1.本周车市概览
6月13日至19日，乘用车零售41.6万辆，同比增长39%（比上年同期增速高51个百分点）前一周），环比增长 19%。比上月同期增长55%； 43.乘用车批发2万辆，同比增长70%（比上月同期提高96个百分点），环比增长24%增幅为 63%。
6月1日至19日，全国乘用车市场零售93.5万辆，同比增长24%（比上年累计同比增速高42个百分点）上月），环比增长43%；全国乘用车生产企业批发94.4万辆，同比增长34%（较上月累计同比增速提高57个百分点），环比增长- 月增长 52%。
2.6月乘用车市场每周零售趋势
今年6月第一周，整体窄幅乘用车市场零售额平均达到3.4万辆/日，同比下降3%，同比增长3%。与今年 5 月第一周的平均值相比，下降了 7%。
6月第二周，整体狭义乘用车市场零售量达到日均5.0万辆，同比增长25%，同比增长54辆% 与今年 5 月第二周的平均值相比。
6月第三周，整体窄幅乘用车市场零售额日均达到5.9万辆，同比增长39%。业绩逐渐恢复和提高，与今年5月第三周的平均水平相比增长了55%。
6月1日至19日，全国乘用车市场零售93.5万辆，同比增长24%（比上年累计同比增速高42个百分点）上个月），环比增长 43%。
由于6月3-5日是端午节，本月第一周的实际有效销售时间只有1-2天。与去年6月14日的端午节相比，今年6月第一周的走势已经体现了政策出台的增量效应。第二周市场逐渐显现出汽车购置税政策减半启动期的效果。第三周，车市零售趋势持续回暖，零售表现远高于2020年6月同期。
随着国家购置税政策的大力出台和疫情管控的进一步放开，近期各级政府出台了一揽子提振经济、促进消费的政策，对推动经济复苏具有一定作用。汽车市场。推广。
虽然目前PPI呈上涨趋势，但1-5月工业生产者平均出厂价格同比上涨8.1%，工业生产者购进价格上涨1< @0.8%。不过，为保证上半年国家消费促进政策落地见效，让消费者更有效地购车，近期一些主流车企纷纷增加优惠活动，以弥补因疫情造成的销量损失。之前的疫情，影响半年目标。
目前的刺激政策可以支持销量的恢复，但在政策初期，消费者普遍不急于买车，所以6月份增量效应比较突出，7-8月份是相对持平，影响最明显的是四季度的政策退出期。因此，目前销量好于政策预期趋势，6月市场零售表现值得期待。由于成本上涨的压力以及厂家和经销商的严重亏损，随着销量的回升和目标的顺利完成，未来车市价格回升的趋势将越来越明显，影响早买早受益必然体现出来。
3.6月乘用车市场周度批发走势
今年6月第一周，整体狭义乘用车市场日均达到3.3万辆，同比下降6%，同比增长19%与今年 5 月第一周的平均值相比。
今年6月第二周，整体狭义乘用车市场日均达到5.0万辆，同比增长26%，同比增长59%与今年 5 月第二周的平均值相比。
今年6月第三周，整体狭义乘用车市场日均达到6.2万辆，同比增长70%，表现明显走强与今年5月第三周的平均增速相比，厂商产销有明显回升趋势。
6月1日至19日，全国9家4.4万家乘用车生产企业批发94.4万辆，同比增长34%（累计同比增长57个百分点）上月同比增长）2022年2月份中级车销量，环比增长52%。
6月前三周乘用车生产企业日均销量达到5万辆，同比增长34%，较2020年6月增幅明显。 6月初20日，各项刺激政策初见成效，多项产销指标有所回升。
月末前市场零售量较高，经销商月度采购节奏也趋于延迟。然而，今年6月的情况有所不同。由于市场回暖明显，经销商信心强，渠道库存补货意识强。 ，推动厂家月中销量快速增长，销售节奏明显改善。
近期，随着主要产区疫情的缓解，供应链逐渐得到修复。 4、5月低迷的产能和需求预期在6月开始释放。部分企业和地方经济指标仍需有力保障，稳增长政策效果要充分体现。因此，生产和厂商销售将继续上升，在6月上半月取得不错的收盘。
4.5月汽车产量下降7%，消费下降10%，53平方米新房一车
据国家统计局数据，5月份汽车产量199万辆，同比下降5%，新能源汽车产量50万辆，同比增长108%，并且渗透率是25.1%，这是一个非常高的增长。
2022年1-5月汽车增加值下降5.7%，2022年5月汽车增加值下降5%。在大流行期间，汽车生产受到的影响最大。 1-5月，汽车消费品零售总额同比下降9.9%。今年成品油消费增速非常高。高油价虽然拉动消费增长5%，但对汽车市场构成压力； 2022年1-5月，汽车投资增长11%，回升明显。改进。
目前，2022年1月至2022年5月汽车销售与房地产销售的关系为53平方米房屋：1辆汽车。房车销量对比较为突出，与房地产市场相比，汽车市场需求结构性仍然严重偏低。乘用车是唯一在中国城乡家庭中不受欢迎的消费品。近年来，全国乘用车市场整体走势不强，乘用车消费持续低迷。难以有效拉动居民生产生活消费高质量发展。因此，今年下半年汽车市场的消费增长值得期待。
5.2022年5月新能源专用车1.8万辆，同比增长64%
2022年5月，新能源专用车市场销量1.82万辆，同比增长64%。 2022年1-5月，新能源专用车保有量达到7.66万辆，同比增长79%，新能源专用车增速强劲。目前来看，今年新能源专用车的趋势将明显强于传统轻型车市场。近五年来，我国城市快递物流业发展迅速，城市对短途配送能力的需求持续显着增加，为零排放、适用于短途的电动物流车带来巨大的市场机遇交货。
随着蓝天保卫战的不断推进，柴油车发展面临巨大危机，新能源汽车在大中城市无限购比例快速提升。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得有利的路权，推动行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上有很大优势，但目前技术较差2022年2月份中级车销量，性能不足。未来，只有加快产品的设计和改进，才能实现更好的换代。近期，长安汽车、上汽通用五菱等各大车企开始关注新能源专用车市场，这将带来巨大的行业成长机遇，推动新能源专用车加速发展。
6.2022年5月新能源客车<@0.26万辆下降6%
2022年5月新能源客车销量<@0.26万辆，同比下降6%，环比增长21%。 2022年1-5月，新能源客车销量1.15万辆，同比下降11%。性能比较好。
2015-2018年，我国城市公交行业新能源汽车快速发展，城市公交对替代柴油车的需求持续显着增加，为零排放、适用的公交车带来巨大的市场机遇适用于中低速。 客车市场常规汽柴油车型占比不到10%，客车全面电动化已经完成。但从2019年到2021年，新能源客车并没有拓展客车以外的市场，甚至由于补贴带来的成本效益下降，非运营领域的新能源客车出现下滑，新能源客车市场适应压力大。
近期疫情下新能源客车市场走势普遍偏弱。 2020年，疫情对新能源客车的冲击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的不断推进，柴油车的发展面临着巨大的危机。大中型乘用车是新能源城市交通的核心，新能源客车具有很大优势。尽管受疫情影响，公交出行意愿有所下降，但随着地方对新能源公交车补贴政策的进一步加强，城市公交仍是新能源公交车的核心主力市场。