）目前售价28-39，裸车39万顶火柴相对日标还是阉割版，14冠现在的声望靠的是三个进口货
如果皇冠想要延续生命，就需要一个新的市场定位，或许是接过丰田C级轿车的使命，或者成为雷克萨斯的一员，但为什么要投资皇冠的成功？ ES 成本较高，定位相似，新方法可能带来更好的收益