前言：继3月以来叠加疫情等因素影响，4月中国汽车销量榜迎来大规模全面洗牌。
5月初，全国乘用车市场信息协会（简称“乘用车协会”）发布的全国乘用车市场分析报告显示，与2022年5月末的零售增长预测相比，去年，2022年今年1-4月，乘用车零售端同比下降11.9%。同时，在100万辆的年增长预测下，目前零售市场还有80万辆左右的缺口。
刚刚过去的4月，瞬息万变的国际环境和局部疫情的短期反弹，给中国车市留下了深刻的印记。在最新一期的各大车企“汽车K线”销量排行榜中也可以明显看到，过半企业的排名发生了变化，洗牌的范围全面波及了领先集团和第二梯队的自主品牌。在造车新势力阵营中，出现了近乎颠覆性的排名变化。
谁都知道特斯拉跌到谷底只是暂时的，但谁知道比亚迪这个一枝独秀的龙头还能坚持多久？
1）比亚迪逐渐对东风集团股份构成“威胁”
回顾4月份，新冠疫情在中国多地蔓延，其中上海、吉林、山东、广东、河北等地较为明显。从榜单排名来看，虽然地处本轮疫情核心区域之一的上海，但上汽在环比下降后仍录得16.66万辆。超过 60%。稳居榜首。同时全国汽车销量排行榜2022前十名，其1-4月的累计销量也以138.71万辆保持领先。
相比之下，可能是受东风日产广东工厂的影响，以及东风本田的暂时滞后，东风集团股价单日同比下跌59.09%月。同时，其1-4月累计跌幅13.31%，也是4月上榜汽车类上市公司中最为严重的。
相比之下，比亚迪4月销量达到10.6万辆，同比增长134.43%，环比增长1. 11%。同比增长166.05%，是4月销售榜中唯一一家“三大（销售）变化”全部实现正增长的公司。
其后果是，虽然东风集团的股价在4月四、累计销量月度销量仍排名第二，但与比亚迪的差距迅速缩小至3000多辆。考虑到两者的月度同比变化差异，东风集团的“江湖地位”可能很快就会消失。
顺便说一句，虽然从总部所在地来看，长安汽车在4月份的机会比广汽集团要多，但事实上广汽集团在排名上暂时超越长安汽车，月同比-年下降。第二。同时，广汽集团也跻身榜单前三名，也是唯一一家前四个月累计销售额实现正增长的企业。
2）长城汽车困境扩大，累计业绩排名垫底
如果说比亚迪不仅是4月份总榜上的黑马，还是民营车企销量的暂时领头羊，那么长城汽车在4月份就呈现出截然相反的状态，不仅困境不断扩大，而且从1-4月份的累计表现也不容乐观。
产销报告显示，长城汽车4月销量5.38万辆，奇瑞汽车以1811辆的微弱差距超越。此外，长城汽车4月销量同比下降41.41%，环比下降46.72%，业绩也明显弱于此前奇瑞（-27.6%，-32.06%）。
对于长城汽车来说，相比暂时下降一个排名，更严峻的挑战是其1-4月累计销量同比下降21.67%，甚至多于少。小鹏代工海马成为榜单中1-4月累计跌幅最大的公司。不过，长城汽车也有不少搭载新技术的新车型，将陆续推出。
3）特斯拉倒在队尾，零跑暂时领跑新势力
估计每一个造车新势力或多或少都会把特斯拉当成“假想敌”。 4月，特斯拉在华销量暴跌至1512辆，同比分别下降94.15%和97.7%，成为2018年单月跌幅最大的公司。这个清单。排名垫底。
看来，在“漩涡中心”，即使复工也会受到诸多因素的制约。房子泄漏发生了一夜雨。 5月16日，因产品质量缺陷，特斯拉将在中国召回超过10万辆电动汽车。这是特斯拉自4月7日以来在中国市场推出的第三款产品。质量缺陷召回，3次召回总数接近25万辆。看来，在停产和生产之间，马斯克和特斯拉应该提高中国市场的产品质量。
相比之下全国汽车销量排行榜2022前十名，原本排在3月份榜单第二位的小鹏汽车、哪吒汽车和理想汽车，在排名中均未能上升。取而代之的是，他们一度位列总榜第15位，新势力榜第5位。零跑汽车在4月份突然抓住机会，跃居总榜第11位，成为新车厂商榜首。
还记得《汽车K线》在3月份的销量榜分析中提到，单月200%的同比增速已经成为当时新生力量的成功密码。同时，零跑在去年同期不到3000辆的低基数下，今年4月仍保持228.05%的同比增速，最终实现9087辆新动力营的车辆。铅。
同样的逻辑下，由于 3月份的排名相对较低，4月份的环比降幅仅为9.66%，在数据上暂时领先新阵营。
根据中国汽车工业协会最新产销数据，2022年4月，中国品牌乘用车市场占有率首次达到惊人的57%，再创历史新高。
结合4月份的销售榜单可以明显看出，面对同样席卷整个行业的严峻挑战，更多的企业正在受到不利影响，但他们也在积极思考自己能做什么，并且在千变万化的环境接下来，让人们看到一些阶段性的效果。
对于中国汽车行业来说，今年4月，虽然北京车展已经迫不及待，但汽车行业各大上市公司的业绩发布会如期而至。比起人们早已耳熟能详的“受疫情影响”这句话，管理层出台的应对措施和实际效果更值得关注，因为这些都是推动市场和行业发展的根本.
5月16日，国家统计局网站发布了今年4月国民经济运行的各项数据。其中，4月份规模以上工业增加值同比下降2.9%，由增转降。此外，汽车制造业下降31.8%，在41大行业中跌幅最为明显。
5月份，包括乘联会在内，业内普遍认为汽车市场将出现较大程度的负增长。那么，在持续严峻且充满挑战的市场环境下，比亚迪能否真正超越东风集团，在中国传统汽车集团中占据一席之地？长城汽车能否走出困境？ 能领先多久？特斯拉什么时候能恢复？一个月后就知道了。