2020年以来，受国三汽车淘汰、监管趋严和基础设施投资等因素的推动，全年我国商用车产销量大幅增长。
2021年，随着车辆更新接近尾声，基建投资增速放缓。全年我国商用车产量46辆7.4万辆。
2022年2月，24.99万辆商用车销量占整个汽车市场的14.38%，环比增长（2020年商用车销量） 1 月汽车市场为 14.38%）。份额为 13.6%)。
其中，按车用燃料分，柴油车销售16.63万辆，汽油车销售6.94万辆，其他燃料汽车销售1.42万辆，占商用车总数2 月份售出的车辆。66.占汽车总销量的 57%，27.76% 和 5.67%。
2022年商用车市场仍以传统燃料为主，今年1-2月，柴油车占商用车市场的65.16%。
从商用车销量占汽车总销量的比重来看，2015年以来，我国商用车市场份额持续提升。2021年，随着商用车销量的下滑和整车产量的增长，商用车占汽车总销量的比重将降至18.2%
从我国商用车类型来看，卡车仍是我国主要的商用车车型，整体规模远超乘用车。2021年卡车销量428.8万辆，占总销量的89.5%；乘用车销量50.5万辆，占比10.5%。
综合来看，由于重型柴油车国六排放法规转换导致商用车市场波动2022国内商用车产量，国五产品在采购成本和使用成本方面均低于国六产品，所以市场更青睐国五产品。
此外，“蓝卡轻卡”政策预期带来的观望消费等因素也加剧了商用车市场的下行压力。
从长期发展来看，近年来支撑商用车增长的政策红利逐渐减弱，未来商用车市场将进入调整期。
预计2022年商用车市场销量为450万辆，同比下降6%。这是中国汽车工业协会对商用车市场的最新预测。同时判断，2022年商用车市场整体走势将由前期状态发生变化，呈现“前低后高”的市场趋势。
一方面考虑到上年基数的影响，另外芯片问题在上半年会有供给压力，进而叠加部分蓝卡轻卡政策的影响。
因此，2022年上半年的商用车市场可能不会有好日子，但下半年会恢复增长。“从国内周期来看，商用车市场空间相对稳定。
从目前商用车行业整体运行趋势来看，商用车年均销量稳定在440万辆上下波动，但整体销量创历史新高也是不争的事实。
尤其是近年来，商用车市场需求严重透支，尤其是细分的中重型卡车市场。今年，我们判断这个市场可能达不到160万辆的预估销量目标，2022年商用车市场空间将大大缩小。
预计2022年中重卡市场销量约115万-120万辆，牵引车型仍将是市场主力军；而由于近期蓝卡轻卡技术法规等要求，轻卡市场也将出现小幅下滑。
尽管业界对2022年商用车市场的下滑有预期，但与此同时，制造商仍渴望尝试可能的挑战和机遇。
在商用车厂商看来，中高端市场将成为下一个市场刺激因素。未来中高端市场将占据25%的销售空间和50%的利润空间。
同时，考虑到需求端和供给端的情况，国内外领先的车企正在加速推出高端和中高端卡车2022国内商用车产量，细分市场快速增长。
这些厂商基于全生命周期的价值定位、全球化的管理和成功经验、全产业链的运营能力，在品牌影响力方面优于国内商用车企业。
“在品牌TCO服务方面，外部竞争对手有我们尚不具备的优势，国内商用车厂商在全球管理和产业链布局方面仍需深入学习。
这就像刺激了“鲶鱼效应”，也意味着2022年商用车市场的竞争将明显加剧。一方面，国际龙头企业加速涉足中高端商用车市场，另一方面，国内传统商用车厂商正在进入中高端市场，市场“遭遇”一触即发。
相应地，虽然中档及以下商用车产品仍是国内厂商的主要市场力量，但随着中高端领域竞争的加剧，如何确保传统市场的“基础市场”成为国内商用车制造商的必备品。问题。
我们也看到一些企业在中端及以下市场会被淘汰，这部分会被一些造车新势力扩张或收购，进而催生造车新势力的到来强制闪电战。
同时，国家“十四五”规划涉及的高质量发展、数字化升级、绿色生产、科技创新等布局，给商用车行业带来了诸多机遇和挑战。
注：图文资料来源于网络。
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