威牌汽车的销量或许可以证明，中国人可能不太喜欢咖啡。
从早在2016年创立WEY品牌，扬言打造“中国豪华SUV第一品牌”到2021年转型智能化，短短6年时间，威牌汽车经历了品牌和定位的大变革。然而，威牌汽车的高端品牌之路，有高有低。自2018年达到年销量近14万辆的峰值以来，威品牌销量一路下滑。2019年销量固定在10万辆，2020年将降至7.85万辆，到2021年威牌年销量仅为5.83万辆。上个月，威牌汽车的月销量仅为2520辆，而与威牌几乎同时起步的领克，定位相近，2021年销售22.05万辆，为威牌。超过3次。威派汽车的高管们，不知道会不会感受到盛宇和何盛亮两人的情绪。
专注SUV，自我限定
魏牌汽车从一开始就定位于专注于SUV，这也与其创始人魏建军的FLAG一句话有关，如果SUV不是世界第一，就不是轿车。但现在，威牌汽车已经意识到专注于SUV车型的问题。
一方面，对SUV车型的关注导致长城旗下车型重叠，产生内耗。毕竟，即使哈弗和蔚来品牌车型已经在定位和价格上做到了尽可能的差异化，但车型的出现在所难免。重叠。另一方面，随着购车人群越来越年轻化，年轻消费者偏爱的车型依然是操控性更好的车型。领克公司的成功也证明了这一点。市场上有很多年轻人。
和哈弗没有形成差异
起初，定位豪华SUV的威派汽车主要通过外观和内饰的设计材料与哈弗品牌区别开来。彼时，唯派汽车在设计上确实很抢眼，独创性很高。质感的设计是唯拍打动消费者的重要因素。向智能化转型后魏派销量2022，唯派与哈弗的区别主要在于混动系统和咖啡智能平台。
但现在，唯派汽车的两大卖点——柠檬混动DHT和咖啡智能，已经计划安装在哈弗、欧拉等品牌上。唯派与其他品牌的差异化并没有那么强。设计方面，自从长城WEY品牌设计总监皮埃尔离开后，WEY的车型设计就大不如前，逐渐趋于平庸。与哈弗品牌的区别越来越小。
当设计和技术无法区分时，消费者自然很难说服自己选择威牌。
价格偏高，名称免费
威牌汽车的最新定位是智能化。我不能说这种品牌战略是错误的。毕竟，威牌汽车的混合动力系统确实表现出了非常强的竞争力，拥有出色的驾乘体验和出色的能耗。这辆车的命名方式让我很困惑。之前的数字命名方式至少直观清晰，一目了然谁的定位更高。但是今天的咖啡名称很难区分。
摩卡系列最贵，拿铁系列居中，玛奇朵最便宜。是因为咖啡店里这些咖啡品类的价格差距吗？为什么摩卡会定位在最高端，这个命名的逻辑是什么？我真的不明白。当然，可能是因为我不喜欢喝咖啡，但从威牌汽车的销量和网上对这种命名方式的反馈来看，可能有很多中国人不喜欢喝咖啡。
威牌汽车其实起点很高，外观设计好看，内饰质感极佳，配置也很高。虽然在油耗方面存在一定的短板，但在当时的自主汽车品牌中还是有竞争力的。不过随着科技的进步和混动技术的出现，这些问题都会迎刃而解，但没想到油耗最大的短板问题解决了，威牌车的销量依旧没有上去，这真的很难解决。明白了，这也应该是威牌汽车高层需要反思的问题。如果长城汽车要打高端魏派销量2022，威牌没有什么损失，但如果销量继续下滑，威牌汽车的未来在哪里？