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1、word空气流量计检测方法基本结构及性能特点风量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机在各种情况下的空燃比工况，从而保证发动机在各种工况下对混合气的要求。空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：直接测量法传感器式空气流量计。间接测量法传感器进气歧管压力传感器（负压传感器）。直接测量法传感器按其测量信号转换形式可分为三种。 (1)机械式空气流量计，即动叶式空气流量计。其特点是集燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器和空气流量计等为一体，结构为更复杂，但是
2、更高的精度。但由于叶片的弹簧阻力，增加了进气阻力，对于发动机在急加速时的响应并不理想，所以现在已经很少使用了。 （2)卡尔曼涡街空气流量计。它通过采集涡街频率来测量空气流量，主要通过光电（如丰田车型）和超声波采集（如国现代、日本三菱等）进气涡街，具有进气阻力小、测量准确等特点，但由于结构复杂、不耐振动、成本高，已逐渐被热线式空气流量计取代。(3)热线式空气流量计。Hot线式空气流量计。流量计根据其热线形状分为3种类型。热线式将加热丝均匀分布在计量通道中。热线式空气流量计（图1)具有较高的精度且分布均匀，可准确测量风量汽车空气流量计正常值，但由于发热丝很细（0.010.05mm）且暴露在空气中，空气中的沙粒很容易破坏发热丝当空气高速流动时拉丝。
3、热膜式将发热丝印在电路板上，将电路板固定在风道中间。由于电热丝由保护膜固定保护，提高了使用寿命，但由于保护膜导热性差，影响测量精度。在热电阻式中，加热丝缠绕成线圈并固定在石英玻璃管中或暴露在空气通道中。由于热电阻式空气流量计的电热丝是固定的，所以电热丝的寿命延长了。但由于热阻面积小，只能局部收集气流，且要求风道的气流速度均匀，因此常将梳状流格栅安装在进气侧。 由于热膜式和热电阻式空气流量计都是通过局部收集空气来测量风量，因此精度比热线式差。此外，热线式、热膜式和热电阻式空气流量计也容易受到空气中水分和灰尘的污染，因此在控制电路上做了特殊设计。每次打开或关闭点火开关时，流量计内的热线都会由电路供电，提供瞬时大电流
4、加热，使热线瞬间产生高温（700-1 000)，烧掉热线、热膜或热电阻表面污染的杂质，保持精度使用的空气流量计是“L型热膜式空气流量计，安装在空气过滤器外壳和进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂金）薄膜式）电阻器）组合在一起形成热膜电阻，在传感器部分的进气通道上设置一个矩形护套，相当于一个采样管，热膜电阻设置在护套中。为了防止污垢沉积在热膜电阻上，影响测量精度，护套进气侧有一层空气过滤层，用于过滤空气中的污垢。受温度变化的影响在进气口处，还有一个铂膜温度补偿电阻，温度补偿电阻设置在热膜电阻前面靠近进气口的位置。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器部分相连，控制电气
5、接好，控制电路与线束接头插座相连，线束插座位于传感器外壳中间，如图1所示。电路接线图如图2. Pin 1 为空； 2脚为12V； 3脚为ECU接地； 4脚为5V参考电压；急加速时对8V空气流量计故障的正确检测和排除方法：1、 电阻测试：本项电阻测试是辅助测试，主要是检测线束的导通性以确认线束畅通无阻。没有开路和短路，连接器可靠，每个信号传输无干扰。 （1)线束通断测试：将数字万用表设置在电阻200档，根据电路图和ECU信号测试端口图对应的针脚号找到空气流量计图下的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5脚对应电控单元1脚2、11、13的电阻，所以
6、所有电阻都应在1以下。（2)线束短路测试：将数字万用表设置在电阻200K档，测量空气流量计2脚之间的电阻和电控单元引脚11、12、13.测量空气流量计引脚和电控单元引脚之间的电阻：311、13;41 2、13;511、12. 注意：在实际维修中，为了测试各线束的导通性，关闭点火开关，拔下传感器插头和电控单元接头，使用用数字万用表测量每根线束之间的电阻，连接线的电阻应小于1，断开的线电阻应正常。。在实际测量中，由于测量方法的原因，万用表本身，以及被测物表面的氧化和灰尘，出现几欧的误差属于正常现象s发生，不必拘泥于具体数字。2、电压测试：本项目电压测试包括电源电压测试和信号电压测试
7、两部分汽车空气流量计正常值，电压测试是判断空气流量计是否故障的主要依据。 （1)电源电压测试：打开点火开关，将数字万用表设置为20V直流电压，红针放在空气流量计的2脚，黑针放在空气流量计的负极电池或发动机进气歧管外壳，起动机应显示12V；红针放在空气流量计的4脚上，黑针放在电池负极或发动机进气口歧管外壳，应显示5V 注意：实际维修时，应将传感器插头拔下并打开点火开关，测量2号端子与地之间的电压，启动启动时应显示12V。时间，电控单元会记录空气流量计的故障代码，测试完毕后用诊断仪排除故障代码。（2)信号电压测试：分两部分：单件测试A. 单件测试：取一个n 空气流量计总成部分，接12V/5V变压器
8、将12V或电池电压加到空气流量计电源插座的第2脚，将5V加到空气流量计电源插座的第4脚，将数字万用表设置为直流电压20V，测量空气流量计电源插座插脚 3 和插脚 5 的电压应为 1.5V 左右；用吹风机将冷风或热风从空气流量计的另一端吹入空气流量计，测量空气流量计电源插座的3、5脚，电压应瞬间上升到2.@ >8V 并回退。如果不满足以上条件，则可以确定空气流量计有故障。 B、车载测试：启动发动机到工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计5脚的响应信号，红色指针放在空气流量计5脚上，黑色的针放在空气流量计的针脚上。 3、怠速时蓄电池负极或进气歧管外壳应显示1.5V左右的电压；当油门踏板被用力踩下时，它应该显示 2.@>8V 的变化。如果不符合上述变化，或者电压反而下降，在电源电压和参考电压良好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。注意：在实际维修中，响应信号电压的车载测试应在传感器插头的末端，拿起防水胶塞或刺穿电线的外护套，连接万用表并踩油门踏板观察电压变化。在发动机试验台上，无需拿起防水胶塞或刺破电线护套即可进行此项试验。 5 / 5