2月25日，理想汽车发布了2020年第四季度和2020年未经审计的财务报告。
财报显示，2020年理想汽车总营收为94.6亿元（14.5亿美元），其中汽车销售收入为9< @2.8亿元人民币（14.2亿美元），相比2019年的<@2.81亿元人民币，收入增长的主要原因是Ideal开始交付Ideal ONE 2019年12月，2020年全面交付Ideal ONE排名第一。
理想汽车2020年第四季度总收入为41.5亿元人民币（6.355亿美元），环比增长65.2%。其中，汽车销售收入40.6亿元，比上一季度增长64.6%。
第四季度净利润为 1.075 亿元人民币（1650 万美元），而上一季度净亏损为1.069 亿元人民币。截至2020年12月31日，理想汽车的现金储备为2.98.7亿元（45.8亿美元）。
立德汽车于 25 日晚召开了 2020 年财报电话会议。理想汽车创始人、董事长兼CEO李翔，联合创始人兼总裁沉亚男，联合创始人兼CFO李铁，CTO王凯出席会议。
以下是会议纪要：
问题 1 我有两个问题。第一个问题是，公司一季度的交付量预计会比上一季度有所下降。请管理层解释下降的原因，是供需的影响吗？第二个问题是关于上海最近的政策。上海2023年部分车型不再提供免费绿卡，该政策对理想汽车有什么影响？
沉亚男：关于第一个问题，我们认为月度销量环比小幅下滑并不意味着产品销售遇到了瓶颈。单车月销量超过5000辆，依然说明理想产品具有很强的竞争力。 2021 年 1 月，我们售出了 5,379 台，2020 年 12 月，我们售出了 6,126 台。两个月的平均月销量为 5,753 辆，符合公司的增长预测。 2月份是农历新年，销售肯定会受到季节性的影响。同时，考虑到近期疫情对北方地区的影响，我们对2021年第一季度的销售指引做出了保守判断。但随着门店的扩张和疫情的有效控制，我们相信销售额会逐渐增加。
关于第二个问题，关于上海的政策，上海的2023年政策在我们的预期之内，甚至比我们预期的要晚。我们认为该政策的具体内容可能会在未来两年内发生变化。我们也继续与上海市政府保持沟通。 2023年政策实施将提示用户提前购买PHEV和EREV车型。预计2022年AF牌照销售将达到峰值，对我们2021年和2022年的销售有帮助。上海的销售额仅占我们2020年销售额的9%左右，所以上海的政策对公司整体影响不大截至2020年底，非限购城市销售额占我们累计销售额的比重超过55%，布局非常健康合理。同时，我们也在加快纯电动平台的研发和车型的推出。预计2023年推出纯电动车型。
问题 2 管理层晚上好，首先感谢您抽出宝贵的时间，并祝贺管理层在第四季度取得了辉煌的成绩。我有两个问题。第一个问题是关于今年渠道开放的指引，公司是否还保持单店100多辆的运营效率？第二个问题，管理层如何看待百度、苹果和小米进入汽车制造领域？这是否会对当前国内电动汽车/自动驾驶市场造成结构性破坏？
沉亚男：我来回答第一个关于销售效率的问题。公司已进入第二个战略周期，未来几年公司将发布更多车型。因此，公司不会以每月开100家店铺为单一目标。为了将门店效率保持在一个相对健康的水平，我们将在今年和未来几年大力推动门店的开张，并为2022年以后的各种产品的发布做准备。李想将回答第二个问题。
李想：在中国（我们这里不谈苹果，它的保密性太严格，我们得不到有效的信息），任何一家新技术公司都想进入智能汽车领域，从组建团队开始到市场调研，从立项，到正式研发，到实验，到生产，到工厂制造，到交付市场，需要3年的时间，才能理性地做出更好的产品。这是制造第一个产品或第一代产品的时间。也可以看看造车新势力。一开始，迅速推出汽车的数十家造车新势力，大部分都死掉了。那些快速造车的竞争力不强，而后者（幸存者）造车非常有耐心，推出了好产品。如果是后者，经过这样的研发时间加上1年的市场验证，基本上4年过去了。
您可以想象理想的汽车在 4 年后会是什么样子。第一，从销量和用户规模来看，到2024年底，我们每年将有几十万的销量，我们可能已经有了非常大的用户规模和品牌积累。二是在基础设施方面，到2024年，我们将拥有数千个服务网点，为用户提供全方位的服务。同时，我们自己的工厂和供应链也可以为我们未来突破百万辆提供非常好的基础。第三，到2024年，在第二个战略周期，我们将拥有非常丰富的产品系列，从15万到50万元的价格区间全覆盖，为用户提供全方位的服务，产品和技术也将变得非常成熟。
我们钦佩并欢迎这些科技公司进入这个行业。时间对我们和新派系更有利。当新进入的科技公司沉浸在从0到1的阶段时，我们的理想汽车也进入了从1到10的高速成长阶段。这是我们的基本点。
问题3 第一个问题是关于纯电动的技术路线。我们看到，丽丽自推出以来就加快了纯电动汽车的研发，主攻高压和快充。现在有鲸鱼和鲨鱼两个品牌，能分享更多相关的技术细节吗？鲸鱼意味着很大的空间而鲨鱼意味着加速吗？如何理解这两个品牌的含义？和时间表问题。第二个问题是关于2021年的毛利率和净利润目标。目前的利润率还是比较高的。 2021年是否会战略性地选择更低的利润率来获得更高的市场份额？在平衡量价的过程中，管理层如何看待利润率目标？
李湘：我来回答第一个问题。使用高压纯电平台的核心目的是大幅提升整个充电体验、速度和效率。因为要大规模替代燃油汽车，最重要的是要让电动汽车的整个能量补充体验和能量补充效率接近燃油汽车。所以我们一直致力于超快速充电。无论是整个国家现行法规的发布，还是技术上，其实已经到了比较成熟的阶段。所以我们会加快纯电动的研发速度。
在整个高压纯电平台上，核心其实是四个层次的技术：
首先，电池的充电速率要达到4C及以上，保证电池的寿命和电池的稳定性和安全性。对此，虽然我们会使用供应商的产品，但我们自己也会投入大量的研发，与供应商共同发展。因为这和之前的电池要求和安全性只有1C或者2C不同。
第二个是电驱动系统，必须使用碳化硅，整个电气设备和电机的效率也会变得不同。
第三个是热管理系统，因为400kW的快充不可能是一瞬间的事情，整个充电速度要尽可能的保持在高功率。这时候对汽车的散热提出了最大的挑战。所以热管理非常关键。面对零下20度、25度等超低温工况，采用领先的二氧化碳作为冷却介质解决方案的热管理系统既能满足供暖需求，也能满足400℃条件下的制冷。 kW大功率充电。需要。这些是我们技术开发的基础，因此这是热管理第三点的一部分。
最后是大功率充电网络，达到500A和400KW的充电网络。包括整个充电设备都是我们自己研发的，最终在用户端实现10-15分钟充电80%的充电体验。由于商业效用非常高，除了国内官方的公共充电设施外，我们还会投资建设大量充电设施。
以上是技术部分。从发布时间来看，从2022年开始，理想汽车每年至少会向市场发布2款新品，2023年将交付纯电动系列产品，这是一个明确的时间。观点。同时，产品覆盖面将更加广泛。今天我们只覆盖300,000-350,000的价格范围，然后我们将非常有效地覆盖150,000-500,000的价格范围。
同时，面向未来，我们仍然坚信，我们的核心动力和使命是有效替代燃油汽车。 EREV技术和高压纯电动技术，两个平台的产品都将得到丰富。通过最有效的用户体验，加速更多用户从汽油车转向电动车。
在制造 BEV 时，形状不会采用传统汽车的形状。 Whale 的理念是让用户获得更多空间，shark 是让用户获得更好的性能。
李铁：2020年毛利在16%左右。我们预计 2021 年毛利将达到 19-20%，主要是由于产量增加、BOM 成本降低和制造费用降低。关于净利润，我们不提供净利润指引，因为我们正在加大研发投入，我们也提到我们将扩大网络布局。四季度净利润的正向变化主要得益于短期理财产品投资收益。
问题4 各位领导您好，感谢您给我这个机会。我的第一个问题是关于智能汽车的。我们先问一下，今年我们在智能方面是否有一些里程碑？同时，如何证明理想汽车可以赶超小鹏和特斯拉的智能？第二个问题是关于线下开店的问题。刚才好像没提过。今年有一个指南，好像是120。这有变化吗？如果是120，比去年底翻了一番。在这种情况下，是不是可以假设今年的销售额也能翻一番呢？
王凯：就2021年而言，我们会加大研发投入。 2021年，我们将准备一个新的、可扩展的、可扩展的系统架构。系统架构涵盖下一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和我们自己的汽车操作系统。我们将在 2022 年发布这个系统架构。
同时，我们的产品除了具有与竞品类似的功能外，还会为客户提供一些全新的功能。工程师方面，我们计划将研发人员总数翻一番，因此上海研发中心的建设也是此次扩产计划的一部分。面对竞争，我们有信心在效率上证明自己的实力。去年，我们在财报中的表现充分证明了自己。因此，我们相信随着研发规模的迅速扩大，我们会在自主驾驶技术等自主研发技术领域听到更多的好消息。谢谢。
沉亚男：在销售网络建设方面，公司已进入第二个战略周期。随着用户对理想汽车品牌的接受度越来越高，我们的开店策略也进行了相应的调整。今年，我们的目标是到年底拥有200家门店未来汽车2022销量，覆盖100个城市。如您所见，这是一个雄心勃勃的计划。销售网络的扩大无疑会带来销售额的增加和品牌的提升。同时，该计划还为2022年之后我们将增加的一些新车型做准备。谢谢。
问题5 大家好，我是中金公司的王磊。我的第一个问题是关于海外战略。第二个问题是关于我们电池的技术路线。因为我们看到我们的竞争对手也开始交付汽车，或者有计划进入欧洲市场。原来我记得我们说过海外市场不是我们的重点。我不知道我们现在是否改变了策略，特别是考虑到现在欧洲新能源汽车的比例非常高。第二个问题是问王凯先生的。我们有没有考虑过用磷酸铁锂电池代替三元电池。最后，如果我有时间，我想问一下我们今年的交货情况。
沉亚男：首先，我们的最终目标是成为全球领先的智能电动汽车领导者。所以毫无疑问，我们将在全球市场上竞争。过去几年，我们专注于中国国内市场，但同时，我们也在不断试水全球市场。特别是今年，我们将继续扩大海外市场研发，进行海外市场产品和渠道规划，包括设立海外办事处。
关于您的第二个问题，关于磷酸铁锂 (LFP) 电池，我们没有计划在增程式电动汽车 (EREV) 平台上使用磷酸铁锂。有两个主要原因。首先，目前市场上所有的磷酸铁锂产品都不能完全满足我们提供给客户产品的性能要求，因为EREV的性能要求不同于纯电动汽车（BEV）。其次，电池成本在BOM总成本中占比较小，使用LFP的成本效益并不大。不过在下一阶段，在推出纯电动车型的过程中，我们都在开发和讨论这两条线，然后我们肯定会考虑在纯电动车型中使用三元锂电池和磷酸铁锂电池。另外关于交货，现在一切顺利。
问题 6 谢谢管理。我有两个小问题。一是上海研发中心未来将有2000名员工。理想的时间计划是什么？另外，这2000名员工将如何在各个方向上分布，或者说大概的分布比例是多少？第二个问题是关于研发费用。去年我们观察到，理想的研发费用在绝对规模上逐季增加，但由于数量增长较快，季度研发率实际上被稀释和稀释。考虑到这一点，理想对未来一年或两五年的研发费用总额和研发率的预期是多少？谢谢。
王凯：谢谢你的提问。让我回答你关于研发活动的问题。未来，上海研发中心将根据北京研发中心的配置未来汽车2022销量，打造更多样板，承担更多前沿研发活动。关于ADAS团队，我们现在总共有300多名工程师。到今年年底，我们将把这个团队扩大到600多人。
李铁：2020年的研发费用主要用于2022年新车型的前期研发投入。今年，我们的研发费用将进一步增加到至少30亿元。随着对自动驾驶和新车型的投资不断增加，我们预计未来 3 年，我们预计未来每年的研发支出将达到 60 亿元人民币（10 亿美元）。其中，预计超过一半的费用将用于与自动驾驶相关的研发。谢谢。