今天，就让我们盘点分析一下国内四大私家车企业2022年的销售目标，看看是否如网友所说，国产车的面子就靠他们了？吉利汽车集团[吉利、领克、几何、宝腾、莲花、沃尔沃、氪星、北极星]
没有惊喜。2021年，吉利仍将是中国品牌乘用车年度销量冠军，全年销量数据当之无愧，领跑者之位将持续5年，实力强劲。放眼整个吉利控股集团，2021年全球销量将超过220万辆，同比增长5%。这也是吉利控股集团连续第四年销量超过200万辆。对于2022年的目标，吉利汽车集团制定了165万辆的目标，比去年增加33万辆，而吉利控股集团的目标是超过250万辆。虽然有芯片短缺等不利因素，但不要下结论说这样的目标不容易实现。
因为吉利在2021年已经在产品、技术和品牌上进行了布局，2022年可能是收获的季节。比如“中国之星”系列得到了消费者的肯定，不少模特成为明星网红模特；领克累计销量超过60万辆，单车均价达到15.8万元；新能源已经开始发展，去年售出汽车，同比增长约47%。今年，随着极客7万辆计划的赋能2022销量，完成既定目标已经有了一定的把握。
对于我们中国汽车行业来说，如果吉利真的拼了一口气，就保证在2022年能够跻身全球汽车集团前十。因为去年全球销量排名第十的宝马集团卖了2,521,525辆，吉利控股集团若能提速，或许能实现逆袭。
长城汽车集团【哈弗、威牌、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙】
我们来看看去年的销售业绩。2021年长城汽车销量128万辆，同比增长15.2%。这是它连续第六年售出超过一百万台。这样一来，长城的销量只比吉利少了4万辆左右，两者的差距其实很小。
不过，长城的野心显然比吉利要大，因为其2022年的销售目标定在190万辆，这意味着长城汽车2022年的同比增长至少要达到48%。鼻子很紧。当然，虽然这个销售计划有点激进，但提到长城这些年的务实作风，似乎也不是什么嘴巴。首先，坦克品牌是主要增长点。去年买它的队伍排长队，势头不比雷车差。其次，ORA去年的销售额增长了140%。品牌的女性定位非常成功；“新一代智能汽车”正在转向的全新“威牌”不容小觑。
虽然比亚迪汽车的子品牌没有吉利、长城那么多，但比亚迪依旧是一兵一卒。
查看销售报告。去年，比亚迪汽车销量达到73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源汽车实际占比59.37万辆，占比超过80%。. 就这个数据，求你接受？就凭这股强大的力量，加上今年将推出的船用系列产品，比亚迪2022年的销售计划定为120万辆。对于这个数据，业内并不质疑比亚迪能否完成，而是担心其产能能否跟得上，是否会重复去年等几个月提车的现象。
因为根据官方数据2022销量，截至2021年11月，比亚迪DM-i车型在手仍有20万辆订单，而DM-i车型供不应求，交货周期长达4个月。不过，从前段时间各大媒体报道的消息来看，比亚迪已经在全国各地建厂投产。山基地和襄阳基地，看来比亚迪真的要下功夫了。奇瑞控股集团【奇瑞、星程、捷途、凯易、奇瑞捷豹路虎】
2021年，奇瑞控股集团累计销量将创历史新高，同比增长31.7%。尤其是出口量达到了整车数量，同比增长136.3%。这组数据非常抢眼。但奇瑞控股集团内部的两级分化更为明显。直观上看，奇瑞、捷途和新能源已经占据了主要角色。三者去年的销量分别为1辆（含出口）、1辆（含出口）、9辆，相当于占奇瑞控股集团总销量的9%。5.6%，由此可见星程、凯易和奇瑞捷豹路虎的表现都不好。
这也是奇瑞捷豹路虎、凯易和商用车销量没有具体数据的原因，或许是因为数据不好看。而星程去年的销量仅为37155辆（含出口），虽然同比增长121%，但与领克累计销量60万辆明显不在一个数量级。2022年，奇瑞控股集团提出了确保年销量150万辆、力争200万辆的目标。不得不说，这个压力比吉利、长城、比亚迪要大得多，因为没有星程、凯易和奇瑞捷豹路虎的明显迹象。会有爆发，就算奇瑞、捷途、新能源齐心协力，是否有能力提升500，000辆甚至100万辆汽车？这确实是个问题。
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