素有“别人家孩子”之称的吉利领克品牌近期市场表现开始出现疲软迹象。
5 月份，领克汽车销量为 11,339 辆，较去年同期的 18,059 辆下降 37%。 1-5月累计销量6.4万辆，同比下降29%。除了受疫情影响和零配件短缺外，还与领克品牌电动化步伐缓慢有关。
领克公司花了 5 年时间才让人们看到了领克公司的速度。然而，随着消费者需求转向高端和电气化，领克公司开始表现出不适的迹象。去年10月底，旗舰SUV车型领克09上市，售价突破30万元。尽管它拥有沃尔沃技术的福祉，但仍然未能达到预期的效果。与同级别竞品相比，月销量始终徘徊在1000-2000台之间。区别很明显。
在电动化方面，领克目前在售的新能源车型也未能取得骄人的成绩。事实上，每次谈起领克的电动化，我都绕不开。毕竟从某种角度来说，姬氪脱胎于领克，其首款量产车型姬氪001，是领克ZERO概念车的“更名”。所以，目前姬氪001还是有不少领克品牌的家族元素。
Jikr 001的前身领克ZERO，其实是领克进军纯电动市场的先行者，但最终被决策者“砍掉”，作为别人的嫁衣。因此，有人说“极端氪金品牌已经站到了领克的肩膀上”。如今，Jikr 001的交付量已超过2万台，在高端市场的影响力逐渐提升。回头看依旧在原地徘徊的领克，难免会感慨：如果没有极致氪，领克ZERO在领克品牌的带领下，会不会做得更好？出货量会翻倍吗？
显然这个假设不会给领克带来任何实质性的变化。面对越来越大、竞争越来越激烈的新能源市场，领克需要做的就是按下快进键电气化改造。
6月6日，领克在2022春夏发布会上正式发布领克智能电动混合动力技术和全新设计新款汽车2022智能领克，概念车The Next Day亮相。这标志着领克品牌进军混合动力市场的开始。同时，吉利汽车集团CEO甘家悦也表示，领克旗下的所有车型将在2025年实现电动化。这也是继比亚迪停产燃油车后，又一家传统车企以破船之势做出回应。
为什么不进军纯电场，而是押注被外界视为过渡产品的混合动力技术？领克总经理林杰解释说：“这是我们结合自身优势，响应用户期望，挑战常规，开创的混合动力领域新品类。”
这个解释有点汽车的意思。事实上，在我看来，领克选择用电进入新能源市场。除了技术上能够基于吉利雷神动力向前发展之外，其实还与刚刚在纯电动领域站稳脚跟的“亲儿子”姬氪有关。为了避免两者在纯电动市场出现“兄弟打架”的局面，领克不得不做出让步，或者放慢进入纯电动市场的步伐。
领克全新概念车 The Next Day 是领克冲击电动混合动力市场的第一枪。四门GT的造型设计，在保留家族元素的同时，融入了大量的未来科技。车内造型也体现为科技感，不是纯电，但比纯电要好。
助力领克开启新篇章的智能电动混合动力领克E-技术基于雷神智能混合动力技术平台。拥有多种混合动力发动机和变速器，并提供EM-F（HEV）和插电式EM-P（PHEV）两种动力形式，在动力加速、纯电动续航方面也有不少亮点和燃油经济性，这里不再赘述。
Lynk & Co E- 的进入还不算太早。前面有比亚迪DM-i超级混合动力、长城柠檬混合动力、奇瑞鲲鹏混合动力、长安iDD混合动力、广汽巨浪混合动力等，几款混合动力技术在术语上可以说是“赛跑”了发动机热效率和燃油经济性。领克E-想要在“内卷化”严重的混合动力市场中脱颖而出，仅靠技术是不够的。毕竟，每一个混血儿都有自己的技能。 Lynk & Co 还必须考虑如何在技术之外赢得大众市场的认可。
但是，领克品牌瞄准大众市场是不是有点太高了？领克品牌的整体风格定位，包括家族风在内，其实过于小众和年轻化，注定只能取悦少数追求激进主义的年轻消费者。不过，虽然混合动力市场的蛋糕越来越大，但与传统燃油市场仍有较大差距。作为混动市场的小众，短期内销量难以突破。
在销量下滑的当下，领克急需新的增长点，押注混动市场或许是看好市场前景，也或许只是权宜之计。然而，处于利基地位的领克，在未来面对众多抢占先机的领先自动驾驶汽车公司时，将面临巨大挑战。如果挑战成功，将在混合动力市场占据一席之地；如果挑战失败新款汽车2022智能领克，很可能会被市场边缘化。