概览
■销售情况：全球疫情导致的产品供需不匹配日益严重。国内疫情加剧，居民消费能力明显下降。与此同时，物流运输受到严重阻碍。 4月份，进口乘用车终端销售4.6万辆，同比大幅下降46.8%，创近十年同期新低。 1-4月，进口乘用车累计销售24.万辆，同比下降26.2%。
■车型结构：4月三大车型同比均出现下滑，且跌幅进一步扩大；其中，受雷克萨斯ES系列、宝马7系、奥迪A5销量下滑的影响，轿车降幅最大，达50.7%。 1-4月，进口乘用车销量仍以轿车和SUV为主，占比95.8%；三大车型中，MPV跌幅较小，2.4%； , SUV 同比下降超过 25%。
■车型结构：1-4月，在保时捷和迈巴赫S级销量增长的带动下，大型车占比较2021年提升3.4个百分点；中大型车和小型车占比分别提高0.6和0.7个百分点；中型车和紧凑型车份额分别下降2.8和1.9个百分点2022年中大型轿车销量，主要受雷克萨斯NX换代和CT停产影响。
■品牌结构：4月，受疫情加剧和供应不足的影响，前十大品牌销量均出现同比下滑，其中奥迪跌幅最大，6< @3.0%；斯巴鲁和雷克萨斯分别同比下降 5%。 9.2% 和 55.4%。 1-4月，雷克萨斯仍位居进口品牌销量第一，奔驰、宝马位居第三。
■区域结构：4月份广东、浙江仍占据全国销量前两名，北京取代江苏位居第三；上海受疫情影响严重，首次跌出前十。销售额排名前十的省份均出现同比下降。其中，由于物流受阻导致供应不足，江苏跌幅最大，跌幅为70.1%，其次是浙江和辽宁，跌幅分别为62.6%和44.3%。
销售情况：全球疫情导致的产品供需错位越来越严重。国内疫情加剧，居民消费能力明显下降。与此同时，物流运输受到严重阻碍。 4月进口乘用车终端销量4.6万辆，同比锐减46.8%，创近十年同期新低. 1-4月，进口乘用车累计销售24.万辆，同比下降26.2%。
车型结构：4月份三大车型同比均出现下滑，且跌幅进一步扩大；其中，受雷克萨斯ES系列、宝马7系、奥迪A5销量下滑的影响，轿车降幅最大，达50.7%。 1-4月，进口乘用车销量仍以轿车和SUV为主，占比95.8%；三大车型中，MPV跌幅较小，2.4%； , SUV 同比下降超过 25%。
阶级结构：1-4月，在保时捷和迈巴赫S级销量增长的带动下，大型车占比较2021年提升3.4个百分点；中大型车和小型车占比分别提高0.6和0.7个百分点；中型车和紧凑型车份额分别下降2.8和1.9个百分点，主要受雷克萨斯NX换代和CT停产影响。
排量结构：1-4月，2.0～2.5L仍以47.1%的份额占据第一排量区间，但份额较2021年有所下降2.2 个百分点； 1.5～2.0L下降1.9个百分点，1.低于5L的份额略有下降，而2.5L和以上有所增加。在奔驰GLS销量增长的带动下，3.0～4.0L占比提升2.1个百分点。
品牌结构-整体市场：4月非奢侈品牌和奢侈品牌销售额同比分别下降52.2%和46.2%，降幅为进一步扩大；宾利添越，受欧陆GT等车型销量下滑影响，超豪华品牌增速由正转负，同比下降40.5%。 1-4月，奢侈品牌依然是销量的绝对主力，占总销量的90.7%，份额比2021年提升1个百分点。
品牌结构-细分品牌：4月份2022年中大型轿车销量，受疫情加剧和供需错位的影响，前十大品牌销量均出现同比下滑，其中奥迪销量最大下降，达到63.0%；斯巴鲁、雷克萨斯同比分别下降59.2%和55.4%。 1-4月，雷克萨斯仍位居进口品牌销量第一，奔驰、宝马位居第三。
区域结构：4月广东、浙江仍占据全国销量前两名，北京取代江苏位居销量第三；上海受疫情影响严重，首次跌出前十。销售额排名前十的省份均出现同比下降。其中，由于物流受阻导致供应不足，江苏跌幅最大，跌幅为70.1%，其次是浙江和辽宁，跌幅分别为62.6%和44.3%。
