风水转向，今天来到中国。在40多年的发展历程中，中国汽车工业从无到有、从弱到强、从集体补课到引领创新。站在全球汽车历史转折点的今天，中国汽车品牌再次以耀眼的成绩证明了自己。自己的坚韧和力量。
日前，乘用车协会公布了2022年1月国内窄幅乘用车市场销量排名。1月份，国内乘用车市场零售量达到209.2万辆，同比年下降4.4%，环比下降0.6%，总体保持稳定。
1月份国产自主品牌表现较好，1月份自主品牌零售94万个，同比增长11%，环比增长1%。上榜的15家企业中，销量过万的企业有10家，只有5家企业实现同比增长，分别是比亚迪、华晨宝马、广汽丰田、广汽本田、奇瑞汽车位居榜首十销售清单。榜单中，中国汽车品牌占据4席。
同时，市场占有率再创新高。目前自主品牌国内零售份额占比45.5%中国汽车品牌销量排行榜2022前十名，同比提升6.4个百分点；与2021年41%的年度份额相比，增加了4.5个百分点。
与之形成鲜明对比的是，主流合资品牌1月零售汽车86万辆，同比下降17%，环比下降7%。合资品牌表现惨淡。
几家车企一统天下的日子一去不复返了，市场竞争正在进入一个起起落落的新时代。
具体来看，1月份日本、德国、美国市场零售份额均有不同程度下降，仅法国市场增长0.1个百分点。
有人欢喜有人忧。尽管面对自主品牌的强势崛起，日韩品牌将首当其冲。但价格较高的德国品牌也不能幸免。如果不看华晨宝马的三个豪华品牌，大众汽车在1月份仍然呈现明显的下降趋势。
其中，疫情对芯片和工厂产能的影响既有原因，也有探岳等机型“颗粒门”的影响不容忽视。同时，虽然是销售ID。系列新能源车型不断崛起，它们也面向中国新能源汽车品牌。有点累。
从数据上看，今年1月新能源乘用车零售渗透率达到16.6%，较2019年6.8%的渗透率提升10个百分点。 2021年1月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到31.4%，而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.5%。
可见，消费者购买新能源汽车的热情依然高涨，合资车企在新能源市场的竞争力明显不足。
具体车型方面，在汽车销量排行榜中，东风日产轩逸以近5万辆的销量位居第一，朗逸和宏光MNI EV排名第四，比亚迪秦家族以26541辆的销量排名第五。
MPV市场，无论是销量还是排名，五菱宏光依然稳居榜首，但同比下滑；别克GL8位居第二，但表现稳定，奥德赛与丰田持平，不到5000辆的销量占据榜单五、第六。
在火热的SUV市场，自主品牌依然可以占据半壁江山。销量前15名中，自主品牌占据6席，销量前四的分别是哈弗H6、长安CS75、长安CS35和比亚迪宋中国汽车品牌销量排行榜2022前十名，继续领跑SUV市场。
至于高端轿车和高端SUV市场，销量前列仍被BBA三大公司牢牢占据，并没有太大变化，我就不赘述了。
车味 说道：
如今的汽车销量榜，不再像以前那样“出人意料”，反而成为越来越多的亮点。
德国车虽然在下滑，但在中国汽车市场的整体份额仍然很重要；中国汽车品牌成功押注新能源赛道，为新战场腾飞奠定基础；而日系品牌在电动化路线上过于保守，在中国市场势必会吃上几年的苦头。
面对百年未有之大变局，中国车市可能正在上演蛇吞象的故事。