据中汽协数据，今年上半年，我国汽车销量达到128辆9.万辆，同比增长25.6%，4.4% 相比 2019 年同期增长。总体来看，虽然上半年受到芯片短缺的影响，但中国汽车市场整体增长平稳。根据各车企公布的官方数据，盖世汽车编制了一份上半年11家跨国车企在华销量的榜单。受益于中国整体汽车市场的好转，上半年多数跨国汽车公司在华销售均实现了不同程度的增长。
大众超GM超30万辆，跨国车企在华整体份额下滑
上半年，大众汽车集团和通用汽车在中国的跨国车企销量仍位居前列和亚军。其中，大众汽车交付近185万辆，同比增长16.2%。通用虽然实现了30.3%的同比增长，但仍落后大众30万多辆。日本三大车企（丰田、本田、日产）占据前五的最后三席，但销量均不足百万辆，与前两名的差距还是很大的。
上榜的11家车企中，除马自达外，上半年销量均实现两位数同比增长。其中2022年4月汽车销量排行，豪华车企业表现较为强劲，如宝马、沃尔沃汽车和捷豹路虎等豪华车厂商增幅均超过40%，凸显了中国消费者对豪华车的高需求。
然而，总体而言，跨国汽车制造商在中国的整体份额有所下降。据中汽协数据，今年上半年，中国品牌乘用车销量达到41辆9.8万辆，同比增长46. 8%，占市场份额的42%，同比提高5.7个百分点。相比之下，外资品牌在中国的市场份额有所下降。其中，德国品牌在中国市场份额下降至22.7%，日本品牌份额下降至22%，美国品牌紧随其后，市场份额下降至9.1% .
宝马力压奔驰，外资豪车表现强劲
上半年，中国汽车市场整体呈现高端化发展态势，豪华车市场表现尤为强劲。在此背景下，大多数外国奢侈品牌在中国的表现都相当不错。
一线豪华品牌中，奔驰和宝马的竞争依然激烈。上半年，宝马在中国市场的表现是有史以来最好的，销量同比增长41.9%至46.7万辆，甚至超过最高2019年一季度疫情前水平。因此，宝马再次成为上半年中国销量最高的豪华汽车制造商。奔驰上半年在华表现也不逊色，销量同比增长27.6%至44.2万辆，创历史新高，但仍由于销售差距2.50,000台无缘冠军。
上半年，大众汽车集团在华销量保持第一，部分得益于奥迪、保时捷等高端品牌的强劲表现。上半年，奥迪在华销量创同期历史新高，共交付新车41.87万辆，同比增长38. 4%。保时捷上半年共交付4.87万辆，同比增长23%，其中纯电动跑车交付3300余辆，占其总量的69%自2020年4月上市以来交付。得益于出色的销售业绩，上半年奥迪和保时捷在中国整体新车市场的份额也分别提升至4.1%和0.5%分别。
作为二线豪华品牌阵营的领头羊，凯迪拉克上半年在中国的表现也非常出色，销量约6.4万辆，同比增长9.1%。其中，全新美式大型SUV凯迪拉克XT6销量同比大增42%至1万辆左右；新款美式轿车凯迪拉克CT5销量突破1.6万辆，同比增长64%。此外，上半年捷豹路虎在华销量增速高达52%，沃尔沃汽车上半年在华销量创历史新高，林肯同比大涨111.4%，创下进入中国以来上半年销量最高纪录。.
不怕缺芯冲击 各家车企加大在华电动车攻势
虽然从上半年的销售表现来看，缺芯对中国车市、跨国车企和豪华品牌的影响并不是很明显。但从6月乃至第二季度开始，芯片缺货明显影响车企生产，企业销量也出现下滑。
比如，6月份和第二季度，大众汽车集团在华销量均出现下滑。大众汽车中国首席执行官冯思涵博士将第二季度汽车行业半导体芯片短缺的挑战归咎于该公司的产能无法满足客户的大量需求。同样受缺核影响，福特中国二季度在华销量同比也小幅下降3.6%。
不少车企预测，芯片荒可能会持续到2022年，但今年下半年会逐渐好转。尽管如此，芯片缺货仍会影响车企下半年的销售业绩，大众甚至下调了下半年的销售预期。. 不过，虽然缺芯的阴霾已经若隐若现，但从长远来看2022年4月汽车销量排行，缺芯不会对车企的市场地位造成太大影响。与此同时，车企在中国的电动车攻势并未放松。
到今年年底，大众品牌将在中国共推出五款ID系列车型，其中包括即将上市的ID.6 CROZZ。大众汽车预计，今年下半年其 ID 系列电动汽车在中国的销量将大幅回升。7月份，大众ID系列电动车在中国的销量翻了一番，从6月份的3000辆增长到6000辆。到今年年底，大众汽车希望在中国销售8万至10万辆ID系列电动汽车。
通用中国表示，除了上汽通用五菱全球小型电动车平台GSEV推出的多款畅销电动车产品外，通用还将带来多款新能源领域的新车型，以及基于平台的凯迪拉克 LYRIQ 就是其中之一。，这款机型预定明年初上市销售。随着平台的上线，通用汽车也将加快在中国向电动化转型的步伐。
沃尔沃汽车也在加速电动化转型，致力于到2030年转型为纯电动豪华车企业的决心，目前已实现全线产品电动化。大众、通用和沃尔沃只是车企电气化革命的一个缩影。中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车单一市场。车企想抢占中国市场，加大电动化攻势。基本的。