在我国钢材消费结构中，建筑业约占49%，机械行业约占17%，汽车行业、能源行业、船舶行业、家电行业等用钢占34% .
2022年3月5日，《政府工作报告》指出，“今年发展的主要预期目标是：GDP增长5.5%左右。”这一经济目标略高于市场预期，反映了国家稳增长的决心。近年来，我国经济发展面临供需疲软、信心不足的压力。当前下行压力主要来自房地产产业链。
建筑业：
2012-2021年建筑业增加值占GDP比重
2012-2021年全国建筑业企业利润及增长率
2021-2021年建筑业产值利润率
2021年全社会建筑业实现增加值80138亿元，比上年增长2.1%，增速低于GDP 6个百分点房地产受国家房地产政策影响。 2021年5月以来2022国内商用车产量，房地产销售锐减，大面积入地。全年新房开工面积同比下降11.4%年，全年建筑面积同比增加。 5.2%，房地产开发投资增长4.4%。 2022年，虽然以“稳增长”为基调，房地产调控将有所放松，但预计调控力度较大的限购政策和首付比例政策不会大幅放松，将保持房地产增速。全年开发投资处于负值区间。 ，新开工面积同比呈现负增长。 2022年政策调控松动，56个地区放宽调控政策（11个城市降低住房贷款利率，23个城市放宽公积金贷款条件，10个城市降低首付比例，14个城市降低首付支付比率）。新房购房补贴发放，4个城市解除落户限制），新房开工面积降幅可能比2021年收窄，行业中性假设约为-8% . %，根据两者的用钢比例，房地产用钢需求可能减少4.5%；国内基础设施存在隐性债务和资金约束，2021年投资（水、电、气）同比增长0.4%。 2021年四季度以来，政府专项债发行加快，财政政策强化基础设施稳增长作用。 2022年1月，我国新发行专项债券4844亿元，占基础设施投资的70%以上。 ，今年计划安排地方政府专项债券3.65万亿元，计划总量与去年持平，经济靠基建支撑。
如果说20年前中国经济的“新基建”是铁路、公路、机场、桥梁，那么本次政府工作报告中提到的“新基建”指的是新技术基础设施（包括新一代信息技术、人工智能、数据中心、东西方计算、新能源、充电桩、特高压、工业互联网等科技创新基础设施）、民生新基建（包括教育、医疗、社保、户籍等重大民生领域） ）和新的系统基础设施（包括发展资本市场、减税降费、扩大对外开放、保护知识产权等）。从精功钢构、鸿鹭钢构等钢结构上市公司的研究报告可以看出，近年来工业厂房建设主要集中在5G、新能源、大数据等方面的建设。从相关数据预计，全年资本投资基金增速有望增长。 8%左右，基建用钢需求增速8%左右。房地产用钢与基建用钢之比约为2：1。根据以上对房地产和基础设施钢材消费增速的预测，2022年建筑业钢材消费总量将下降0.31%。2022年3月1日，住建部-农村建设发布《建筑节能与绿色建筑发展“十四五”规划》，提出进一步推动绿色建筑高质量发展，到2025年完成既有建筑节能改造。 @k15@ >5亿平方米以上，建设超低能耗和近零能耗建筑0.5亿平方米以上，装配式建筑占当年城市新建建筑的30%，全国新建建筑太阳能光伏装机容量0.超过5亿千瓦，地热能建筑应用面积超过1亿平方米，城市可再生能源替代率一座建筑达到8%，用电量占建筑能耗的比重超过55%的具体目标。
在装配式建筑中大力发展钢结构建筑，鼓励医院、学校等公共建筑以钢结构建筑为主，积极推进钢结构住宅和农舍建设，落实《装配式住宅设计选型标准》 》和《钢结构住宅建筑主要构件尺寸导则》，鼓励发展装配式构件和性能优良的构件。我国钢结构产业“十四五”规划明确提出，到2035年，钢结构建筑应用达到中等发达国家水平，钢结构消费量达到0亿吨以上年，占粗钢产量的25%以上。 ，新建区钢结构建筑占比逐步达到40%，钢结构智能化建设基本实现。据此，笔者估计未来20年钢结构市场将增长3倍至1.68亿吨（按年产粗钢10亿吨，占比25%），市场产值将增加。空间是1.05万亿的13倍（按2020年房地产产值规模和价格水平推算）。按照目前9%的钢管比例，预计钢管消费将带来至少1500万吨的增量市场。
机械行业：
2019—2021年机械工业增加值
2019-2021年机械工业增加值五类
2019-2021年重点监测121种主要产品的产量增长
2021 年按行业划分的收入和利润
2021年机械行业外贸出口情况
2021年国家统计局数据显示，机械行业实现营业总收入26万亿元，同比增长15.6%，同比增长2 0.2019年79%，两年平均增速9.9%，利润总额1.61万亿元，同比增长11.64%。工业增加值同比增长10%，分别高于同期全国工业和制造业0.4和0.2个百分点；两年平均增速8%，高于全国工业和制造业1.9和1.4个百分点（通用设备、专用设备、汽车五类增加值主要涉及机械行业的电气机械设备、仪器仪表制造业分别为12.4%、12.6%、5.5%、16.8 %和12%，两年平均增长率分别为8.7%、9.4%、6%、12.8%和7.6%） . 2021年重点监测的121种产品中，累计同比增长的产品有94种，占比77.7%（特种包装设备和金属容器全年增长较快，机床产品恢复增长，工程机械、农机增速放缓，汽车全年产销量连续三年下滑后增长，新能源汽车产销量创历史新高高）中国制造业投资年增长率达到13.5%，其中高端制造业投资年增长率为22.2%（同比-通用设备、专用设备、电气机械及设备、仪器仪表制造业固定资产投资年增长率分别为9.8%、24.3%、23.3%和12%，两年平均增长率为1.3% 、10.2%、6.7%和2%，汽车制造业投资同比下降3.7%，两年平均增速有所下降8.2%）。 2022年制造业特别是高技术制造业将保持较高景气度（高技术制造业和装备制造业增加值增长18.2% 12.9%），增速分别比规模以上工业快8.6、3.3个百分点，规模以上工业增加值比重分别为15.1%、32.4%），在“稳增长”的基调下，投资增速有望实现较快增长。预计机械行业电器电器经营压力较大，年收入增速在5%左右；石化通用装备行业预计稳中向好，营业收入增速在6%左右；四排放转换等因素驱动的好机会；重型矿山设备增速不及上年；工程机械行业在连续多年上涨后出现下行压力，预计全年收入增长5%~8%。尽管整体机械行业受到房地产的较大拖累，但仍有一定的机会。预计2022年机械工业增加值和营业收入增速有望达到5.5%左右，全年钢材需求增长5.5%左右。
汽车行业：
2019-2021 年汽车零售额
2021年国家统计局公布全年汽车零售额4.4万亿元，同比增长7.6%，占比9.占全国社会消费品零售总额的9%，略低于上年。根据中国汽车工业协会数据可以看出，我国汽车产销量同比分别增长3.4%和3.8%，产量新能源汽车保有量达到354.5万辆，高于上年。增长约1.6倍，市场占有率达到13.4%（据公安部统计2022国内商用车产量，2019年新能源汽车保有量达784万辆） 2021年，其中纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%，年出口新能源汽车54.5万辆） 乘用车方面（指轿车和主要用于骑行的9座以下轿车，包括SUV、MPV、赛车和家用皮卡），受“缺芯”影响，产销将继续负增长2021 年 5 月至 11 月。但 12 月同比增速转正。全年产量同比增长7.32%，销量同比增长6.62%。地方政府积极出台稳增长相关政策，将支撑汽车市场需求；其次，预计2022年汽车行业芯片短缺问题将继续缓解；市场上多数乘用车企业对2022年市场预期较好，并设定了较高的全年产量目标，预计2022年乘用车产量增长10%左右。军用车辆、工程车辆、所有9座以上乘用车以及拖拉机、农用车、矿用车），2021年5月以来产销量同比持续下降，年产量为比去年同期。同比下降 10.95%，销售额同比下降 6.85%。中汽协认为，国内商用车基本消耗了政策红利。市场运输需求不足、运价偏低等制约因素将导致商用车仍处于调整期。预计2022年商用车产量同比下降5%，按乘用车产量与商用车产量占比预计我国汽车产量有望增长6% 2022年，预计汽车用钢相应增长7%。
造船业：
2009—2021年中国造船产能利用率年度监测指标
2018-2021年中国造船产能利用率季度监测指数
经过多年的发展，中国船舶工业积累了充足的软硬件条件和完备的配套能力，已成为全球最大的船舶和海工装备制造商。根据英国克拉克森研究公司公布的数据，2021年全球造船完工量为8602万载重吨，中国造船完工量为4164万载重吨，占比48.4%（中国船舶工业协会全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%，占世界总量的47.2%）； 2021年全球新接订单11985万载重吨，中国新接6231万载重吨，占比52%（中国船舶工业协会承接全国新接订单6707万载重吨，同比增长131.8%，占全球总量的53.8%）； 2021年12月末全球手持订单2.036亿载重吨，中国手持订单9798万载重吨，占比48.1%（中国船舶工业协会全国造船完成9584万载重吨，同比增长34.8%，占全球总量的47.6%），2021年中国航运企业将继续保持领先2021年散货船和集装箱船将占全球新船订单总量的7%。6.4%和60.9%。在全球 18 种主要船型中，中国 10 种船舶新接订单量居世界首位。受海运费高位影响，2021年我国手持船舶订单量和新船订单量均将大幅增加。中国船舶重工股份有限公司是中国领先的船舶企业。年报显示，公司共承接民品订单132艘/1211.17万载重吨，吨位同比增长91%。船舶订单约占全球市场订单的 9.72%（以载重吨计）。从手持订单数据来看，预计2022年造船行业对钢材的需求将同比增长20%以上。
（2018年数据：中国船体结构用钢板产量818万吨，同比增长27.8%；高强度船板450万吨，同比增长46%，造船完成3458万吨，新船订单3667万载重吨，船舶订单8931万载重吨，以载重吨计，全球市场份额为43.2%、43.9%、42.8%，占比全球第一。2018年，我国承接各类海工装备44艘/座，同比增长84%，占全球海工装备订单的45%，同样位居世界第一。近十年新装备的宽厚板设备大多是先进的生产线，往往伴随着加大对产品研发和市场服务的投入，相应的产品认证a供应性能迅速提高，物理质量也能得到提升。相应的保证。总体而言，在船舶和海洋工程中厚板领域，中国企业装备条件先进，技术进步较快。与国外企业相比，产品质量能力大致相当，能满足用户日益增长的高端需求）。 2021年我国造船用钢总量约980万吨，同比增长3.2%（其中板材820万吨，同比增长2.5%；型材90万吨，同比增长12.5%；其他品种70万吨，与上年基本持平）。 2021年12月末，我国手持船舶订单创近五年新高，船舶企业生产保障系数（手持订单数/近三年平均完成量） ）约2.6年，大部分企业的生产任务定于2024年2018年，少数企业的生产任务定于2025年。预计我国造船用钢需求将未来五年保持稳定增长，2022年将突破1100万吨，同比增长12%。
此外，传统的海上油气产业、海上风电场的建设、深海养殖设备的发展以及对绿色能源战略的需求将继续存在。以环保升级为基础的海上油气开发快速发展，以陆上和海上风电为基础的新能源产业快速发展。这些新兴市场的爆发式增长将为钢材带来新的需求。以海上风电为例，我国已超过英国成为全球最大的海上风电市场，总装机容量10.48兆瓦。世界最大打桩船“一航金装一号”试运行，“福耀”浮式风电平台等最新海上风电安装装置研制成功并投入使用，为我国规模化发展奠定了坚实基础我国海上风电影响深远。据不完全统计，海上风电塔筒、导管架用钢和深海养殖设备用钢的需求量将平均每年增加20万-30万吨。
船舶及海洋工程用钢材质量能力分级：
A+级质量能力代表该领域国际一流水平。在本次评级中，有5家企业在船用钢板和船用钢综合质量能力评价中获得A+级，其中中国企业2家，国外企业3家。
A+级（≥80分）
韩国和日本是公认的造船强国，其造船和海工产业在世界上享有盛誉和话语权。韩国浦项制铁和新日铁作为两国船舶和海工用钢生产的龙头企业，在这份榜单中位列A+。韩国浦项拥有4条中厚板轧制生产线，尤其是2010年建成投产的光阳双机架生产线，其中一半以上为船舶、海洋工程和风能提供钢材力，并在该领域积累了丰富的研发和生产经验。
新日铁与住友金属合并后更名为新日铁。它是日本最大的钢铁巨头，也是世界第三大钢铁巨头。公司已有150多年的历史。具有上述宽度的超宽板轧机。大部分设备都是有30多年历史的老旧设备。例如，骏金生产线于1968年投产，自1991年大规模改造至今已有近30年的历史。但是，依靠不间断的研发创新、精良的管理理念和精良的设备维护，新日铁仍然保持着在造船和海洋工程领域处于国际领先地位。 210mm厚齿条钢，被誉为“船用钢的王牌”，批量稳定供货。高能焊接用钢的研发和供应一直是新日铁对世界造船业的突出贡献。近十年来，新日铁通过不断的研究和创新，也引领了海洋工程钢向集装箱止裂板和油轮耐腐蚀钢方向发展的技术潮流。
迪林根钢铁公司是一家拥有200多年历史的老牌钢铁企业。在德国迪林根和法国敦刻尔克设有工厂。拥有宽厚板生产线一条。与日韩综合钢厂不同，迪林根主要经营高端中厚板产品。其产品范围涵盖了广泛的范围。在船用钢材领域具有得天独厚的优势，也是欧洲船用钢材的主要供应商。其中一位商人。
宝钢股份是我国现代化管理最完善的钢铁企业。 “质量战略”是宝钢产品结构和产能配置的重要指导思想。其强大的技术研发实力和质量控制能力是其产品质量的有力保障。宝钢拥有两条中厚板生产线（上海总部）和（湛江）。该生产线拥有我国引进的第一台宽厚板轧机。 2005年投产，2008年二期扩建，此后不断更新改造。日用生产线依然保持着强大的装备能力和技术优势。湛江生产线可谓宝钢在华南布局的“智慧棋”，填补了上述宽厚板轧机在该地区的空白。该生产线由原宝钢罗泾厂区搬迁而来，于2008年投产，经过一定的技术和条件改造，具备较强的装备能力。该生产线船舶及船用钢生产尚处于起步阶段，对公司整体质量能力评级的影响有限。相信依托宝钢总部雄厚的技术力量，随着生产时间和性能的积累，以及产品质量稳定性的提升，湛江生产线对宝钢船板质量能力的整体贡献将越来越大，更大。
素有“共和国长子”之称的鞍钢，历史悠久，技术积淀深厚，是我国军工产品的主要生产基地。鞍钢拥有最完整的中厚板轧机宽度布局，4条生产线宽度从一路延伸至.中厚板生产线还配套压铸、电渣重熔、真空电子封焊（复合坯料制备）生产线。 . 1990年代以来，鞍钢的船板产量一直位居国内前列，素有业内“大船”之称。其船用产品在军民品、产品实力、产品造型等方面都比较齐全。其中，供应的产品强度等级从上到下，产品外形也被板材和型材完全覆盖。鞍钢在大线能量焊接船板、油轮耐腐蚀钢、集装箱船用止裂板等高端船板的研发方面也处于国内领先水平。
鞍钢鲅鱼圈宽厚板是国内唯一一家宽度超过5米的轧钢厂。在整条生产线配备先进设备的条件下，依靠雄厚的技术研发实力、领先的供货性能和稳定的物理质量水平，单产线得分居全国第一、综合第二。 1993年，国内第二条宽厚板轧机鞍钢生产线投产。可以说，鞍钢立功轧机生产了军工板、船板、桥梁钢、管线钢等知名品牌产品。 . 20多年来，生产线保持不断的技术升级改造，始终保持着强大的装备技术能力。鞍钢另一条船板生产线：中板线是1970年代的设备，在设备条件、产品认证和供应能力、实物质量等方面与行业平均水平有一定差距。对质量综合能力的积极贡献较小。鲅鱼圈生产线刚刚投产，暂不纳入评级序列。
A级（76~<80分）
Indu-Steel 是国际跨国集团 - 的子公司，在法国和比利时拥有三个生产基地，轧机宽度范围从热处理。海洋用钢方面，210mm厚度自升式平台支腿用顶架钢生产水平处于世界一流水平。受限于上线设备条件和产能，普通船用板和TMCP国用船用板供应量较小。
在国内企业中，沙钢是民营企业的典型代表，具有很强的客户服务意识和成本控制意识。宝钢五米线投产后不久，沙钢又推出了国内第三台五米宽厚板轧机二、，其设备能力与宝钢5000线基本持平。国内市场对宽幅船的迫切需求，使沙钢在船供方面迅速积累业绩。如今，沙钢的船用船在认证品种、规格、供货性能等方面均居国内前列，船用船也已成为沙钢重要的战略品种之一。近年来，沙钢还加大了对高品位、大厚度海洋钢材的研发和生产供应的投入。优良的设备加上稳定的供货性能和物理质量，沙钢的两条生产线排名A+，B级生产线补充了公司的产能。
翔钢是目前我国唯一一家在单一领土内拥有3条宽厚板生产线的企业，中厚板产量为国内第一。自2005年第一条生产线投产以来，湘钢开始了由长型材向扁型材的转型。第二条生产线和设备齐全的生产线分别于2008年和2010年投产。压铸生产线的建设也为湘钢扩大产品规格能力提供了条件。近年来，湘钢船板供应量增长迅速。而产线的组合也为产品结构和产量分布提供了灵活的转换条件。
has the mill line, coil mill and plate line that has many . The mill width and line are . has a sense of , a high- team and a full- , which have won the of users for . The mill is well in the whole of force, , and flaw . The mill and plate line have been and to their . The limit of ship have 80mm and 50mm . It is still the main line of 's ship , and the of the is . 's wide and thin plate is , and it can ultra-wide thin with a of 4-5mm and a width of more than 3 . full use of for rapid is also a long-term for to its .
on the 's and for steel bars, Steel a place in the a rapid . The 's in high-end has made rapid in many high-end steel such as extra-thick rack for steel, super-thick - heat- steel for , steel for , and low- steel. The 450mm is the in China, which the for the of extra-thick by the . In line with the high-end of the , the wide and thick plate line is fully . The coil line and the 's wide and thick plate line are put into at the same time, as a to the and of the line.
, , and Steel, as new types of wide and thick plate , all have well- or lines, each of which has at least one line with A+ level . The has a , to the of high- , and has the to catch up with and 's world-class in the field of my 's and steel.
A grade (70~<76 )
's wide and heavy plate line was put into in 2009. It is with and , and it is the main for it to enter the wide and heavy plate field from long . In years, on the two major ship and bases in and , it has a lot of of ship and , and has a high . The is in the of A-level, and there is a room for .
, which is in a , has a wide and heavy plate line that was put into in 2004 and a plate line that has been many times. Over the years, it has been in the of ship , and wear- , and has a in East and China. The 420mm extra-thick slab is the first 400mm in China, which the and upper limit of of . Its ship plate has been at the top since 2007 and has the list times. with most of the later wide and thick plate lines, there is a gap in the of 's line, the line based on the and has good , as well as the shape of thin below 6mm. , the ship it still have a place in the .
plate line of wide and thick plate put into in 2010 has . In years, it has the of , and its has . The ship board has the EH550 level, and the FH40 has the limit of 100mm, which is the same as that of many first-tier . In years, the of ship board has one tons. With the of the of and the of , their still has the and space for .
As my 's wide and heavy plate base, has made to my 's steel and wide and heavy plate . has "first", "first batch" and "first set" for our . The "Wide and Thick Plate" is by . 's "I have what I don't have, I am good when I am good, I am when I am good, and I am good when I am ", which has the of of Iron Man in our . 's main the first wide and heavy plate mill, the king of mills, which was put into in 1978, and the line put into in 2007. With the rise of other wide and thick plate lines, with the of , added value and , in to high-end steel can still a share, the of ship . At , is also such as , brain drain and slow , and more and more areas are being by .
Grade B~C (<70 )
was a local , steel bars and other long . In 2005, it was into Wuhan Iron and Steel Group. Its wide and thick plate line, which was put into in 2008, was once the key of WISCO, and a lot of and . , due to the of Wuhan Iron and Steel and the of , the of was lower than . The level of ship board is EH36, and the is not much, which the of the 's ship board . At , has been into the of Group. Dao Ge hopes that will the of Wuhan Iron and Steel, and enter the fast lane of under the of .
's line has no in its , level, and level. With Baowu Group's in and the of 's line, the space of 's line has been . It be out that 's line a to the of ship in in terms of some with low .