1月18日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，2021年12月，欧洲乘用车注册量同比下降22%，至950,218辆，连续第六个月下滑，这表明汽车制造商在芯片供应危机中所面临的艰难局面。此外，2021年，欧洲乘用车销量同比下降1.5%，至11,774,885辆，这是自1990年该协会开始跟踪欧洲汽车市场数据以来，汽车制造商在欧洲表现最差的一年。
从市场来看，2021年12月，欧洲大部分国家的汽车销量仍延续了跌势，包括五大主流车市。其中，意大利的跌幅最大，销量同比下跌28%；法国的销量跌幅最小，仅为15%；德国、西班牙和英国的销量分别同比下降27%、19%和18%。只有保加利亚、克罗地亚、拉脱维亚、斯洛文尼亚和冰岛这五个国家的销量实现了同比增长，冰岛涨幅达54%。
但是，纵观全年，大部分欧洲国家的汽车销量均呈现涨势，其中，冰岛的涨幅最大，达到36%。欧洲五大主流市场中，只有德国的销量同比下跌10%。相比之下，意大利销量的增幅最高，达5.5%；英国和西班牙销量的同比增幅均为1.0%；法国的销量同比增加0.5%。
从车企来看，12月，现代集团依旧成为欧洲汽车市场唯一实现销量增长的车企，市场份额增加了1.8个百分点，但增幅仅为1%，显著低于10月的6.7%和11月的30.4%。
其余车企中，捷豹路虎、本田和马自达的销量同比下跌超40%；大众集团、福特和日产的跌幅超过了30%；雷诺集团的销量下降10.8%，跌幅最小。
2021年，现代集团、宝马集团、丰田汽车和沃尔沃汽车等车企的欧洲销量保持了涨势。其中，现代集团的销量突破100万辆，同比增长21%，增幅最大；沃尔沃汽车的增幅最小，仅为1%。与此同时，三菱的销量从2020年的10.3万辆下降至7.3万辆，在众车企中的跌幅最大；福特在欧洲的销量也不容乐观，市场份额减少1个百分点，销量同比下降19%。
值得关注的是，大众集团和Stellantis在欧洲销量的跌幅较小，Stellantis去年的市场份额与2020年基本持平。大众集团仍是欧洲市场最畅销的车企，远超第二名Stellantis约56.5万辆；而Stellantis和第三名雷诺集团的差额达128.5万辆。
（图片来源：彭博社）
此前，汽车制造商一直预测扰乱全球汽车行业的芯片短缺问题将得到缓解，但是现在他们的预测却不容乐观。今年，采购足够的半导体仍将是一项艰巨的任务，新冠疫情也继续打击着汽车制造商的信心。上周，雷诺表示，芯片短缺将在今年前六个月达到顶峰，然后随着芯片产能的增加，这种短缺会慢慢改善。
全球领先的咨询公司安永(EY)的汽车团队的合伙人Peter Fuss表示：“2022年的汽车销售仍将与2021年一样具有挑战性。我们仍然面临着全球范围内的疫情，以及奥密克戎在欧洲的蔓延，这将在很大程度上继续限制消费者的行为。”
尽管汽车制造商会面临更多的供应中断，但由于新车和二手车的供应仍然有限，汽车制造商将从增高的汽车价格中获益。去年，大多数公司成功转向生产利率更高的高端车型，以抵消产量下降对其的影响。
1月，一家汽车咨询机构分析师在一份有关西欧汽车销量的报告中表示，“市场活动和基本需求之间明显不匹配，汽车市场供不应求。我们预测，由半导体短缺主导的汽车行业供应问题将继续扰乱需求指标与汽车销量之间的联系，尽管这种影响将随着我们进入2022年而逐渐缓解。”