前言：不出意外的话，6月份中国汽车市场将出现大规模复苏，但从最近的月度排名来看全国汽车企业销量排名，恐怕不是每个人都能分得一杯羹。
与过去的其他月份相比，汽车公司在发布 5 月份销量时明显更加积极主动。在“汽车K线”统计的18家主要上市汽车公司中，有16家在全国乘用车市场信息联席会议（简称“乘联会”）发布月度数据前公布了销售业绩。
是不是因为大家都卖的这么好？当然不是。从数据上看，确实印证了中国客运协会此前的预测，即5月份将出现较大的负增长。在“汽车K线”统计的18家企业中，只有一半实现了同比增长。中国乘用车协会的数据还显示，5月份国内乘用车零售额同比下降16.9%。
相反，得益于财政部、国家税务总局在5月最后一天发布的《关于减征部分乘用车购置税的公告》，人们其实更关心谁将在六月中旬。被这波补贴政策第一次“唤醒”。单从5月份的榜单来看，或许有些车企会“沉睡”一段时间。
1）广汽成“样板”，长安汽车跌出前三
与往期相比，5月份的销售榜排名变化不大。尤其是顶级汽车公司中，只有两家交换了排名。不过网上有句话叫“三思而后行”，很适合这个月。
随着上海疫情防控的阶段性成效，上汽5月销量仍同比下降10.61%，但与最差的4月相比上涨了11%。< @8.3%，恢复到36.36万辆的水平，以非常稳定的姿态位居榜首。
下一个仍然是广汽集团。虽然其月销量1<@8.310,000辆，几乎是上汽集团的两倍，但仍与东风集团保持在3%以上。万辆的距离优势，广汽集团也跻身榜单前三名，是唯一一家实现环比和累计同比增长的企业。
说到这里，很多人可能已经意识到了一些问题。没错，虽然东风集团单月股价同比下跌31.48%，但仍以百余辆的优势超越长安汽车。这也意味着，长安汽车以每月下降一位的速度从3月份的第二名跌至前三名。这不仅让3月份的销售业绩昙花一现，也提醒人们，有人猜测长安汽车涉嫌提前透支了二季度的销售。
或许，同样让长安汽车很不爽的应该是，在年累计销量上，广汽集团与自身的差距已经从4月份的3万多辆缩短到短短一个月的不到3万辆。 3000辆汽车。
与上个月一样，比亚迪在5月份的榜单上仍然排名第5。此外，月销量在此前10万辆的基础上再次环比增长<@8.39%，达到11.49万辆。同比增幅也达到中国汽车企业销量第14位。 @8.28%。
另外值得一提的是，其5月累计销量也突破50万辆，达到51.24万辆，同比增长161.85%。公司销售榜上涨幅最高的。
2）“麻烦兄弟”暂时“出局”，蔚来跌至“谷底”
由于产销公告中北汽蓝谷和海马汽车的月销量仍徘徊在2000辆左右的水平，而威马汽车公布的保险公司数量仅为3240辆，5月销量排名我们暂不进入排行榜。
然而，正是因为原本成绩最低的“同学”缺席，特斯拉和理想汽车的“正常表现”回归原位全国汽车企业销量排名，才导致蔚来垫底。
从数据上来看，蔚来真的没什么好解释的，因为TA不仅是整个榜单中唯一一家月销量不超过1万辆的车企，而且年累计销量也没有超过4万辆。领先于蔚来汽车的非上市公司零步汽车继续充分利用上一年销量基数较低的优势。 5月销量虽然勉强突破1万辆，但仍实现了215.15%的同比增速，领跑全榜。
相比之下，小鹏汽车虽然成为国内首支年累计销量突破5万辆的新势力，但其月销量1.01万辆实际上接近于零。 56车只有微弱优势，前排的理想车，还有360上市公司背景的哪吒车，都在1万以上。
当然，蔚来也在其糟糕的一季报沟通会上表示，其6月份的销量将再创新高。或许，李斌的大动作在拖后腿？
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其实，最近两周“汽车K线”的汽车股价涨跌榜，新一轮补贴政策已经彻底“砸”了资本市场。股价连续5周上涨，两周市值增长超万亿。但就像过去两周汽车股短命的商用车板块一样，在短暂领跑整体榜单后，又回到了股价和市值缩水的状态。
随着国内多地疫情进一步控制，上海等地逐步复工复产，6月市场全面回暖，不仅是行业共识，也是此刻正在发生的事实。
只是补贴政策的效果毕竟很有限。 TA只能让消费者在买车时少花钱，但在近期零配件供应短缺的情况下，很难发挥实质性作用。那么，新政首月，谁来吃掉红利呢？谁会错过这个千载难逢的市场机会？一个月后再看。