从5月份开始，各种新势力陆续公布了4月份的销量。
大家早有预料，早有心理准备。 4月最大的事件是“疫情”，车市深度介入。销量下滑几乎是所有品牌的共同状态。
一方面，生产线和供应链要么关闭，要么受阻，汽车无法造车。
其实大家都在等待转机。这个四月不容易。
新势力排行榜：零跑排名第一
4月零跑汽车交付9087辆，环比下降9.7%，同比增长超过200%，位居新动力榜第一。
小鹏和哪吒排名第三二、，环比下降明显，但均同比增长。
蔚来排名第四，月交付量仅略超过 5,000 辆；理想的第五，直接下降到4000多辆。
本轮疫情中，上海受影响最大，一二线城市整体受到影响。低线城市建立了防线，受影响相对较小。
零跑和哪吒主要销售纯电动汽车2022年小型车销量排行，主要受众来自低线城市。 4月出货量保持稳定。
另外2022年小型车销量排行，这两个品牌的工厂不在重灾区，所以压力较小。
总部在广州、工厂在肇庆的小鹏汽车在4月份没有受到直接影响。因此，相比蔚来和理想，情况要好一些。 4月份的发货量突破9000，相当可观。
在分析3月份销量的文章中，曾提到蔚来和理想在上海受疫情影响比较明显。
蔚来的研发和营销部门都在上海，车型价格相对较高。上海是一个重要的观众市场。同时，由于供应链的影响，蔚来工厂也被迫停产数日，因此4月份的交货量大幅下滑。
Ideal也面临着类似的问题，其部分研发部门也在上海。常州工厂也受到影响，生产受到很大影响，部分要交付的订单只能延期。
不过，疫情不完全是原因。蔚来和理想今年会有用户更期待的新品。蔚来有ET7、ET5、ES7，ES8、ES6、EC6，未来会改造；理想情况下，有更大尺寸的“老爹车”“L9。不排除部分用户持币等待，影响当前发货量。
其他品牌：多极进化、销售博弈
其实，除了新势力之外，其他脱胎于传统车企的电动品牌也在第一时间公布了交付量。
Jikr 4月交付量2137辆，1-4月累计交付10378辆。 5月份涨价了。据悉，此次调价前，极氪的月订单量突破1万。
爱安4月交付10212辆，1-4月累计交付55086辆，已超越上述新势力。住在广州受疫情影响较小，这也是销量比较可观的原因之一。
新能源市场面临“两极分化”格局。过往的造车新势力走过了2019年的黑暗之年，迎来了2020年的曙光，并在2021年和2022年继续发展。
传统车企不愿放弃失地。自主品牌、衍生电动品牌逐渐形成；包括奢侈品牌在内的外国品牌也在增加电动汽车。
就像永远在变化的排行榜，在多极进化下，依然没有绝对的王者。
今年新能源的趋势是什么？
4月车市完整销售情况尚未出炉，但整体下滑已成定局。但与燃油车相比，新能源的市场表现会更好。尤其是比亚迪4月销量再次突破10万辆。
疫情终将过去。此次“疫情”过后，政策层面可能会继续鼓励汽车消费，而“碳中和、碳达峰”是大方向，政策方向将继续向新能源倾斜。
就今年的趋势来看，新能源将继续稳步上升。
其实，新能源一直走“两条腿”：插电式混合动力、纯电。插电混动车型，经过多年迭代，真正打上了“省油”的标签，不再是绿卡。
今年还有一个大背景。油价居高不下，电池成本也在增加。 “柔性中心”的插电式混合动力车型不仅可以节省燃油成本，还可以降低电池容量，并可能迎来需求高峰。
另外，疫情恢复后，大部分普通人的购买力也需要慢慢恢复。在这种情况下，入门级电动汽车的购买门槛和车辆成本相对较低，可能会继续成为高需求。
汽车行业面临的影响因素越来越复杂，芯片、电池等供应链问题尚未完全解决。而现在，疫情的影响更是雪上加霜。未来我们还需要考虑，很多影响因素可能会带来什么样的标准化应对措施？
只是，我们应该有信心，一切都会重回正轨，阴霾终会消散。打不倒我们的只会让我们更强大。