根据乘联会提供的数据，2021年国内窄幅乘用车全年批发销量仅为2.109.8万辆。虽然实现了6.7%的同比增长，但由于疫情和芯片短缺的影响，去年国内车市整体表现并不乐观，这也导致许多车企未能完成2021年初设定的销售目标。
随着新年的到来，国内各大车企之间也展开了新一轮的竞争，都为今年竖起了一面旗帜。笔者通过统计发现，在销量目标最高的七家车企中，总量却达到了惊人的1318万辆，超过去年总销量的一半。这么说来，这7家车企中，一定有人在吹牛，是谁？
1300万辆以上目标仅7家车企
从这七家车企公布的销售目标来看，一汽大众、东风汽车集团、广汽集团、奇瑞汽车将目标定在200万辆以上，而部分车企将销售目标定在100万辆以上车辆。比亚迪、吉利和长城。
具体来说，一汽-大众今年的年销量目标是200万辆，东风汽车集团是400万辆，广汽集团是243万辆，奇瑞汽车是200万辆。其次是长城汽车，2022年销售目标190万辆，吉利汽车165万辆，比亚迪120万辆。
从这些车企公布的销售目标来看，部分品牌仍有较大概率完成。比如一汽-大众，年销量200万对一汽-大众来说并不难，但去年由于疫情和芯片的影响，销量下滑严重。. 但对于一些品牌来说，设定的销售目标显然过于雄心勃勃。
谁在吹牛一目了然
首先是东风汽车集团。官方数据显示，东风汽车集团2021年全年累计销量为327.53万辆，与2020年业绩基本持平。在东风汽车集团的销量构成中，东风日产和东风本田分别是绝对主力，其中东风日产贡献113.48万辆，东风本田贡献79.32万辆。
东风汽车集团能否完成400万辆的销售目标，主要取决于东风日产和东风本田的业绩。这两家合资车企去年均出现不同程度的销量下滑。销售增长几乎是不可能的。
其次是奇瑞汽车。奇瑞汽车的销售目标可以说是奇瑞的一个美丽梦想。去年，奇瑞汽车集团销量达到96.190,000辆，同比增长31.7%2022年各车企销量排行，创下品牌历史新纪录。正是因为奇瑞去年销量的巨大增长，奇瑞才彻底浮出水面，直接喊出了2022年“保150万辆，力争200万辆”的口号。
但事实往往是残酷的。从目前国内车市环境来看，如果想在一年内实现销量翻番，除了新能源车企，传统车企根本达不到这个水平。
奇瑞的自信来自于新产品的创造。按照计划，奇瑞今年将推出、瑞虎8Pro、瑞虎9、首款MPV以及搭载1.6T发动机的轿车。在捷途上，捷途达生和捷途TX也将上线。星途还将推出ET-i和星途耀光。市场上有多达9种新型号。矩阵进一步扩大。
不过，并不是说随着新车型的加入，销量就一定会实现高速增长。去年丰田就是一个例子。尽管丰田在去年继续推出新车型，但主要的销售来源仍然是卡罗拉、凯美瑞等老牌车型。奇瑞希望通过增加新车型来使销量翻番，这几乎是一种幻想。
最后是长城汽车。相比奇瑞，长城汽车显然更加克制，只给出了190万辆的销售目标。然而，长城汽车去年的总销量仅为128万辆，这意味着今年长城汽车的新车销量比去年增加了62万辆2022年各车企销量排行，完成了销售目标。巧合的是，华晨宝马今年的销量仅为65万辆。一年之内，长城汽车的销量将接近华晨宝马。挑战并不算大，这个目标几乎很难实现。对于长城汽车来说，设定150万辆的销售目标可能更为合适。
写在最后：
相比之下，奇瑞、长城和东风汽车集团实现销售目标的可能性很小。一汽-大众最有可能实现年销量200万辆，而比亚迪、吉利和广汽集团可能会努力实现销售目标。性还是很棒的。