如果不是日历已经显示 4 月 1 日，恐怕大多数人都会忽略“2020 年已经过去了四分之一”这一事实。
2020年第二季度首日，中国汽车流通协会月度形势分析会如期召开。与前两次相同，本次月会仍以线上会议形式召开，内容仍包括库存预警指数发布、保值率报告、二手车市场分析、消费指数等内容。
数据显示，2020年3月，汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比下降年增长 7.2 个百分点。预警指数处于荣枯线。
3月消费指数报告显示，今年3月汽车消费指数为63.0，比去年同期下降2.4。
因为刚进入4月份，3月份的数据还没有完全统计。从2月数据来看，全口径乘用车销量20.8万辆，环比下降83.9%，同比下降78.0%-同年。其中，进口高端车总销量3.4万辆，主流合资和自主品牌销量分别为9.2万辆和8.4万辆国产车市场份额占比95%，环比提升2.3个百分点。
具体来说，从豪华品牌销量来看，今年2月，奔驰售出0.6万辆，宝马售出0.56万辆，奥迪售出0.49万辆，BBA售出同比下降约80%。雷克萨斯以0.28万辆的销量领跑二线豪华品牌，同比下降67.6%；凯迪拉克销量0.12万辆，同比下降82.2%；沃尔沃、捷豹路虎、吉普、林肯、英菲尼迪等品牌同比下降80%至90%。
“二手车市场数据难看。”一位汽车行业资深人士点评国内二手车市场的表现。
数据显示，2020年2月，全国二手车市场成交量7.11万辆，成交量环比下降92.78%，成交金额43.58亿元。
随着疫情得到有效控制，3月份各市场汽车经销商将陆续复工，同时2月份积压的消费需求也将得到释放。因此，流通协会预计3月份的交易量将达到80万-85万辆左右。季度交易量可恢复 60% 左右。
疫情之下，近半数二手车经销商开始转变经营理念，开阔视野，充分利用互联网优势，多渠道开展业务运营。本月40%以上的客户是通过网络平台、直播、短视频等渠道获得的。
并来自最新一期的《中国二手车经理人指数》（UCMI）。本期UCMI结果显示，3月二手车经理人指数为46.6%，处于荣枯线下方。复工后二手车市场运行状况有好转迹象，但依然低迷。
值得注意的是，由于二手车货源供应减少，各级别车型价格均出现上涨，涨幅较大。保值率逐年下降的趋势有望在2020年扭转。其中，合资品牌保值率普遍上升。由于广告效应和部分车型保值率的提升，别克的整体品牌提升明显，排名也有所提升。在自主高端品牌二手车方面，唯派和领克脱颖而出，反响良好。名爵品牌保值率回升，进入自有品牌前十。
一、经销商库存预警指数为59.同比增长3%7.2%
最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA（预警指数）显示，2020年3月，汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线以上。
3月，疫情得到有效控制，消费者出行增加，入境客流逐周回升，市场需求缓慢增长。根据中国汽车流通协会经销商复工调查数据，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到6< @4.0%，销售效率达到61.7%，国内车市逐步回归正轨。本月消费者购买意愿逐渐增强，1-2月释放潜在客户，销量较2月有明显提升，绝对库存水平略有下降。
由于3月份大部分厂家恢复考核，对经销商提车有要求，少数厂家4月份将加大考核工作量，加大批发销售力度，增加经销商库存压力。根据调查反馈，经销商希望政府尽快出台促进汽车消费的政策，避免因政策井喷导致消费者观望而造成的短期销售。
流通协会认为，疫情对车市影响严重，新车销售低迷状态将持续。随着复工复产的有序推进，虽然部分省市出台了刺激汽车消费的政策，但力度普遍不大。预计更多地区将尽快出台鼓励汽车消费的地方政策，尤其是国家政策促进汽车消费的出台。
目前，购车需求短期内难以强劲爆发。建议在限购城市增加车牌指标数量，鼓励通过补贴方式报废更新和以旧换新，实施购置税减免、汽车通行等财税支持。下乡，进一步促进二手车交易便民，调整二手车税收、临时登记和搬迁限制。适度推迟国六排放标准的全面实施。
中国汽车流通协会建议经销商在疫情期间优先阻断疫情传播，加大网络营销力度，做好销售服务场所消毒和员工防护工作。服务过程中严格执行防疫相关程序和规范，确保消费者安全。同时，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。
二、BBA销量下滑80%，豪车抗风险能力最高
虽然时间已经到了4月份，但是3月份的销售数据还没有统计完。
从2月份数据来看魏派汽车销量怎么样，全口径乘用车销量20.8万辆，环比下降83.9%，78.0 ％ 比去年同期。其中，进口高端车总销量3.4万辆，主流合资和自主品牌销量分别为9.2万辆和8.4万辆国产车市场份额占比95%，环比提升2.3个百分点。进口高端和自主品牌市场份额环比分别上升1.4和2.7个百分点，主流合资品牌市场份额下降4.1 个百分点。
具体来说，从豪华品牌销量来看，今年2月，奔驰售出0.6万辆，宝马售出0.56万辆，奥迪售出0.49万辆，BBA售出同比下降约80%。雷克萨斯以0.28万辆的销量领跑二线豪华品牌，同比下降67.6%；凯迪拉克销量0.12万辆，同比下降82.2%；沃尔沃、捷豹路虎、吉普、林肯、英菲尼迪等品牌同比下降80%至90%。
2020年3月汽车消费指数为63.0，比上年同期下降2.4。该协会预计4月份的销售额比上个月有所增加。预计4月份各地区各行业复工基本完成，疫情接近尾声，经销商经营状况恢复正常魏派汽车销量怎么样，汽车消费回升。
根据2020年1月汽车经销商抗风险指数研究结果，豪华车抗风险能力仍高于主流合资品牌，高于自主品牌。
从不同层次的品牌来看，成本控制因素指数贡献最大，其次是可变利润。单从成本控制因素来看，主流合资品牌强于自主品牌和奢侈品牌。
从“售后”相关指标行业平均水平的固定利润因子来看，部分奢侈品牌在售后方面表现出非常显着的优势，而自主品牌在售后方面表现较弱。
从“费用”指标的行业平均成本控制因素来看，费用分析与收入水平相关。奢侈品牌虽然费用金额较高，但综合费用率最低。与奢侈品牌相反，自有品牌的费用金额最低，但综合费用比率最高。
然而，据中国汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数据聚合）发布的《2020年3月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》） ) 根据集团分析，奢侈品牌集团售后服务口碑指数为93.1，低于行业平均水平；合资品牌集团汽车售后服务口碑指数为93.86，略高于行业平均水平。自主品牌群汽车售后服务口碑指数9<@4.27，高于行业平均水平，位居三大品牌群之首。
《报告》分析，奢侈品牌集团的美誉度指数之所以不高，主要是因为顾客期望与实际体验有差距。通常奢侈品牌对客户体验的要求更高。疫情期间，由于店内人手不足，对各项服务产生一定的影响，会导致实际提供的服务与顾客期望的服务存在差距。因此，奢侈品牌群体的客户体验普遍偏低。
三、二手车市场成交量7.11万别克/别克保值率排名上升
2020年2月全国二手车市场数据显示，2020年2月全国二手车市场成交量7.11万辆，环比减少92.78%，交易金额43.58亿。今年1-2月，全国二手车累计成交105.59万辆，同比下降47.34%。交易额6.33.67亿元，同比下降50.65%。
随着疫情得到有效控制，3月份各市场汽车经销商将陆续复工，同时2月份积压的消费需求也将得到释放。因此，流通协会预计3月份的交易量将达到80万-85万辆左右。季度交易量可恢复 60% 左右。
分析数据发现，2020年1-2月，使用年限3-6年的二手车交易量最大，占比36.99%。二是7-10年2<@4.35%，3年内23.51%，10年以上15.14%。
从价格区间看，3万元及以下价格区间下降10.63%，30000-50000区间上升2.30%， 50,000-80,000 增加0.@ >10%, 增长80,000-120,0003.13%, 增长12-150,0003.34%, 增长15 -300,0000.24%，增长在 300,000 以上范围内增长1.52%。 3万元的价格区间较历史同期大幅下降，涨幅最大的是12万-15万区间。
疫情之下，近半数二手车经销商开始转变经营理念，开阔视野，充分利用互联网优势，多渠道开展业务运营。本月40%以上的客户是通过网络平台、直播、短视频等渠道获得的。
最新“中国二手车经理人指数”（UCMI）结果显示，3月二手车经理人指数为46.6%，处于荣枯线下方，二手车市场在复工后有好转迹象，但依然低迷。二手车管理者对2020年4月二手车市场预测持谨慎乐观态度，信心指数为52.8%，处于荣枯线之上。
二手车经理表示：随着疫情进一步得到控制，消费者可以正常出行和复工，新车和二手车经销商都将推出一系列线上线下优惠来刺激消费，市场交易将向好的方向发展。然而，优质车源短缺、市场价格混乱仍是车商面临的最大问题。
值得注意的是，疫情发生以来，二手车转让一度停滞，供需双降。 3月份虽然比2月份涨了好几倍，但是2月份的基数太低了，可以称之为冰点，说比上月涨几倍也没意义。从3月前三周的情况来看，新车市场已经恢复到了同期的50%以上，而二手车的复苏则略显疲软，在整车方面只有同期的30%来源。
由于二手车源供应减少，各级别车型价格上涨，涨幅较大。保值率逐年下降的趋势有望在2020年扭转。长期来看，价格上涨有利于渠道健康，提升服务质量。
其中，合资品牌保值率普遍提高。由于广告效应和部分车型保值率的提升，别克的整体品牌提升明显，排名也有所提升。作为一家合资企业，如果供应链以国内为主，很快就会恢复生产。疫情之下，进口零部件不再是宣传的亮点，反而成了劣势。
自主高端品牌是否被消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车早已得到用户的验证。二手车受营销方式的影响较小，价格更接近消费者的真实认知。知道。目前，唯派和领克两个品牌脱颖而出，并获得了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自有品牌前十。产品升级是一种有效手段。从2017款名爵6车型开始，动力相比上款有了很大提升，二手车市场表现突出。
虽然新能源二手车价格进入平稳期，但实际成交量还比较少。更换同品牌、延长保修等一系列服务升级，使得新能源汽车用户迁移到其他品牌的成本更高，间接“锁定”了用户。这种锁定状态或将成为新能源市场的新常态。
新能源车型保值：品牌集中度持续提升。特斯拉、比亚迪、荣威和宝马占据了本月前十名的所有车型。荣威在新能源市场的竞争中表现出了一定的优势。以eRX5车型为例，它推出较早，持股量稳步增长。上汽与阿里巴巴联合打造的“斑马”车机系统，也帮助该车型保持了长期的表现。跻身“最时尚”行列。