造车新势力分享2021年成绩单，“卫小利”年销量逼近10万辆
1月1日，造车新势力各品牌如期发布月度交付成绩单。去年12月，小鹏、理想、蔚来、哪吒当月交付量均超过1万辆，其次是零。运行，当月交付量达到7807台，威马12月交付量继续稳定在5000台左右。
全年来看，小鹏、蔚来、理想2021年的总交付量都将超过9万辆。如此一来，新势力第一梯队已逼近10万辆的年销量大关。第二梯队中，哪吒汽车全年总交付量接近7万辆，威马、零跑则超过4万辆。第二梯队品牌之间的交付差距进一步拉大。
“魏小丽”年销量逼近10万台
不出所料，小鹏汽车在12月再次夺得新生力量月度交付量第一名，月度交付量创下1.6万辆的新高，同比增长181%。其中，小鹏P7当月交付7459台，仍是小鹏主打车型；P5在去年10月开始大规模交付后继续攀升，当月交付5030台，而小鹏G3系列车型环比略有下降，当月交付3511台。
全年来看，小鹏2021年的总交付量将达到98155辆2022suv12月销量，是2020年交付量的3.6倍。小鹏能够在新势力年度交付中获得第一名，不无关系。它正在争取的市场空间。与理想、蔚来相比，小鹏车型的售价其实已经覆盖了15万到41万元的市场区间，而且每款车型都有多个版本，覆盖了不同价位的细分市场。
与小鹏相比，丽丽只有一款车型在售。过去12月，丽丽ONE交付14087台，同比增长130.0%，继续创造月度交付新高。凭借该车型，理想汽车2021年总交付量将突破9万辆，达到90491辆，同比增长177.4%。在理想汽车创始人李翔看来，这个成绩是用户支持和强大团队的结果。
蔚来 12 月份的交付量也突破了 1 万辆，达到 10,489 辆，但这个交付量与上月相比略有下降。据悉，环比小幅下滑的主要原因是蔚来汽车12月交付仍受到芯片供应短缺的影响。影响。全年蔚来共交付91429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番，位居新势力第二。
从“威小利”的年交付量来看，小鹏汽车已大幅领先，蔚来与理想的差距仅为1000辆左右。此外，“威小利”2021年的交付量也逼近了年销量10万台的大关。虽然与整体车市预计的340万辆相比，“威小利”的总量还不到十分之一，但与当初的“威小利”PPT造车相比，生死存亡2019年左右，全年销量10万辆对于新动力品牌来说更像是一个新的里程碑，有人认为，10万辆是规模经济发挥作用、实现盈亏平衡的基础。
新生力量第二梯队交付差距拉大
在顶级新动力品牌逼近10万辆大关的同时，新动力第二梯队正在迎头赶上。12月哪吒汽车交付量再次突破1万辆，达到10127辆，同比增长236%。哪吒汽车有哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro三款车型在售，其中哪吒U Pro 12月单月销量4847辆，占比47.86%。哪吒V依然是哪吒汽车的主力军。该车年交付量为49,640辆，占比约71%。Nezha V Pro 于去年 11 月 3 日推出，目前仍处于加速交付阶段。
全年，哪吒汽车从年初的2000辆左右增长到今年的月销量10000多辆，连续10个月实现环比增长。2021年哪吒汽车总交付量同比增长362%至69674辆。虽然已经超越零跑、威马，但与新领军力量仍有两万多辆的差距。
除了哪吒，零跑汽车今年的市场表现也不逊色。12月，零跑汽车共交付7807辆，环比增长39%，同比增长368%，创下月度交付新纪录。有 T03和 C11两种型号在售。零跑T03为品牌中流砥柱，全年共交付38463辆，占比约89%；零跑C11是去年10月底交付的，到去年年底才交付。三个月内，零跑C11共交付4021台。在两款车型的共同努力下，零跑汽车全年总交付量达到43121辆。
在年交付量方面，与零跑并驾齐驱。威马汽车2021年的总交付量为44,157辆。对于威马汽车本身来说，2021年的交付量是其过去三年累计交付量的总和。从今年的月度数据来看，虽然威马的月度交付量并不突出，但可以看出四季度已经稳定在月度交付量5000辆左右的水平。
从二线品牌的年度市场表现来看，三大品牌的交割差距有所拉大。哪吒和零跑在今年实现了规模增长，或者是因为它们的主要产品瞄准了新能源汽车市场的最大细分市场。
此外，三个品牌目前都没有上市，但在一年的时间里，三个品牌都进行了多轮融资。哪吒汽车2021年D1轮融资40亿元，其中360集团领投20亿元。不到一个月，哪吒汽车宣布宁德时代参与其D2轮融资2022suv12月销量，并全面投入技术研发和供应链保障。开启战略合作。零跑汽车于2021年初完成43亿元B轮融资。8月，获得中金资本领投的45亿元新一轮融资。2021年，零跑两轮融资共计88亿元。2021年10月，威马汽车获得超过3亿美元的D1轮融资，12月，获得1. 52亿美元的D2轮融资。本轮融资由房地产公司雅居乐集团1.4亿美元领投，缙云尚汇等作为财务顾问参与投资。
结论：
从今年六大新品牌的表现来看，顶级新势力在交付量方面已经逼近10万辆规模，扭亏为盈或成为“微小利”下一个共同关注点。此外，三大品牌公司的系统化能力逐渐显现，不仅是新车的交付，其二手车业务、销售渠道、研发等业务也在多方面发展。对于新势力的第二梯队，融资仍是重中之重。目前，哪吒、零跑、威马都有上市意向。在新能源赛道越来越拥挤的趋势下，新能源能否在明年成功上市，将是新公司的一大课题。