2020年已经过去，2021年已经到来，2020年车市如何？无独有偶，罗孚有2020年全国汽车销量数据，我们来看看各个汽车品牌和车型的数据。以下数据分析仅为罗孚个人反映，不代表任何其他意见。
在数据分析的基础上，对合资公司2020年中国乘用车市场库存进行了深入分析，并对各汽车厂商进行了全面梳理。但由于数据维度的差异，罗孚的数据无法按照汽车制造商进行分类。从分析上看，更多的是基于品牌和型号。
数据来源及差异说明
本文数据来源于对车皇的理解，基于对车皇月销量排名数据的理解，感谢车皇的理解！
了解车皇的数据是比较真实可靠的。虽然有一定的差异，但作为参考是完全足够的。
与新车销售数据的差异
牌
年销售额
官方数据
评论
蔚来
43728
43728
和官方一模一样，包括月度数据。
理想车
31444
32624
少了1180台，只比1月份的官方数据差。
小鹏汽车
26814
27041
少了227台，有的月份有差异。
魏玛汽车
22413
22495
少于82台，有些月份有差异。
与新车的官方销量数据相比，从对比结果来看，还是有细微差别的。
同款租车评价数据差异
整体数据对比差异0.2%，总量4.70,000。
对比几家主要车企，最大的数据差异在5%左右，大部分在1%到2%之间。
品牌数据分析
本次数据共统计114个品牌，销量最高的是大众品牌，年销量超过260.4万辆，销量最低的是新特汽车，年总销量为60辆车，相差超过4.@ >30,000次。
114个品牌的平均销量为25个品牌。品牌列表：大众、本田、丰田、日产、吉利、别克、长安、哈弗、奥迪、奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、雪佛兰、名爵、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克
上述25个品牌的总销售额占所有品牌总销售额的85.6%，而前20个品牌占总销售额的80.2%，这似乎是符合第二十八条规律，后续应该是强者不断强，弱者更弱的局面。
如果5万辆的销量是一个汽车品牌的生死线，只有45个品牌符合标准。当然，国内造车新势力才刚刚起步，年销量远低于5万辆。造车新势力不超过10家，有存在感的品牌还不到品牌总数的一半。全年销量低于1万的品牌有43个。
附上销量前45品牌截图：
模型数据分析
该数据共统计了663个模型。根据114个品牌的平均值，每个品牌将发布约6款。
663款车型平均销量为29021辆，超过该平均值的车型为165款，总销量约为总销量的83.4%。
年销量超过5万辆的车型有106款，占全国销量的71.7%。全年销量超过10万辆的车型有55款，占全国销量的52.8%。全国销量前20名的车型占全国总销量的27.2%。
附上售出机型截图：
Q4季度环比数据分析
鉴于2020年新冠疫情的影响，Q1的数据应该很可怕，Q2的影响也比较大，Q3和Q4的数据应该能够更真实的反映各车企的真实销量。流行性。因此，我们做了Q4数据的对比，可以省略一窥2020年的销售趋势，期待2021年的预测。
基于品牌的 Q4 季度环比数据
以上数据仅针对销量超过10万的品牌，销量超过100万的品牌用红色标注，按照Q4链数据降序排列。
首先最引人注目的是新能源汽车。五菱以环比超过500%登顶，而特斯拉Q4环比超过68%。它的受欢迎程度可见一斑。当然，国内新势力也不错。虽然没有上榜，但环比数据也让人眼花缭乱。小鹏和理想的Q4都在67%以上，蔚来和威马的Q4也在40%左右，哪吒的Q4是69.5%。
其次，华晨四季度的增长出乎意料。三者均为负增长，是销量超过10万辆的汽车品牌中唯一出现负增长的品牌。与新能源汽车的崛起相比，我们确实可以看到传统豪华车的衰落。
唯一一个销量超过200万的大众品牌，Q4能有12.4%的增长，这是非常了不起的成绩。自主品牌吉利汽车Q4增长28%，实属不易。在日系品牌中，日产 113 万辆的销量和 Q4 17.6%的增长有点出乎意料。虽然本田和丰田的销量差不多，但本田已经领先丰田，丰田Q4几乎没有增长。而本田Q4 13.8%的增长非常亮眼，2020年本田销量已经超越丰田，位居第二。
此外，自主品牌哈弗值得称道，全年销量近75万辆，Q4同比增长66.8%，自主品牌如奇瑞、宝骏、领克、宝骏、红旗、长安也值得称道。
基于模型的 Q4 季度环比数据
以上数据仅针对销量超过10万的车型，销量超过30万的车型用红色标注，按照Q4链数据降序排列。
至于上文提到的新能源汽车，在基于车型的Q4季度环比数据中，五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3依然表现突出。
BBA车型中，宝马X4.0@>奔驰C级、宝马5系、宝马3系均跌幅超过10%。
大众品牌上榜车型较多，增长中规中矩。
吉利汽车的博越和缤越在第四季度录得可喜的增长，而帝豪第四季度的下滑也令人意外。
哈弗H6在第四季度实现了快速增长，而其M6和F7也增长良好。
荣威RX5因10月断崖式下滑，在Q4大幅下滑。i5机型持平，但由于其他新机型的支持，Q4整体增长尚可，RX5已恢复势头。
有关模型的更多数据可以在下面的品牌数据部分中找到。
一些品牌数据海量
4.1@>
大众汽车销量排名第一，共有30多款车型，包括朗逸、宝来、速腾，每款销量均超过30万辆，累计销量超过100万辆。不愧是超级热销机型。途观L、桑塔纳、探越、迈腾、途越、帕萨特、腾龙七款车型销量均超过10万辆，总销量超过100万辆。前十名车型总销量超过200万辆，占大众品牌总销量的81%。
本田
4.2@>
没想到，2020年本田销量将超越丰田，晋升为销量第二。其中，本田CR-V有所贡献并持续增长，而思域、雅阁、本田XR-V、昊鹰、滨智、凌派等车型销量也相对稳定。
丰田
4.3@>
丰田整体销量稳定，卡罗拉依旧领先。雷凌、凯美瑞、RAV4 荣方、亚龙也销售了10万多款车型。但正是因为销量稳定，全年销量并没有明显增长。之前应该是销量第二的。
日产
4.4@>
日产品牌是最难以理解的。轩逸车型一直是销量冠军。年销量突破50万辆。是唯一一款销量超过50万辆的车型。其销售额占整个日产品牌销售额的47.5%。正是轩逸的出色表现，让日产能够卖出超过100万辆，排名第四。
吉利汽车
4.6@>
吉利品牌也有很多车型，总共有20多个车型。排名前三的车型分别是博越、帝豪和缤越2022年中国汽车车型销量排行榜，累计销量超过50万辆。博越和帝豪有着完全不同的趋势。博越成长迅速，而帝豪则持续走下坡路。我不确定是否每个人都喜欢 SUV 或不喜欢廉价轿车。
值得一提的是，星锐仅在两个月前发布，销量近2万辆，可谓凶猛，而星月全年仅售出近2.5万辆。
4.7@>
吉利领克品牌增长明显，领克03销量领跑，领克01和05也有相对稳定的增长，新车型领克06也表现不俗。
至于几何车，总销量2万多辆，贴图不再分析。
长安汽车
4.8@>
长安CS75 Plus堪称长安2020年的明星车型，媒体曾将其与哈弗H6进行比较，但销量差距明显，超过10万辆的差距。销量超过10万辆的车型还包括逸动和CS55。三款车型形成三个销售梯队。此外，长安多款车型在12月销量大幅下滑，并非原因。
4.9@>
长安欧尚整体销量突破15万辆，X7车型占比过半。X5车型12月销量过万，值得关注。
长城汽车
长城汽车旗下拥有三大品牌：专注于SUV的哈弗、专注于高端产品的WEY和专注于电动汽车的欧拉。值得注意的是，三大品牌下半年的销量增长非常迅速，新的战略发布对其产生了积极影响。
哈弗H6一直是销量第一的SUV车型，年销量超过37万辆，占整个哈弗品牌销量的半壁江山。
哈弗大狗车型于9月发布。12月销量突破1万辆，四个月累计销量近3万辆。新战略下发布的新车型表现良好。
高端WEY品牌共有三款车型2022年中国汽车车型销量排行榜，旗下VV6车型销量增长明显。
ORA黑猫，原名R1，上半年销量持平。下半年新战略发布后，呈现快速增长态势，12月销量突破1万辆。
工商管理学士
传统高端品牌奔驰、宝马、奥迪年销量均在60万至65万辆左右。
奥迪销量前三的车型分别是奥迪A6L、奥迪Q5L和奥迪A4L，销量均超过10万辆。
奔驰销量前三的车型分别是奔驰GLC、奔驰C级和奔驰E级，销量超过10万辆。
宝马销量前三的车型分别是宝马3系和宝马X4.0@>宝马5系，销量超过10万辆。
比亚迪
比亚迪也专攻众多品牌，共有20多个车型，但每个车型的销量均未超过10万辆。
宋是其主力车型，汉EV在下半年发布后销量也呈现快速增长。
荣威
RX5和i5是荣威的旗舰车型，年销量超过10万辆，占品牌销量的73%。
在我的印象中，高端车型荣威X全年仅售出100多台，足以证明这款车型的失败。可能400公里的续航是它的缺陷，而且这个价位可以买到毛豆3，所以不划算。一辆汽车，无论多么智能和高端，仍然无法得到市场的认可。
红色的标志
民族品牌红旗2020年表现不俗，年销量近20万辆，HS5车型占比约半数。新发布的高端车型H9也有相对稳定的增长，全年销量过万。
特斯拉
明星品牌特斯拉在中国只发布了一款车型——Model 3，但其表现堪称骄人，尤其是在第四季度，价格跌破25万，呈现出大幅增长的态势。
五菱汽车
被誉为全国交通神车的五菱宏光，自9月发布以来，一路走高。12月销量突破30,000辆。特斯拉的月销量一度被它超越，年销量突破10万辆。.
造车新势力
蔚来、理想、小鹏、威马这些造车新势力，虽然年销量不超过5万辆，但销量增长迅速，无论是股价还是融资，它们在资本市场的表现都不错。贴上官方的销售趋势图，我不再赘述。
2020年蔚来品牌旗下车型销量趋势图
理想品牌下车型2020年销量趋势图
小鹏品牌2020年车型销量图
2020年威马品牌车型销量图
结语
本文仅为罗孚个人观点，分析的维度和深度也望有所指导。处理过程中的参考数据和图表（Excel）已上传至知识星球，欢迎交流。本文首发于《流浪者传奇》公众号。
2020年是中国乘用车市场的一大考验，有两个考验结果。一是品牌优胜劣汰加剧，销售两极分化进一步加剧。一些弱品牌可能在这两年消失，好产品依然是市场的基石。另一个是新能源汽车销量的爆发式增长。燃油车或将是销量拐点的开始，新能源车的销量份额必将进一步蚕食燃油车的份额。
2020年受新冠疫情影响，中国乘用车市场年销量重回2000万辆以下，但得益于国家对疫情的控制，Q4销量环比增长近25%，为足以看到中国乘用车市场的良好表现。复苏，这种现象将持续到2021年。
牛年已至，让我们拭目以待2021年中国乘用车市场的表现。