本文概述：
2022年4月11日，中国汽车工业协会在北京发布了2022年3月和1-3月汽车产销数据。 1-3月，汽车产销分别达到648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。其中，乘用车产销分别为549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0%和9.0 %;商用车产销分别为98.5万辆和96.5万辆，同比分别下降29.7%和31.7%。可以说，商用车的持续负增长继续拉低汽车行业的增速。
一季度汽车产销整体表现：乘用车供给侧偏紧，商用车需求不足。发布会上，中国汽车协会副秘书长陈世华分析了社会宏观经济背景和行业现状。
摄：中国汽车协会副秘书长陈世华 陈世华表示，我国经济运行总体保持在合理区间，但国内外环境的复杂性和不确定性有所加剧，有的超出预期。近期国内疫情频发，市场主体经营困难明显增加，经济平稳周期遇到一定制约，新的下行压力进一步加大。具体看汽车行业，陈世华认为，总体情况不及预期。从汽车供给看，芯片紧缺状况并未得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高了企业产品制造成本，汽车生产经营活动企业受到一定影响；从汽车消费来看，消费动力明显不足。与同期相比，呈一定下降趋势。据中汽协统计，一季度汽车产销同比小幅增长，增速较上年同期明显回落。 2022年1-3月，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆2022国内商用车产量，同比分别增长2.0%和0. 2%； 3月份汽车产销分别达到224.1万辆和223.40,000辆，环比增长23.4%和28.4% -月，同比下降9.1%和11.7%。从细分车型来看，乘用车产销增速高于行业整体增速。 9.0%；商用车产销同比仍呈现较快下滑态势，产销98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和9辆6. 分别。 31.7%；新能源汽车产销继续保持快速增长势头。一季度产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍，市场占有率达到19.3%，新能源汽车的战略引领作用进一步凸显。从行业供应链和市场需求情况看，2022年一季度，受芯片、电池原材料短缺等因素、价格上涨、运输滞后等因素影响，乘用车行业面临供不应求的局面。供应;而商用车，尤其是货车，由于疫情防控导致消费提前释放、运输成本低迷、运输渠道不畅等非产品因素，市场持续受到需求不足的困扰。
一季度乘用车产销同比实现近两位数增长，环比增长22.4%和25.1 %，同比下降0.1%和0.6%。 1-3月乘用车产销分别为549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0%和9.@ >0%。乘用车主要类型中，与上年同期相比，多用途乘用车（MPV）产销量下降，其他三类乘用车产销量继续增长。 3月份，国产高端品牌乘用车销量达到29.8@>3万辆，同比下降14.3%，降幅大于乘用车整体销售量。 1-3月，国产高端品牌乘用车销量92.9万辆，同比增长9.8@>4%，同比增长1.@比整体乘用车销量低>6个百分点。
商用车产销同比大幅下降，3月份降幅在40%左右。 1-3月，商用车产销同比分别达到98.5万辆和96.5万辆。下降 29.7% 和 31.7%。商用车主要车型中，与上年同期相比，乘用车和载货车产销量均出现较快下滑。据2021年统计，2021年一季度，国内商用车销量创同期历史新高。其中，国V车型的大规模销售带来的消费提前释放因素也不容忽视。从数据来看，2022年一季度商用车销量高于2020年同期，表现也正常。但2022年3月商用车销量已低于2020年同期，产销量分别为36.0万辆和39.8@>0万辆，环比月涨幅分别为29.2%和49.8@>7%；同比分别下降38.0%和43.5%，行业形势继续乐观。
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一季度卡车产销量同比下降30%以上，拖累行业整体增长。据中汽协统计，2022年1月至2022年3月，载重汽车产销同比下降30.7%和32.8%，将拉低汽车增速水平整个行业。 1-3月，在主要载货车类型中，与上年同期相比，微型载货车产销量持续增长，而其他三类载货车均出现下滑，且降幅较为明显用于重型卡车。 3月份，载货车子品类中，与上月相比，小型货车产量下降较快，销量明显增加，其他三类载货汽车产销增长；品种产销量均有不同程度下滑，其中重卡下滑较为明显。
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一季度，乘用车仍呈现负增长。 3月份，轻型客车同比大幅下降。 1-3月，乘用车产销同比分别下降18.5%和18.7%。乘用车主要车型中，与上年同期相比，大型乘用车产销仍呈现较快增长，中轻型乘用车继续下滑。 3月份，乘用车和大型乘用车快速增长，中轻型乘用车快速下降。乘用车子品类中，与上月相比，三类乘用车产销均实现增长，其中大型乘用车增速最为显着；掉了。值得注意的是，3月份小巴销量同比下降31.7%，减少3.1万辆，这使得一直在推进的小巴行业两年来飞速发展，突然踩了刹车。物流行业对VAN车型的需求达到高峰；此外，轻卡超载、超载管理也影响到从事物流运输的封闭式货车。
皮卡产销同比小幅下降 据中汽协统计，1-3月，皮卡产销完成13.0万辆和1< @3.20,000，分别同比下降6.5%和6.9%。燃油方面，1-3月，汽油车产销2.8万辆和2.7万辆，同比下降18.6%和2 1.@ 分别 >0%;柴油车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降2.8%和2.5%。 1-3月，前五名皮卡企业销量合计10.2万辆，同比下降2.1%，占比79.8@>6占皮卡总销量的百分比，比去年同期高3.9个百分点。
新能源汽车同比继续保持高速增长 据中汽协统计，2022年1-3月，新能源汽车产销量继续保持高速增长，均超百万辆，产销12辆9.3万辆，12辆5.7万辆，同比增长1.4倍；市场占有率达到19.3%。新能源汽车的战略引领作用进一步凸显。
1-3月，新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销量继续保持较快增长，燃料电池汽车的增长速度更快。是重要的。其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销完成25.6万辆和24.9万辆，分别增长2.3倍和2.0倍；燃料电池汽车产销量分别为856辆和738辆，同比增长9.8@>2x和3.9x。 1-3月，新能源乘用车销量120.7万辆，同比增长140.7%；新能源商用车销量4.9万辆，同比累计增长99.8@>9%。从数据来看，虽然一季度新能源商用车在商用车中的份额仅为5%，与新能源乘用车20%的份额相差甚远，但考虑到以卡车为主的商用车行业正处于新能源方面刚刚起步，同比增长近一倍也十分可观。
汽车出口同比保持高速增长 据中汽协分析，今年一季度，出口继续成为汽车行业的一大亮点。 1-3月，汽车企业出口汽车58.2万辆，同比增长58.3%。分车型看，乘用车出口45.2万辆，同比增长61.9%；商用车出口13.0万辆，同比增长49.8@>2%。 3月2022国内商用车产量，汽车企业出口17万辆，环比下降5.5%，同比增长28.8%。分车型看，本月乘用车出口12.万辆，环比下降19.8@>1%，同比增长21. 8%；商用车出口4.9万辆，环比增长43.3%，同比增长49.8%。本月对新能源汽车出口增长的贡献为19.8@>4%。从数据来看，3月份商用车出口表现非常不错，同比增速高于乘用车。
中汽协：汽车行业面临需求萎缩、供给冲击、预期减弱的三重压力 85.汽车总销量的8%。汽车销量前十名企业中，比亚迪的销量增速与上年同期相比仍最为明显，广汽、奇瑞也增长较快，上汽、东风、长安增速略低，其他企业增速较快。拒绝。
据中汽协统计，2022年1月至2022年3月，重点企业集团营业收入将小幅下降。对于今年汽车行业的走势，中国汽车协会副秘书长陈世华在发布会上表示，展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重压力，稳增长任务艰巨。各地要尽快细化落实国家稳增长政策措施，企业要继续积极采取有效应对措施。同时，我们也建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括此前有效的购置税减半。政策等