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意思：
预计2月东南亚国家联盟（ASEAN）地区轻型车产量同比下降7.3%至约27.7409万辆2022国内商用车产量，主要是由于去年同期比较基数较高。展望：
在最新一轮预测中，IHS（现已并入标准普尔）将东盟地区 2022 年青年汽车产量的预测下调了 4.20,000 辆，主要原因是半导体供应持续短缺和经济不确定性由俄乌冲突引起。
根据 IHS（现已纳入标准普尔）轻型车产量预测，包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南在内的东盟地区轻型车产量将同比增长 2.3% -2022年增至358辆 约1万辆，高于2021年的349万辆。其中乘用车产量为234万辆（同比增长2.5%），轻型商用车（LCV）销量为 123 万辆（同比增长 1.9%）。 2022年泰国、印度尼西亚和马来西亚的轻型车产量将达到328万辆，占该地区轻型车总产量的91.7%。其余产品来自菲律宾和越南。
泰国仍将是东盟地区领先的轻型汽车生产基地。预计2022年泰国轻型车产量将占该地区的46.9%。预计2022年泰国汽车产量将达到约168万辆，同比增长0.@ >6%。
2022年，印尼轻型车产量预计同比增长1.5%至约108万辆。印尼仍将是该地区第二大汽车生产基地，市场份额为 30.@>2%。
2022年，马来西亚轻型车产量预计同比增长10.@>0%至52.120,000辆，约占14.6%东盟的生产。
预计菲律宾轻型汽车产量将同比下降 18.5% 至约 5.260,000 辆。越南的产量预计将同比增长约 8.5% 至约 24.510,000 辆。
分析观点深入分析
预计2月份东南亚国家联盟地区轻型车产量同比下降7.3%至约27.7409万辆，主要是由于高比较基数为去年同期。今年前两个月2022国内商用车产量，该地区轻型车产量同比微增0.@>6%至约580,000辆，主要是由于印度尼西亚和泰国国内对汽车的强劲需求。在最新一轮的预测中，我们将东盟地区 2022 年青年汽车产量的预测下调了 4.20,000 辆，主要是考虑到持续的半导体供应短缺。 IHS（现并入标准普尔）东盟轻型汽车产量预测分析师表示，在短期内，随着全球芯片需求飙升和整个 2022 年产能受到挤压，该地区的汽车制造商预计将面临芯片供应限制。前端芯片厂商将面临生产瓶颈。这种压力可能会持续到 2024 年。此外，俄罗斯与乌克兰的军事冲突使整个地区的经济前景恶化，人们担心燃料价格上涨和供应链中断。
泰国
2月，泰国轻型车产量预计同比下降12.8%至约137,229辆，主要是由于去年同期比较基数较高。在我们最新的预测中，我们将泰国 2022 年青年汽车产量的预期下调了 4,800 辆。由于半导体供应限制、经济影响和俄罗斯-乌克兰冲突的不确定性，今年第一季度强劲的生产表现将被第二季度疲软的前景所抵消。得益于半导体库存保障，福特、本田、五十铃、三菱、丰田等主要汽车制造商在 2022 年第一季度大幅增加了国内和出口汽车产量。然而，芯片供应限制和芯片制造商的产能压力仍将是全年生产的主要威胁，并可能持续到 2024 年。俄罗斯和乌克兰之间的战争不仅使经济前景恶化，而且对全球半导体供应产生影响链，因为乌克兰供应了全球近 50% 的半导体级氖气供应。
印度尼西亚
在 2021 年第四季度以来强劲的国内需求推动下，印度尼西亚 2 月份的轻型汽车产量预计将同比增长 16.至 84,999 辆左右。印度尼西亚政府已恢复销售税减免政策奢侈品自2月2日起，优惠政策仅适用于零部件国产化率达到80%以上的四轮乘用车。享受此项优惠政策的机动车有两种。第一类是低成本绿色汽车 (LCGC)，最高价格为 2 亿印尼盾（约合 13,927 美元），将在 2022 年第三季度一、二、每辆获得 100 辆。%, 6 6.66% 和 33.33% 奢侈税减免。也就是说，购买此类车辆的消费者今年一季度不用缴纳奢侈税，二季度缴纳1%的奢侈品税，三季度缴纳2%的奢侈品税。根据2021年10月起实施的消费税新政策，2022年第四季度奢侈品税将恢复正常税率，届时消费者购车需缴纳3%的奢侈品税。符合优惠政策的第二类机动车是排量在以下、售价在2亿至2.5亿印尼盾之间的乘用车。这些汽油动力汽车每升消耗至少 15.5 公里，或每公里排放高达 150 克二氧化碳，而柴油动力汽车每升消耗至少 17.5 公里升，或每公里最多 150 克二氧化碳。第一季度此类车辆减免 50% 的奢侈税意味着消费者只需支付 7.5% 的奢侈税，而从第二季度开始，此类车辆的购买者将需要支付 15% 的奢侈税（回到2021 年 10 月起新消费税的正常税率）。在我们的最新预测中，考虑到 2022 年前两个月的产量高于预期，我们将 2022 年印度尼西亚青年汽车产量展望上调了 1.350,000 辆。乌克兰军事冲突可能会抑制新车市场全年的表现。此外，它表示，从 2022 年第二季度开始，全球半导体短缺将继续挑战该国的汽车制造商。
马来西亚
2 月份，马来西亚轻型车产量预计同比下降 29.5% 至 35,882 辆左右，主要是由于去年同期的比较基数较高。在我们最新的预测中，考虑到全年半导体供应短缺，我们将马来西亚 2022 年轻型汽车产量预测下调了 4,000 辆，尽管马来西亚政府决定免除 100% 本地组装的全仿冒 (CKD) 乘客在 6 月 30 日之前，进口整车 (CBU) 乘用车可享受 50% 的免税优惠，以促进汽车行业的发展。
越南
全球半导体短缺和新冠肺炎的反复爆发影响了越南去年的汽车生产。考虑到半导体供应持续短缺以及俄罗斯和乌克兰冲突对经济的负面影响，我们将越南轻型汽车产量的前景下调了 3.180,000 辆，以反映其余地区的预期需求前景年。随着 VF e34、VF 8 和 VF 9 三款电动车的全面量产，以及新一代和新一代车型的本地组装，越南轻型车产量有望实现年均增长8.5% .
菲律宾
菲律宾汽车产量在 2021 年上半年强劲增长，主要是由于去年同期的比较基数较低。然而，随着 Covid-19 疫情的再次爆发和全球半导体短缺，2021 年下半年对菲律宾的新车生产产生了一些负面影响。在我们的最新预测中，由于持续的半导体供应短缺以及俄罗斯和乌克兰冲突对经济的负面影响，我们将 2022 年菲律宾的青年汽车产量预测下调了 1.50,000 辆。
总体而言，随着新车型的推出和各种政府激励措施推动内需改善，东盟的全年轻汽车产量预计将在 2022 年增长。然而，俄罗斯-乌克兰危机带来的半导体供应问题和经济不确定性将对该地区的轻型汽车生产产生影响。日本汽车制造商将继续保持在泰国和印度尼西亚的生产据点，并进一步投资于生产设施和产能，以强大的供应链、强劲的市场需求和可持续的增长前景为支撑，使东盟地区成为全球主要汽车制造商的生产基地。他说，中国大陆的汽车制造商也在扩大其在该地区的生产和市场占有率，将该地区建设成为面向全球市场的右驾汽车生产基地。泰国最大的能源公司泰国石油天然气集团（PTT）与全球科技巨头富士康成立合资企业，在泰国投资新建制造工厂，生产纯电动汽车，并从2023年开始为汽车制造商提供电动汽车的开放准入—— 2024 年。电动车平台。此外，在印尼，富士康还宣布计划投资建设电动汽车电池生产厂，并从2025年开始组装纯电动汽车。
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