认识汽车/艾伦
2016年成立之初，长城WEY就号称是“中国豪华SUV第一品牌”。但经过六年的风风雨雨，不仅离当初的目标越来越远，如今2021年面目全非，让唯派重新出发，不禁让外界颇为尴尬.
毕竟2018年实现了近14万辆的年销量，但去年仅售出5.83万辆，成为长城唯一一个销量负增长的子品牌。那么短短几年迅速下跌，至今仍难见复苏迹象的伟牌怎么了？
第一个原因：品控不够严格，投诉增多影响信誉
目前消费者买车很看重口碑，但显然威牌车型在这方面表现不佳，销量当然也难以提升。网上充斥着对威品牌品控不善的抱怨，尤其是发动机问题未解决，被不少车主抱怨存在故障灯无故亮、烧油过多等缺陷。此外，部分车型的座椅加热经常失灵，不仅怠速时方向盘抖动，甚至有人被车内部件划伤手指。这些小问题加起来很多，不断消耗着威品牌在消费者心目中的形象，让很多潜在客户望而却步。
当然，蔚派也努力通过混合动力技术解决高油耗等问题。然而，它捡起（丨）并丢掉了西瓜。新车设计水平急剧下降，个性化元素越来越少。反而逐渐与长城其他车型趋同，导致消费群体进一步流失。
原因二：定位不清晰魏派销量2022，路线混乱，高端路线不足
WEY 在经历了短暂的精彩时刻后筋疲力尽。更名为威牌后，放弃了豪华路线，走上了高端之路，希望以亲民的价格寻求突破。但缺乏品牌底蕴魏派销量2022，消费者自然难以购买。尤其是前期，其产品并没有拉开与哈弗系列的差距，导致消费者的印象大打折扣，更难像比亚迪那样重塑品牌形象。
其实，长城汽车的优势在于SUV领域。 WEY的VV7系列也一举成名，但这条路越来越窄，导致现在的威品牌也深陷泥潭。将目标改为“打造新一代智能汽车”，与智能咖啡智能深度绑定，拥有多种新车名。然而，唯派忽略了中国人的喜好。无论是“”、“拿铁”还是“玛奇朵”，受众都比较有限，很难打开销量。如此不切实际的计划，唯派只能承受后果。
第三个原因：长城汽车深陷困境，蚩尤难逃
城门大火影响了赤羽。 2021年10月，长城汽车股价高达69.8元，总市值突破6000亿元大关，成为自主造车力量的后起之秀。但现在其股价在25元左右徘徊，总市值较最高水平暴跌近4000亿元。可见外界对其发展前景并不看好。
长城汽车之树岌岌可危，魏牌活下去当然不容易。此前，它可以依靠长城汽车的良好口碑来吸引部分消费者的认可，但现在这条路显然已经走到了尽头。此外，品牌产品规划混乱，质量问题层出不穷，使情况雪上加霜，销量下滑是必然结果。最明显的例子就是，2022年开年以来，SUV榜单的老大哥又要错过H6了。
说到结尾：
综上所述，韦派最近一段时间的挣扎是可以理解的。就其本身而言，它的第一定位并不明朗，从奢华到高端的转型之路颇为坎坷。其次，新车设计不佳，热销车型很少问世，尤其是咖啡系列在命名上脱离了主要目标群体，难以打动越来越挑剔的消费者。
到最后，品控不严，口碑用尽，甚至引入混合技术也无济于事。就外部环境而言，长城汽车本身就难以维系，威品牌自然在所难免。面对残酷的竞争，伟派想要摆脱目前的困境，只得潜下心来认真研发新车，但留给老大伟建军的时间已经不多了。