博世愿意自裁，并发誓要打倒这家汽车公司。
随着长安汽车再次“跌”到最后一位，其发布了月度产销快报，同时发布了“汽车K线”统计的18家主要车企销量排名。
还记得2022年1月统计车市销量排名时，只有二阵营呈现出战争即将爆发的态势。到 2 月，我没想到这种趋势会蔓延到榜单的每一个梯队，包括两个上升的汽车。公司本身的出色表现，也再次让人们用最“直接”的方式感受新一年一季度缺芯的影响有多么严重。
三个梯队全面洗牌
对比1月份的车市排名只是“暗流”，2月份各大车企的销量排名可谓“风起云涌”。
首先，1月份开局“开门红”、同比综合增幅可观的长安汽车，2月份突然“翻盘”，同比下降15.1单月%和累计同比增长0.17%，成为TOP 5榜单中唯一单月下滑、累计增速最慢的企业。
与此同时，长安还将原上市汽车集团销量第三的位置拱手让给了广汽集团，广汽集团的增速紧随上汽集团和东风集团之后。
与广汽集团相比，原本排在第二梯队的比亚迪是这份榜单中最大的“黑马”。环比增长335.22%，累计增长194.5%，超越吉利汽车和长城汽车，位居榜单第五。
有意思的是，虽然3月3日与比亚迪同日发布产销报告的上汽集团仍以绝对优势稳居产销规模冠军，上汽大众则成为集团内部销售的“天花板” ，被比亚迪刺穿轿车2022年销量排行榜，成为后续连续几天刷屏的一大冷门新闻。
值得一提的是，比亚迪也是这份榜单中除海马汽车外环比跌幅最小的公司。
同比高增长，环比低降，是新动力品牌稳住江湖地位的最佳表现。
凭借与比亚迪类似的增长趋势，特斯拉保持了与 1 月份相同的竞争水平。但是，新势力已经跟不上这个节奏了。1月接近1.3万的小鹏汽车，2月突然跌落悬崖，成为除垫底之外的零跑车。，环比跌幅最严重的新动力品牌。
这也导致小鹏汽车在 2 月份直接失去了两个名次，仅以不到 100 辆的车辆勉强领先蔚来汽车。
顺便说一句，同样在新阵营的威马汽车终于在2月份公布了销量轿车2022年销量排行榜，但与1月份的沉默相比，2月份公布的销量真的没有诚意。3311辆汽车不仅在数据上不及零跑，而且还在“保险公司数量”的水平上，因此威马汽车没有被列入本期榜单。
下一个可能滑出名单的是海马汽车和北汽蓝谷。在1月1539辆的低位表现下，虽然海马汽车2月销量仅为2143辆，但也使其成为该榜单中唯一实现环比增长的车企。北汽蓝谷1263号。看来用不了多久他们就真的要和这份名单说再见了。
都是“缺芯”的错
简单回顾一下名单，不难发现，三大梯队其实是重新洗牌的。一方面是因为比亚迪绝对的“黑马”；另一方面，也与一些渗透到整个行业的限制性因素有关。
3月8日，吉利汽车和长城汽车发布的产销报告中，都提到了芯片缺货的不利影响。
如果当时人们还没有意识到形势的严重性，那么两天后，当长安汽车发布全线产销下滑的快报时，还是第一次将严峻的形势直接展现出来。在人们的眼前。
不过，与前两次不同的是，长安汽车在公告中并未提及芯片短缺问题，而是在接下来的几个小时内，网上出现了一篇题为《长安汽车各部门报告》的《关于博世》。《核心相关供应商供应不足导致销售资源严重短缺的报告》。
即便是不熟悉国内车市的人，也可能听说过从去年二季度开始迅速蔓延的芯片荒。当时的汽车行业先是“缺芯”，然后又面临“缺电”，但放眼科技圈，很多产品的发布都被简单地称为“放空”。
没过多久，币圈就发生了一场“矿难”，随后又传出显卡等芯片涨价和缺货要到今年6月18日才会持续的传闻。同时，从越来越多的汽车相关上市公司公布的2021年财报数据中不难看出，主机厂都在寻找“替代品”来维持出货量，并在一定程度上掌握了新能源和智能化。前期资源优势。对于上市公司来说，利润和股价就地起飞。
虽然在吉利汽车的销售公告中没有明确提到博世，但从提到的ESP芯片不难推断，它很可能与长城汽车、长安汽车类似，也与博世有关。在预测中，芯片短缺可能要到下半年才会开始向好的方向发展。
2月，博世苏州等芯片产业链员工确诊，这也是造成上述后果的原因之一。与此同时，准备分拆半导体业务的比亚迪在这一轮竞争中暂时领先。
如果一块沙子有脑子，它就会想办法成为炙手可热的芯片。那些暂时落后的车企如果有了芯片，谁会最先脱颖而出？我们将拭目以待。