财联社6月24日电（记者 刘洋）连续两天，德国三大品牌大众、宝马、奥迪相继公布了各自在华电动车工厂的进展；而同样走在电气化转型道路上的丰田，却同时召回了2700辆上市仅两个月的首款真纯电动车型bZ4X。此前一周，原定于当晚19:00开售的新车也突然取消了价格公布环节。
是德国品牌过于激进，还是丰田过于保守？
德国品牌“狼来了”
“长春PPE工厂将于6月28日正式奠基。” 6月23日，奥迪中国告诉记者，这是奥迪在中国的第一个专门生产纯电动汽车的生产基地，规划年产能为15万辆。基于专为中国市场打造的PPE平台的最新高端电动车型将于2024年底投产。
2020年10月，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪-一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方将共同成立新能源合资公司；去年1月，一汽、奥迪与长春市人民政府共同签署协议，宣布奥迪-一汽新能源合资项目落户长春。根据协议，奥迪-一汽新能源合资项目拟引进奥迪与保时捷联合研发的高端纯电动汽车平台PPE，投资额超过300亿元。
第一阶段，奥迪一汽将在新工厂生产奥迪Q6L e-tron和Q6L e-tron两款纯电动SUV和一款纯电动轿车E6L。
在奥迪PPE项目取得实质性进展的同时，华晨宝马力达工厂于6月23日在沈阳正式开工。这座被宝马誉为生产战略的示范工厂总投资150亿元，是目前国内最大的单体工厂。宝马集团在中国市场的投资，也是全球唯一投产宝马i3车型的产地。
“加上大东和铁西工厂，宝马沉阳生产基地的产能可以提高到83万辆。” 一位宝马中国内部人士透露，新开的力达工厂有一条灵活的生产线，可以切换生产不同的车型。
不仅是奥迪和宝马，就在前一天的6月22日，投资200亿元的大众安徽EMB工厂的第一台白车身下线。根据规划，计划产能30万辆的新工厂将于2023年投产。6月13日，梅赛德斯-奔驰在中国生产的第400万辆整车，新EQE，最新一代梅赛德斯-奔驰主力电动车在顺义工厂下线。据奔驰介绍，其顺义基地由中外股东共同出资119亿元进行战略重组转型。
丰田被bZ4X“绊倒”
与德系四大品牌在电动车领域释放的积极信号不同，丰田倒在了旗下e-TNGA纯电动平台的首款车型bZ4X面前。
6月23日，丰田汽车宣布，由于存在车轮松动的潜在风险，已向日本交通省提交了bZ4X电动汽车的召回申请。在召回的 2,700 辆 bZ4X 中，2,200 辆来自欧洲，260 辆来自美国，20 辆来自加拿大，110 辆来自日本本土市场。
“公司仍在调查缺陷原因，并敦促车主在修好之前不要开车。” 丰田表示，今年3-6月在日本生产的部分bZ4X可能会在激烈驾驶和紧急制动后出现。轮框螺丝松动等问题，除了产生异响外，最坏的情况还可能导致包括轮胎在内的整套轮框脱落。
“这几乎是一个难以理解的事件，尤其是对于丰田这样的品牌而言。” 据业内人士透露，此前丰田部分车型的轮胎使用五颗螺母拧紧，而此次召回的bZ4X则使用了五颗螺母。对于这5个螺栓的拧紧方式，“目前尚不清楚此次召回是螺栓的问题，还是固定座的问题，还是整个连接件的设计问题。”
丰田的召回事件也引发了行业协会的热议。6月17日，原定于当晚19:00开售的广汽丰田bZ4X，突然取消了价格公布环节丰田2022年新款车型上市时间，仓促结束。广汽丰田官方表示，延迟公布bZ4X价格是“考虑到整个市场受芯片供应影响，价格波动比较大，车辆下线时间暂时无法准确预估。”综合考虑，决定延期公布价格。” 非正式地，bZ4X 遇到了低温充电问题。
作为丰田e-TNGA纯电动平台的首款车型，bZ4X被丰田寄予厚望，但在正式交付仅两个月后发生的召回和突然暂停上市，对丰田的电动化战略无非是一次打击.
利益驱动的对比
“三大豪华汽车品牌和大众汽车在中国集体启动新能源产能的原因相同——转型和实现新能源目标的巨大压力。” 据业内人士介绍，为了保持各自在电动车市场的地位丰田2022年新款车型上市时间，无论是奔驰、宝马、奥迪还是大众，都随着新电动车平台的成功研发和新一代产品的发布，在中国建设新能源专属工厂或生产线，成为华晨宝马新战略的第一步。
不仅在中国市场，在德国品牌大本营的欧洲，电动化已经成为政策驱动下各大品牌竞争的焦点。6月9日，欧洲议会全会以339票赞成、249票反对、24票弃权支持欧盟委员会去年7月提出的立法提案，决定到2035年禁止在欧盟销售燃油汽车。然而，这项立法提案遭到德国政府的反对。德国财长林德纳6月22日表示，德国政府不会同意欧盟从2035年起停止销售新燃料汽车的计划。
尽管如此，欧洲仍然是全球最重要的新能源市场。国际能源署（IEA）能源技术政策部清洁交通分析师保利近日表示，不同市场和地区背后有不同的驱动力。例如，欧洲政府在电动汽车的部署上有着非常严格的监管政策，欧盟国家提供了大量的电动汽车。汽车补贴。数据显示，中国、欧美市场目前占全球电动汽车市场份额的95%。
另一方面，丰田近期因“电动化进展缓慢”而被欧洲大型养老基金批评，引发丰田股价下跌。丰田官方随后发表声明称，这是丰田为满足不同市场消费者的需求而采取的不同产品策略。
“不能说丰田没有向电动化转型，但现实是混合动力车型仍然是丰田的主要销售支柱和利润来源，这在一定程度上延缓了丰田的电动化转型。” 前述分析师表示。
数据显示，今年1-4月，丰田新能源汽车（包括BEV、PHEV和HEV等）全球销量约95万辆，其中混合动力HEV车型91万辆，占比超过95%，而纯电动BEV车型仅4960辆，占比不到1%。