神奇的2020，创造了无数的传奇。对于中国车市来说，依旧超出预期，迎来了完美收官。近日，乘联会公布的数据显示，2020年乘用车总量将达到201辆2.10000辆，同比下降6.2%。要知道，2-3月中国汽车市场同比降幅高达81.6%和48.1%。大多数专家预测，汽车市场的年跌幅可能超过20%。
好在随着疫情得到控制，中国不仅成为全球抗疫的典范，经济迎来快速复苏，而作为消费领域的亮点，车市也扮演着火车头的角色，带动整个产业链进入新时代。一个恢复周期。
不管是神奇还是超预期，中国车市还是有一些可见的、不可避免的规律。比如，龙头车企实力越来越强，TOP30的市场份额已经达到94.4%，而且这个数字是稳定的。崛起，中后期企业生存空间不断被挤压，最后的车企加速退市。当然，也有一些老牌车企遇到了困难。强者与强者之间的竞争更加激烈。消费者升级带来了豪华和中高端车型的热销。
当新品牌不断诞生时，“中国市场还需要新品牌吗？”的问题。已经变弱，但“中国市场永远不会少一个汽车品牌”正在上演。苏、环速、力帆、猎豹、华晨、雷诺、众泰、海马，那些曾经的知名品牌冲上热搜国内汽车销量排行榜前十名品牌，然后很快被消费者遗忘，等待他们的将是命运的审判。
回顾整个2020年的车市，新的趋势将会上演，弱品牌的推出和强品牌的进一步做强，自主阵营将迎来重大变革，部分车企将被退市、被收购，前 10 名份额将从 85% 向 90% 靠拢，集中度将高于整体市场趋势，但由于“一增一减”，自主性整体份额将保持相对稳定，保持在40%左右。
德系品牌会因为大众汽车的拐点而承压，但豪华车会补充一定的销量，使整个德系品牌保持相对稳定，其份额将保持在季度规模。随着两车战略的推进，日军的进攻将比2020年更勇猛，直接目标是赶超大众。美国品牌的复苏，全靠特斯拉，福特和通用也只是慢慢来。
2021年已经开始，时代在等着他们继续写。
前15名份额增长3%，上汽大众亏损50万辆
在销售集中度方面，前15名的市场占有率已经达到77.5%，远高于“28定律”。更值得一提的是，与2019年相比，2020年全市场前15名车企销量份额提升了3个百分点，全市场销量和品牌接受度进一步与领跑者对齐。汽车公司。
2020年全年，狭义乘用车销量超过200万辆的车企只有一家。大盘1.2%的涨幅6.3%的跌幅也很有价值。毕竟一汽-大众的市场份额已经从2019年的9.7%上升到了大盘的10.5%、0.8个百分点，也就是超过100,000 辆汽车。.
但需要注意的是，大众品牌的能力正在被削弱。全年，一汽-大众大众品牌跌幅8.9%，这是在SUV战略深入推进后实现的。从好的方面来说，大众品牌的品牌力量正在减弱。
上汽大众在第四季度强势迎头赶上。凭借40,000辆的优势，它努力赢得了亚军的位置。不过，去年15万辆和200万辆的差距接近50万辆，同比下降24.8%，这也是前25名车企中降幅最大的。尤其是12月份，上汽大众跌幅超过30%，在15强的同比市场表现中十分耀眼。
年末最后一个月，上汽通用迎来爆发。上汽通用12月同比增长55.7%，19.3万辆，夺得月度销售冠军，推动上汽通用全年14辆6. 7万辆，在与上汽大众的秘密竞争中未能获得亚军。全年降幅保持在8.3%，与第四名吉利的差距保持在14万辆。. 那么吉利明年会挑战前三名吗？这很有意思，毕竟吉利设定了2021年153万辆的目标。
从狭义的乘用车来看，年销量超过100万辆的车企共有5家，与2019年的业绩相当。 2021年进入年销量百万辆的俱乐部是非常好的机会，长城还需要走得更远，比如在欧拉新能源的其他细分市场起步。从广义上的乘用车来看，长安算微型车，长城算皮卡，这些都是百万俱乐部的成员。
除了东风日产在日系车中表现相对疲软外，两台本田和两台丰田在年底迎来月度和年度同比双增长，也帮助两台本田稳步进入前列。 2020年车企排名前十。除了东风本田的势头比较强劲，广汽本田和一汽丰田也互相粘着，广汽丰田也在努力追赶日本人全年的最高增速。进入2021年，丰田本田将继续在双车战略上发力，这将给前十大车企中的6-10家车企带来更大压力。
前十名独立公司集中度85.8%，日系更先进
自主品牌的市场表现在一定程度上决定了中国汽车产业的未来，所以自主品牌的市场占有率一直是业界关注的话题。今年以来，除疫情期间自主品牌市场占有率超过50%外，正常月份自主品牌市场占有率均在40%以下，中国品牌在年底的11月和12月继续超过40%。年末买车现象在消费群体中较为集中，这也符合中低收入人群年底结清收入、购买年货的消费习惯。商品。
狭义上，拥有10万辆以上乘用车的自主车企只有1万家，年销量10万辆的车企只有10家。这10家自主车企的销量占自主车企的市场份额。品牌集中度达到85.8%，远高于整个汽车市场前十名60%的集中度。毫无疑问国内汽车销量排行榜前十名品牌，中国自主品牌的整体形势不容乐观。
如果从长远来看，10万辆是车企正常运营的门槛，那是否意味着这60家自主车企中，80%的自主品牌将受到威胁？但事实上，这种残酷的现实也是历史发展中的必然。没有弱势自主品牌的消亡，就不会有危机下的强势品牌。虽然过程残酷而痛苦，但结果却充满希望和期待。
今年德国市场整体表现与大盘持平。例如，市场下跌6.3%，而整个德国市场下跌6.7%。从企业的角度来看，北京奔驰和华晨宝马自然是德系的两大驱动力。两家车企共比去年多售出10万辆。豪车市场的消费并未受到疫情和经济的影响。消费能力超乎想象。
不过，在豪车为德系品牌斩获10万辆的同时，大众品牌的衰落却成为德系品牌的一大痛点。这是大众汽车推进SUV战略的第一个全年。这是否意味着大众品牌在中国面临这种取舍？尤其是SUV增长之后，轿车却迎来了下滑。此外，据外媒消息，大众汽车全球销量近五年来首次低于丰田，丢掉冠军。直接原因是大众在中国市场表现疲软，比如上汽大众50万辆。
因此，从2019年到2020年，《一句话评论》一直认为的德国品牌将占据中国市场的四分之一，但近两年，24.6%和24.这两个-年业绩@>5%，德国人必须保持稳定的市场份额，大众品牌的复苏成为关键。这不仅仅是帕萨特的问题，也是大众对中国消费者、中国市场、中国产品的态度。
日本对中国市场的蚕食正在以肉眼可见的速度进行着。比如2019年，整个日本市场在中国市场的份额还是21.7%。到2020年，这个数字已经达到23. 6%。虽然有几个月已经超过了德国人，占据了四分之一的市场份额，但最终由于马自达、三菱等品牌的表现不尽如人意，成为日德对抗的拖累。
不过，2021年日系将采用两车策略压制德系。特别是丰田将推出新的MPV和A+车型，包括新的替代产品。因此，2021年，与德国系列赛的比赛将不仅仅是日本队的外线比赛。2019年也是丰田在日本体系内与本田竞争的一年，而“两域”双车战略的不断深入，也将给一些领先的自动驾驶车企带来强大的压力。
需要注意的是，2021年将是日本大规模推广三缸机的一年。日产、丰田、本田将在更多的产品上测试三缸机，但根据目前三缸机的市场表现，鸿蒙和美国三缸机的障碍和损失，以及成功三缸发动机也成为日系系统持续改进的关键。
得益于特斯拉的成功和通用福特的强势复苏，美系车在 12 月成功拿下 11% 的市场份额，将美系车全年的市场份额推至 9.6%。占比业绩，迎来近几年最好的市场表现。尤其是福特，在 2019 年触底后于 2020 年出现反弹。
2021年，借助特斯拉国产双车，销量有望进一步上升；上汽通用步履艰难，但最艰难的时刻已经过去；年中创出新高；另一方面，广汽FCA继续下跌，难度加大。
文/杜雨欣
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