2021 年对于汽车行业来说将是充满挑战的一年。新冠疫情的影响还没有完全消退。芯片严重缺货给汽车行业带来了又一次打击，大部分车企的销量不如预期。当然，“乱世英雄”、比亚迪、长城等车企逆势而上，给行业带来不少惊喜。
站在2022年的新起点，各大车企奋发图强，为新的一年制定了销售目标。他们希望在2022年打一个漂亮的翻身仗，希望脚踏“七彩祥云”，这个销量再上新高峰的“乱世英雄”就是他自己。因此，看汽车的销售目标2022年的公司，大部分远高于2021年的销量。除广汽集团外，其他主要自动驾驶汽车集团在2022年的目标更为激进，比2021年的销量增加数十万；主流联合汽车的销售目标事业稳步前进。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，大型车企设定更进取的经营目标是正确之举。当前，汽车行业正处于剧变时期2022年各车企销量排行，企业应该树立高目标，而不是“稳稳当当”的目标。在百年未遇的巨变下，车企不进则退的压力很大。如果不加快转型争取一些增量，就很难抓住新的发展机遇。
崔东树判断，2022年乘用车市场批发量将增长8%至10%。一方面，目前经销商库存偏低，2022年需要合理弥补；另一方面，芯片短缺等一些困难其实也给中国汽车市场带来了机遇。由于国外车企相对保守的性质，中国车企弥补了这个市场的空缺，出口猛增。 2022年，中国汽车出口量有望在此基础上实现新突破。
出口和内需的双重拉动将利好2022年汽车销售。“车企的信心来自于对有利形势的判断和产品创新。比如长城汽车的SUV订单，新能源品牌欧拉和其他模型迅速增长。”崔东树说。
当然，在众多利好因素中，最引人关注的还是新能源汽车。毫无疑问，2022年仍将是新能源汽车发挥主导作用的一年。华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，业内预测，2022年新能源乘用车规模或突破550万辆，继续实现70%左右的高增长其中，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年的基础上降低30%，年底前全部取消。补贴的取消或将刺激有新能源购车需求的消费者提前透支，进一步增加销量，这也将利好特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪等新能源车龙头企业。
整体来看，年初，国家发改委等七部门联合印发《推进绿色消费实施方案》，释放了新能源汽车发展的重大政策利好；相关配套环境不断优化，充换电基础设施建设进一步加强。大的;国内，在新能源汽车及相关智能化、网联化、电动化等相关零部件方面，创新能力显着提升，车载激光雷达和人工智能芯片算力达到国际先进水平，基本形成。拥有较为完整的产业链和供应链，具有一定的产业规模。 2022年，新能源汽车整体发展将进入市场规模和发展质量“双提升”的良好阶段，这将极大推动汽车市场的销量，也将重塑车企之间的竞争格局。
在瞬息万变的市场中，车企不妨把销售目标定得稍高一些，借用北京冬奥会女子自由式滑雪冠军许梦涛的话，“有梦想，就有梦想。真的！”
01 自治团体
►一汽集团：410万辆
2021年，一汽集团将销售350万辆汽车。 2022年，一汽集团的目标销量为410万辆，其中一汽-大众目标销量为200万辆，一汽丰田为100万辆，红旗为45万至50万辆，一汽奔腾为10万辆。有专家预测，一汽大众和一汽丰田可能实现销售目标，但红旗、奔腾品牌压力较大。华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，红旗品牌发展良好2022年各车企销量排行，但属于高端车型，注定对销量的贡献有限。总的来说，一汽集团的目标太高，实现起来难度很大。
►东风：400万辆
2021年，东风全年销量327.53万辆。 2022年，东风将目标销量定为400万辆。具体拆分目标尚未公布。但东风日产、东风本田的销量一直稳定，蓝图、风神、神龙需要迎来新的增长点。
►长城汽车：190万辆
2021年，长城汽车将销售约128.10,000辆新车。 2022年，长城汽车设定了190万辆的销售目标。目前，哈弗系列仍是主要的销售来源，高端的威品牌在市场上也有不俗的表现。随着欧拉品牌和坦克品牌的加入，长城汽车可以说是全面发展。
2022年，长城新车将层出不穷，包括全新哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗神兽、摩卡DHT-PHEV、元梦、坦克500、欧拉芭蕾猫……此外，长城还在继续打造新品牌，坦克品牌的火爆和高端品牌沙龙的到来都是不错的增长点，为长城汽车的目标做准备今年有 190 万辆汽车。
►广汽集团：243万辆
2021年，广汽集团整体销量为214.44万辆。 2022年，广汽集团设定的销售目标为243万辆，远比一汽、东风保守。只要“两个领域”能有稳定的表现，再加上广汽传祺+广汽永旺的双重增长点，广汽集团2022年的目标就不难实现。可惜广汽菲克和广汽三菱很难产生新的增长点。
►吉利汽车：165万辆
吉利汽车2021年总销量为132.8万辆，2022年目标为165万辆。作为自主品牌销量冠军，从吉利汽车目前的布局来看，随着帝豪L、全新一代博越、雷神动力车型的加入，吉利品牌有望在巩固现有基础的基础上进行扩张领克品牌、极客品牌、几何品牌和蓝锐品牌的表现也将决定吉利汽车年度目标的实现，尤其是极客品牌和领克品牌，无论是ZEEKR 001还是领克Co 09 将来可以使用。今年成功形成一定的销量非常重要。
但令人担忧的是，尽管吉利在新能源汽车领域不断发力，但其新能源汽车销量占总销量的比例不足10%。吉利尚缺乏新能源爆款产品。应对汹涌澎湃的新能源汽车浪潮。
►奇瑞汽车：保150万辆，争夺200万辆
奇瑞汽车2021年累计销量同比31.7%，创历史新高。在这样的强劲势头下，奇瑞集团将2022年的销售目标定为150万辆，力争200万辆。张翔指出，奇瑞的技术和品质毋庸置疑，但产品设计和营销一直是痛点。好在奇瑞从去年的轿跑SUV OMODA 5开始，一改老气的形象，采用了年轻、时尚、运动的风格。与时俱进的整车产品，加上发动机和品质的硬实力，相信新的一年奇瑞的销量仍将大幅增长。
►比亚迪汽车：120万辆
比亚迪2021年销量73万辆，2022年目标直接定在120万辆。这个目标看似激进，其实不然。
2021年比亚迪实现销量同比增长75.4%，其中新能源乘用车全年销量59万辆，同比增长23辆1.6%。同样，比亚迪将在2022年以新能源增长为目标，销售目标为60万辆纯电动车型，销售目标为50万至60万辆插电式混合动力车型。今年1月，比亚迪迎来开门红，同比增长125.05%。如此火爆的销售势头，目标是可靠的。
02 合资车企
►一汽-大众：200万辆
一汽-大众（含奥迪进口车）2021年累计终端销售新车约186万辆，年总产量约170万辆，可以说是非常不错的成绩。但细看，一汽-大众2021年终端销量同比下降14%，总产量同比下降18%左右。大众品牌作为一汽-大众的主要销售力量，2021年新车销量仅约99万辆，同比下降22.17%。尽管如此，一汽-大众还是给自己设定了200万辆的目标，2022年将恢复到200万辆的年销量。相对而言，这个目标还是比较稳定和务实的。
►一汽丰田：100万辆
一汽丰田深耕中国市场18年，销量稳步上升。 2021年，一汽丰田累计实现销量86万辆，同比增长8%。纵观众多主流合资品牌，能够实现正增长的只有两个，一个是一汽丰田，一个是广汽丰田。对于成功跑赢市场的一汽丰田来说，2021年绝对是产品之年，为2022年再创新高打下基础。
为此，一汽丰田全力重振皇冠品牌，推出细分市场车型。 2022年，卡罗拉瑞方、菱方等车型的市场化表现，将进一步助力一汽丰田实现100万辆的年销量目标。
►广州丰田：100万辆
与一汽丰田一样，广汽丰田2022年的年销量目标也定为100万辆。 2021年，广汽丰田全年累计销量将达到82万辆，可见其在车市的知名度。今年广汽丰田动作多多，多款新车型陆续上市，不仅为2022年的市场竞争提供了有力工具，也为冲刺百万辆奠定了坚实基础.
2022年1月，广汽丰田也迎来销量热潮，同比增长11.2%。如果这种势头持续下去，广汽丰田将晋升为年销量百万辆俱乐部，获胜的几率很高。
►广州本田：100万辆
2022年，同为日本品牌的广汽本田也为自己设定了100万辆的销售目标。与其他日系品牌相比，2021年销量将达到78万辆的广汽本田需要迈出更大的一步。为此，广汽本田计划在2022年推出不少于4款新车，包括全新奥德赛、首款H标准纯电动车型e:NP1、皓影中期改款车型和全新SUV 值得一提的是，时尚的市场表现也是广汽本田实现2022年销量100万辆的关键。
►龙腾汽车：150,000 辆
2022年，神龙汽车设定的年销售目标为15万辆。 2021年，神龙汽车扭转了多年“连跌连跌”的局面，累计批发量超过10万辆。今年1月，取得了1.3万辆的好成绩，同比增长85%以上。按照计划，神龙将在5年内推出14款新车。 2022年，雪铁龙C5再次焕然一新，雪铁龙C4 L也将迎来迭代，踏上更加个性化的跨界之路。
随着新品的推出，神龙也在中国市场升级了服务，重塑了神龙在中国消费者心目中的形象。张翔透露，目前东风汽车正在将大量资源集中在神龙汽车上，意在重振神龙销量，前景值得期待。
►上汽奥迪：5万辆
2022年对于上汽奥迪来说是非常重要的一年，销量目标是5万辆。 2022年，上汽奥迪将推出Q5 e-tron和基于奥迪A7L的大型SUV，逐步构建家庭产品矩阵。
为成功打造品牌知名度，新生的上汽奥迪品牌已于2022年初确定肖战为代言人，并将在上海推出“企业交流”体验中心。随着上汽奥迪的发展，奥迪品牌有机会进一步提升在国内市场的份额，从而拉近与奔驰、宝马在销量上的差距。
03造车新势力
►特斯拉：全球 150 万辆汽车
随着我国对新能源汽车的大力支持和近两年“双碳”政策的不断推进，特斯拉在中国市场也“收获”不少。面对这一欣欣向荣的景象，2022年初，马斯克还设定了年销量150万辆的目标，同比增长50%。回顾2021年，特斯拉全球销量93.6万辆。在特斯拉的内部财报电话会议上，埃隆马斯克表示：“特斯拉不会在 2022 年推出新车型，目前的主要任务仍然是扩大产能，预计年产量增长率将超过这个数字。”
►NIO：150,000 至 200,000 辆
蔚来2021年销量91429辆，2022年目标15万-20万辆。从产品上看，ET7、ET5分别在3月和9月交付，这样蔚来打造更强大的产品矩阵，无疑将帮助蔚来实现销售目标。以上只是蔚来在国内市场的动作。继挪威市场之后，蔚来的产品和全系统服务将于2022年在德国、荷兰、瑞典和丹麦正式上线。可见，蔚来将从产品、配套设施、国内外市场全力以赴。
蔚来动力方面，蔚来表示，2022年计划拥有1300多个换电站、6000个增压器、10000个目的地充电站，无疑将进一步方便用户补充能源；还努力提高生产能力。据悉，合肥新桥智能电动汽车产业园第二个生产基地的建设正在按计划进行，将于2022年第三季度正式投产。届时，蔚来产品的交付速度将加速。
►Leap Motor: 200,000
在造车新势力榜单中排名第五的领跑者也在缩小与新势力“第一梯队”的差距。得益于A00级T03和中级SUV C11的实力，零跑汽车1月交付8085辆，创下单月新车交付记录，同比增长434%，并连续三个月实现增长。
据相关人士透露，2022年，的销售目标可能达到20万台。不过，考虑到零跑汽车2021年的销量4.3万辆，以及C11目前的产能和C01上市交付的节奏，20万辆的年销量可能还是遥不可及。
►华为：30万辆
最近，华为宣布计划在2022年底前使用1000家门店销售汽车。假设每个门店每月可以销售30辆汽车，那么月销量可以达到3万辆。今年华为可以实现30万台的销售目标。
2021年底，AITO品牌首款机型M5的到来，将一直在幕后的华为带到了前台。外界几乎一致认为，文杰M5是真正的华为汽车。从这个角度来看，文杰M5无疑将成为华为挑战年销量30万辆的重要一环。
从目前Polar Fox Alpha S和Celis SF5的情况来看，华为的影响力还没有触及到消费市场。张翔认为，华为在2021年的销量并不理想，文杰M5只是改款机型。总体而言，华为30万台的年销量目标“不靠谱”。
►理想车：200,000
2021年丽丽汽车销量为90,491辆。理想ONE单车型2022年1月实现交付12268辆，较2021年1月增长128.1%。此外，连续三个月交付10000余辆，刷新了全年交付量新纪录。起价30万元以上的中国品牌车型。
2022年理想销量预计为20万辆，相当于增长121%，大型SUV理想X01预计4月上市，交付时间未知，所以看起来这个目标能实现还是有难度的。
►哪吒汽车：120,000
哪吒2021年销量69674辆，同比增长361.7%。 2022年1月，哪吒车辆交付量突破1.万辆，同比增长402%，环比增长8.71%。月交付量连续3个月突破万辆，再次跻身新造车势力“第一梯队”1月交付榜第三。
1 月初，哪吒汽车迎来了其第 10 万辆量产车下线。这是哪吒汽车的一个重要里程碑。哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇给出了一个长期目标：“2025年之前，哪吒汽车销量必须达到50万辆（年）的门槛。”以此推算，2022年哪吒的销量将达到50万辆。12万辆。而哪吒S要到今年年底才会上市。由此看来，2022年，哪吒还是要靠V和U这“两兄弟”扛起大旗。