就在昨晚，长城唯派旗舰SUV摩卡正式上市。
我们可以把摩卡看成是VV7的垂直换代车型，摩卡也将取代VV7成为唯派品牌的旗舰SUV。
正如发布会上所宣传的那样，摩卡确实有很多亮点：
摩卡的价格可谓“不忘初心”。作为一款车身长度近4.9米的中大型SUV，摩卡的售价依然控制在22万以内。摩卡采用长城自主研发的2.0T发动机，配套48V轻度混合动力系统，最大马力213马力，最大扭矩388牛·米，匹配卧式9速湿式双离合变速箱也是长城自主研发的。. 不管这套动力总成的实际表现如何，光是“自主研发”就足以让人敬佩。摩卡是基于长城新开发的“咖啡”平台开发的。该平台电气化架构全面升级魏派销量2022，不仅可以为固态激光雷达提供算力支持，还可以配合Q4芯片，让摩卡具备L2级或更高的自动驾驶能力。车机系统提供算力支持，AR HUD增强现实抬头显示系统也不缺。第四，摩卡的尺寸和内外设计依然延续了自有品牌的传统——尺寸够大，设计够大气，用料够大方。
就摩卡车本身而言，似乎没有什么可抱怨的。
既然摩卡已经这么好，配得上威派旗舰SUV的地位，我为什么还要说威派不能成为真正的豪华品牌，长城也不能成为豪华品牌呢？
尤其是：
奢侈品牌的建设需要品牌血脉的延续，产品命名和定位的传承，但唯派主力车型的更新并没有做到这一点；坦克品牌独立，分散了唯派有限的研发。营销资源；“多变”的历史传统，让长城很难耐心孕育出奢侈品牌。
唯派想要成为奢侈品牌，仅仅拥有优秀的车型和产品是不够的。
一是微拍主力车型的更新换代并没有得到很好的传承。
唯派品牌的初衷是“成为中国豪华SUV的领导者”。
威派品牌诞生的车型是VV7。这辆车是威派的创举。与未来两年推出的VV5、VV6一起，构成了微拍的核心产品矩阵。
在上海车展开幕前夕，这三款车已经在市场上耕耘了三四年，并形成了一定的知名度。
不过在刚刚过去的上海车展上，唯派并未透露VV7、VV6、VV5垂直换代车型的消息，而是发布了三款以咖啡品种命名的新车。摩卡、拿铁、玛奇朵。
从尺寸和定位来看，我们确实可以直接将摩卡、拿铁、玛奇朵视为VV7、VV6、VV5的替代机型。
与VV7、VV6、VV5相比，Mocha、Latte、的平台发生了变化，动力总成进行了升级，内外设计也进行了大幅度的修改。的名字。
不过，长城官方似乎并不这么认为。在微拍官网上，VV7、VV6、VV5还在发售中。昨晚摩卡正式上线后，VV7并未立即从官网下架。
摩卡、拿铁、玛奇朵全部上市后，VV7、VV6、VV5还会继续销售魏派销量2022，与咖啡系列三款新车形成两代相传的局面。未知。
但可以确定的是，唯派的核心产品矩阵会发生一次血变，和名字一起发生变化。
唯派的目标消费群体也不得不忘记之前的VV7、VV6、VV5，努力接受从天而降的摩卡、拿铁、玛奇朵。
- 毕竟，每个人都知道字母和数字，但不是每个人都能分辨出咖啡品种之间的区别。
难免有很多消费者疑惑：摩卡、拿铁、玛奇朵三款车中，谁的定位最高？谁的定位最低？与VV7、VV6、VV5有什么关系？
这就是为什么我不断重复“摩卡、拿铁、玛奇朵”的顺序。
从尺寸上看，这些车的对应关系是：
因此，在咖啡新品种更名后，味派主力车型的认知成本进一步提升，VV7、VV6、VV5三大老牌车型的血脉传承已经丢失了。
这对于微拍的品牌形象塑造来说，绝不是一件好事。
那么，当摩卡、拿铁、玛奇朵需要更换的时候，唯派会给他们一套新的名字吗？消费者对唯派品牌的认知是否还要从零开始？
二是坦克品牌独立，分流了伟派有限的研发和营销资源。
在上海车展之前，Tank 300和VV7、VV6、VV5都属于WEY品牌。
Tank 300 的诞生原本是两全其美的。这款车本身的产品质量已经非常不错，硬核越野车的定位也让它在城市SUV中独树一帜。
不仅可以对定位豪华公路SUV的VV7、VV6、VV5形成很好的补充，也为整个唯派品牌增添不少话题性和品牌附加值。
如果长城没有在上海车展上独立宣布Tank 300作为新品牌，唯派的摩卡、拿铁、玛奇朵没有改名，依旧叫VV7、VV6、 VV5，那么画面会清晰很多：
VV7、VV6、VV5三大主力车型继续走豪华SUV之路；
坦克300、700、800走硬派越野车路线；
两条产品线相得益彰，共同巩固了唯派作为长城旗下奢侈品牌的地位。
然而，长城宣布该坦克正式独立为新的子品牌。坦克300从威派品牌中剥离出来，与新亮相的700、800一起形成了坦克品牌的核心产品矩阵。
目前的情况是：
威派将拥有摩卡、拿铁、玛奇朵、VV7、VV6、VV5六款主力车型，走公路豪华SUV路线；
该坦克不再隶属于唯派，而是成为了一个独立品牌。拥有300、700、800三大主力车型，走硬派越野车路线。
没有坦克系列的支持，伟派品牌的附加值和影响力被大大削弱；而作为坦克新品牌，它并不能迅速在消费者心中形成认知，反而分流了长城有限的研发和营销资源。
此外，品牌独立并非易事。坦克的销售渠道是否需要单独建立，品牌形象是否需要重新建立，交付的坦克300是否需要更换为坦克新品牌的标志组件，都是长城需要解决的问题考虑。
因此，坦克的独立性，不仅增加了长城的经营压力，也让伟派离成为奢侈品牌的目标更进了一步。
第三，“易变”的历史传统，让长城很难有耐心孕育出一个奢侈品牌。
纵观长城这些年的产品线，你会发现它总是在瞬息万变。
从2006年开始，长城推出了多款个性十足的掀背车——临高、酷雄、轩辕，以及轿车腾烨C30、C50。
凌傲
酷熊
耀眼的
不管是不是长城的原创设计，这些车型的完成度都是当年自主品牌车型中的佼佼者。他们都有非常实惠的价格和良好的声誉，并且一度取得了很大的销量。
不过，2011年前后，随着紧凑型SUV哈弗H6的一炮而红，SUV也成为汽车市场新的增长点。长城随即宣布，未来将全面进军SUV领域，哈弗成为新的子品牌，而这些轿车立即被长城甩在身后，停产，退市退市。
随后，哈弗产品线全面铺开，新品如饺子一样层出不穷。从H3、H6开头，到H5、H2、H1、H4、H8、H9，到H6和"设计升级版“H7的F5和F7，长城拥有自有品牌中最完整、最混乱的SUV产品线。
但现在长城又变了。哈弗正在摒弃以H为前缀的命名方式，只留下金色招牌H6和硬核越野旗舰H9，逐步采用新的命名系统。
哈弗大狗、初恋和赤兔就是这个新命名系统的产物。
大只的狗
初恋
红兔
此外，长城发现小型电动车具有可观的增长潜力，因此立即推出了新的子品牌“欧拉”，并推出了“猫”系列，如黑猫、白猫、好猫、闪电猫、朋克猫等。”电动车的名字似乎完全忘记了他们之前被扔在角落里的凌傲、酷雄、玄力和这些汽油小车。
欧拉黑猫
闪电猫
不断切断新旧车型之间的传承，不断创造夸张但缺乏内涵的新名称，一次次改变车型的定位、设计和理念，是长城的传统艺术。
因此，长城赶上潮流、调整产品布局、换新车名的做法，符合长城的传统。
但是，这么善变的长城真的能做成奢侈品牌吗？
让我们总结一下。
打造奢侈品牌的因素有很多，但必须包括以下几点：
悠久的历史和独特的品牌文化，以及产品血统的延续 原创独特的造型设计 极其充足的技术储备，涵盖了较为完善的产品体系布局 充足稳定的质量控制和优质的售后服务体系
其中，后四点可以通过后天的努力来实现。按照目前一些自主品牌的进展，甚至可以说成为奢侈品牌只是时间问题。
但第一点，很少有汽车品牌能做到，而这恰恰是豪华车品牌最关键的特点。
这也是很多车企拼尽全力，却依然不能被认可为豪华品牌的原因。
遗憾的是，长城的历史和现状告诉我们，它不具备做奢侈品牌的基因和能力。
相反，长城更像是一个快消品品牌，始终走在时代潮流的最前沿，却始终不忘初心和本源。