虽然今年国内商用车市场整体低迷，但随着政策的落地和购车需求的释放，预计下半年销量将有所回升。
转眼间，2022 年已过半。随着疫情进入常态化防控阶段，多家企业全面复工复产，国内汽车市场呈现加速复苏态势。目前，虽然乘用车市场出现明显复苏2022商用车销量，但商用车市场还没有。
可能受到去年政策红利用尽和市场积压需求大量释放的影响。可以看出，今年以来，国内商用车市场整体表现持续低迷，尚未实现同比增长。
根据工信部最新数据，今年5月，国内商用车产销完成22.5万辆和23.9万辆，同比下降47.0% 和 5% 分别同比。 0.5%； 1-5月产销分别达到142.2万辆和142.1万辆，分别下降39.4%和41.9%，仍遥遥领先中汽协预测今年商用车销量为 450 万辆，仅为这一数值的 31.6% 左右。
其中，卡车市场受到的影响更大。据了解，受疫情影响货运物流运输受阻，市场需求不足、货源不稳定、运价偏低，导致消费者购车意愿下降。结合供应链供需不稳定、蓝牌轻卡政策实施等因素，与乘用车市场相比2022商用车销量，载重车市场的业绩下滑幅度要高出10个百分点左右。
众所周知，卡车的单车价格较高，其中以重型卡车为代表，单价往往高达30万元以上。近年来，随着人工和材料成本的上涨，以及排放标准的升级（五国六国之间的切换），各品牌也开始打造高端产品线。有业内分析人士认为，未来单车卡车产品价格会上涨。
无疑，在当前运营成本上升、收入下降的背景下，购买以重卡为代表的卡车，将给消费者带来更大的还贷压力。如果不能按时偿还车贷，（货车司机）将面临停车、信用信息影响等后果。
为此，中央车企发放900亿元商用卡车贷款，对2022年6月30日前发放的商用卡车消费贷款提供6个月延期还款政策支持”；包括一汽解放、东风商用车等多家包括其他企业在内的商用车企业陆续制定了帮扶策略，如为用户延长还款期限、提供不同程度的贴息支持等。
此外，有关部门出台的《6个方面33包经济稳定措施》也指出，除了完善企业复工复产白名单服务外，还将从低位取消出行限制。 ——流行病的高危地区。不合理的限制和高额的规定和收费，确保客货司机异地享受相同的免费核酸政策，确保货运顺畅。
可见，虽然商用车整体市场表现尚未迎来增长，但随着政策的落地和疫情缓和后消费需求的释放，下半年有望恢复年度最佳。