经济观察报记者 刘晓琳 德国三大豪华汽车制造商BBA（奔驰、宝马、奥迪）同时在中国举行新工厂投产或奠基仪式，这是近十年未有的。
6月13日至6月28日，奔驰、宝马、奥迪相继宣布，将在中国迎来电动汽车规模化生产阶段。 6月13日，梅赛德斯-奔驰尚未上市的最新款电动车EQE下线，成为北京奔驰投产的第400万辆整车；该工厂有能力生产 100% 电动汽车。宝马首款纯电动中型运动轿车全新宝马i3已在工厂投产。一汽PPE新工厂将在长春奠基。
119亿元、150亿元、358亿元是三个工厂的“成本”。在电动智能汽车时代，新旧阵营激烈交锋，三大巨头用这种方式来表达自己的态度和实力。
过去几年，面对特斯拉、蔚来等新车品牌在高端电动车领域的攻势，德系三大豪华车巨头都处于不断更新换代、加速布局新车的状态。中国的能源。为了保持在豪华电动车市场的主力地位，华晨宝马前期通过改造现有燃油车工厂的方式投产了新能源汽车，而且大部分已投产的一代产品也是第一代油电产品。随着新电动汽车平台的成功研发和新一代产品的发布，在中国建设新能源专属工厂或生产线成为华晨宝马新战略的第一步。
然而，这三个工厂所赋予的意义远远超出了一个普通的汽车生产基地。首先是工厂本身的先进水平：北京奔驰顺义工厂对标奔驰全球最现代化的“零碳”标杆工厂——辛德芬根56号工厂。奔驰旗舰S级的制造工艺一直在暗中“潜伏”；华晨宝马 丽达工厂的数字化达到了一个新的水平。这是宝马集团第一家从一开始就在虚拟环境中进行规划和模拟的工厂。宝马相应地提出了“工业虚拟世界”的概念；奥迪长春PPE工厂将进入奥迪更纯正的豪华血统，PPE是奥迪与保时捷共同开发的纯电动平台，奥迪下一代电动车将在此平台上推出。
除了在“重新定义汽车生产”的制造层面展示话语权外，在汽车行业充满不确定性的大环境下，百亿投资的三大豪华电动车工厂也成为BBA在华新合资战略时期标志：合资车企股权比例出炉后，宝马和奥迪先后通过不同路径实现在华控股合资企业的诉求，增持已成必然在中国投资；北汽对奔驰的依赖，给双方在华合资关系的变化提供了多层次的可能性，而奔驰在中国的投资力度决定了这种可能性的大小。因此，在新的合资业态下，三座新工厂将重新校准华晨宝马在中国的投资原则和投资利益。
三个新工厂
位于北京市顺义区兆泉营镇的北京奔驰工厂，在外界看来一直是个神秘的存在。业内以北京奔驰大兴亦庄第一工厂着称。 6月13日，梅赛德斯-奔驰在华生产的第400万辆汽车在顺义工厂下线，新工厂首次曝光。 6月16日，被称为“顺义56”的汽车制造基地首次向媒体开放。
北京奔驰顺义工厂成立于2018年，前身是北汽集团旗下中高端品牌绅宝的生产基地。
这家工厂的独特之处有两点：第一，刚刚在北京奔驰顺义工厂下线的EQE，是奔驰最新一代的主力电动车，是在梅赛德斯-奔驰的基础上打造的。奔驰新一代纯电动平台EVA2.0将于今年下半年上市，这意味着顺义工厂具备生产奔驰最新电动平台车型的能力；其次，在官方定义上，这家工厂是对标奔驰全球最现代化的“零碳”标杆工厂——辛德芬根56号工厂。
与此前在北京奔驰亦庄工厂生产的其他三款纯电动车型——EQA纯电动SUV、EQB纯电动SUV、EQC纯电动SUV相比，定位为中大型纯电动的EQE车，是第一辆国产奔驰电动车，诞生于新一代电动车平台，因投射了奔驰旗舰电动车型EQS的设计因素而备受关注。
北京奔驰顺义工厂
与奔驰E级燃油车相对应，EQE被认为是一个“拐点车型”，将帮助奔驰在中国真正打开电动车市场。顺义工厂的“蓝色”生产线为生产更多奔驰电动车做准备，也成为北京奔驰电动化计划全面提速的标志。
6月23日正式竣工投产的华晨宝马利达工厂，带着“皇冠”来了：工厂位于沉阳市铁西区，占地290万平方米。这是迄今为止宝马在中国最大的投资项目；它是第一个借助高度虚拟化的仿真技术构建和实施生产管理的数字化工厂；是可以随时切换100%电动汽车生产模式的新能源工厂。
华晨宝马利达工厂
立达工厂的落成至少被赋予了三个意义。一是宝马电动车国产化步伐将迅速扩大；第二：“工业元界”时代已经到来，汽车制造正在被重新定义；第三：宝马正在并将继续加大在中国的投资。沉阳已成为宝马全球最大的制造基地。
眼看奔驰和宝马率先宣布新厂，奥迪也开始提前行动。就在日达工厂投产当晚，奥迪官方公众号发文预热——“奥迪中国电动化战略的重要里程碑：奥迪一汽新能源汽车有限公司即将开工建设。 奥迪宣布，长春新工厂即将奠基，规划年产能15万辆，计划年底投产基于专为中国市场设计的PPE()平台的电动车2024 年。”。
奥迪一汽PPE工厂平面图
与奔驰和宝马的新工厂不同，这家新能源合资公司奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称奥迪一汽）名下的工厂是电动汽车的专属工厂也是许多未来汽车的工厂。最终形式。
不寻常的背景
三个新工厂吹响了华晨宝马全面进入中国电动汽车市场竞争的号角。但其诞生背景不同，反映了中国三大巨头合资的新状态。
华晨宝马瑞达工厂和奥迪一汽PPE工厂最具特色。在力达工厂20分钟的线上发布会中，除了机器人和数字化、智能化生产流程和工厂管理之外，最常见的场景就是强调宝马在中国的家和沉阳的家。
外界清楚地看到，宝马对沉阳的依赖和对中国市场的归属感在不断升级。这一切被认为与四个月前，宝马正式成为第一家外资控股的传统乘用车合资企业息息相关。
自2022年2月11日起，宝马集团宣布其在华晨宝马的持股比例将从50%增至75%宝马新款车型2022上市图片，华晨中国间接持有剩余的25%。同时，宝马在中国的新合资合同还包括：将合资期限延长至2040年，宝马将继续在辽宁投资多个项目。这些项目包括宝马将继续扩大在华产能，引进更多纯电动车型进行国产化，并将继续加大在华国内采购规模。 2021年华晨宝马国内采购总额近330亿元。
事实上，宝马承诺成功获得合资企业控股权的投资早在几年前就已启动。力达工厂建设工期两年，将于2020年开工建设。就在力达工厂投产前三个月，华晨宝马大东工厂的产品升级项目刚刚完成，全新BMW X5也已投产。顺利投产。
控股华晨宝马不仅为宝马带来财务整合后70亿至80亿欧元（约合人民币507亿至578亿人民币）的积极影响，同时也改变了宝马的全球决策和布局。
力达工厂是华晨宝马在沈阳的第三家工厂。随着力达工厂的建成投产，宝马沉阳生产基地的年产能提升至83万辆。沉阳正式成为宝马全球最大的汽车制造基地。按照规划，沉阳将建成宝马全球汽车出口基地。这与之前“宝马全球最大市场”的含义完全不同。
奥迪一汽PPE工厂更具历史意义：它是奥迪与一汽新合资企业奥迪一汽的启动标志。这一点可以从6月23日晚间的官方微博公告中看出。奥迪对外发布的信息重点并非“PPE工厂奠基”，而是“奥迪一汽新能源汽车有限公司（一汽奥迪）将于6月底在长春举行奠基仪式。”
2021年1月18日，一汽集团与奥迪汽车有限公司（奥迪）、长春市人民政府签署协议，宣布成立新的合资企业奥迪一汽。其中，奥迪和大众集团将持有合资公司60%的股份，这将成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。协议还规定了PPE平台（ric）工厂的投资计划。
在过去五年奥迪在中国复杂的南北合资纠纷的背景下，这家新的合资企业被认为是另一个博弈结果。 6月23日的预热稿称，奥迪在奥迪一汽项目上投资约26亿欧元（约合1.83.5亿元人民币），包括设立新公司和新生产基地两项。据吉林省第十二次党代会报告显示，奥迪一汽项目总投资358亿元。 2022年2月正式启动，计划2024年12月建成能源汽车产业集群。
相比宝马和奥迪的合资控股诉求，奔驰在中国的股权诉求更为低调，其进展情况并不为外界所知。不过，在合资股比出炉后，奔驰从未缺席过与此话题相关的行业分析。值得深思的是，2021年12月，北京汽车集团股份有限公司宣布，2019年继续投资戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰母公司）98%的股份，成为戴姆勒股份公司。 . 最大股东。同时，戴姆勒集团还持有北汽集团9.55%的香港上市公司股份和2.北汽集团46%的A股上市公司股份。表示：双方的交叉持股将促进中国市场的高质量发展和长期成功。
在对此举的解读中，仍有不少执着的观点认为，这是为奔驰扩大在北京奔驰的持股比例铺路。在德国三大豪华车品牌中，奔驰的电动车是国内生产速度最快的，而这是否会延续新的合资车型和格局，业界并未放弃关注。
重新定义汽车生产
宝马、奔驰、奥迪斥巨资建设并投产的新能源汽车工厂，也体现了电动化、智能化、绿色化、数字化为全球汽车行业带来的生产制造模式逐步竞标告别燃油车创新，在零碳目标压力下从汽车生产源头重组供应链和价值链。
中国三大豪华车品牌的新能源工厂汇聚并将汇聚各品牌世界顶级的生产技术和管理模式。 “数字化、柔性化生产、可持续发展、绿色环保”是三个新工厂的共同理念。
以北京奔驰为例，顺义工厂对标奔驰全球领先的现代化生产基地——56厂，引进奔驰MO360数字化生产系统，智能生产、智能物流、智能品质、智能维修等生产流程无缝衔接，生产系统与机器人、车辆有机结合，形成完整的汽车生产制造数字化生态系统。
同时，随着通用智能技术和柔性工艺的应用，顺义工厂目前具备跨层次、跨车型生产燃油车和新能源车的能力。梅赛德斯-奔驰辛德芬根的“56号工厂”更是以零碳排放的生产运营着称。对此，北京奔驰表示，顺义工厂还没有达到零碳水平，但这是既定目标。目前，顺义工厂已采取多种节能环保措施，大幅降低能耗，其中包括在车间顶部铺设光伏板。 .
同样，华晨宝马的丽达工厂也是一项旨在为电动时代生产网络转型提供全球解决方案的战略的落地。日达工厂具备“精益、绿色、数字”三大特点。这是宝马集团第一家从一开始就在虚拟环境中进行规划和模拟的工厂，打造真正的“工业虚拟世界”工厂。
此外，宝马集团制定了目标，到 2030 年，平均自行车全生命周期的碳排放量比 2019 年减少 40%，其中生产层面的碳排放量减少 80%。因此，可持续发展的理念也体现在丽达工厂的每一个角落。示例包括使用 100% 可再生电力并拥有占地 290,000 平方米的太阳能电池板。
对于即将开工两年建设期的奥迪一汽PPE新厂，奥迪表示，自2020年9月起，奥迪通过一汽-大众长春基地生产奥迪e-tron，但PPE工厂是奥迪在中国的第一家。一家致力于生产纯电动汽车的工厂，将在数字化、效率和可持续性方面树立新标准。
据悉，新工厂的建设将借鉴全球其他奥迪工厂的经验，不断提升制造技术。未来，生产现场的所有业务流程将通过全新的信息技术架构实现全面网络化。在可持续性方面，PPE工厂已明确表示将在汽车生产中实现碳中和，其路径是通过引入跨区域环保计划“零排放计划（：Zero）”。
紧迫的过渡压力
三大豪华汽车品牌在中国集体投资新能源产能的原因相同——转型和实现新能源目标的巨大压力。 2025年是所有车企新能源计划的第一个重要验收时间，三大巨头也进入了激烈的竞争状态。
梅赛德斯-奔驰去年宣布转型战略已从“电动优先”转向“全电动”，目标更加明确：从2025年开始，梅赛德斯-奔驰发布的所有新车型都将基于纯电动打造平台; 2030年，在有条件的市场上，奔驰将为全面电动化做好充分准备。今年4月，奔驰在全新EVA2.0纯电动平台上推出了EQS和两款旗舰电动车，在旗舰豪华电动市场占据领先地位。
宝马在中国的计划是在 2022 年向中国客户推出五款纯电动汽车；到2025年，纯电动汽车销量占比提升至1/4宝马新款车型2022上市图片，迎来“新一代”车型的到来。奥迪的目标是到 2025 年产品阵容中的电动车型超过 20 款，其中 40% 的新车销量来自新能源汽车，到 2025 年实现电动汽车年产 80 万辆。到2030年汽车市场将增长到580万辆，其中电动汽车市场将达到310万辆。根据计划，奥迪A6e-tron和奥迪Q6e-tron系列三款车型将率先在PPE工厂投产。
比较了梅赛德斯-奔驰的两组数据。这组数据也反映了传统豪华车品牌的共同焦虑：去年，梅赛德斯-奔驰在全球售出超过240万辆新车，占中国市场近三分之一。 . EQ系列全球累计销量超过4.9万辆，中国市场销量仅6000多辆，占比不到15%。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场是华晨宝马实现电动化目标的重要支撑。华晨宝马在华投资产能的最终目标是打破其在市场竞争方面的沉闷表现。合资新业态下，顶级制造基地建立后，电动汽车供应链和智能创新技术的本土化发展将是缩短三大豪华车与国产新车“智能代沟”的主要路径品牌。
此外，德国和中国都有明确的碳中和时间表。德国计划2045年实现碳中和，中国2060年实现碳中和。在时间紧迫和超标碳排放的巨大成本压力下，三大豪华车企在全球范围内启动了从产品到生产的脱碳转型。
值得注意的是，目前欧洲的电动汽车市场正在迅速扩大。不仅是宝马，很多跨国车企都计划将中国作为电动车出口基地。