2021年7月5日，东风康明斯第10万台国六重型发动机下线；当日，东风康明斯一体化动力链发布。东风康明斯，这个过去35年专注研发、生产柴油发动机的企业，在新的历史风口，这么频繁的动作，意欲何为？
为此，我们采访了东风康明斯徐大千与黄海涛这两位掌舵人，看看他们对于未来市场，有如何的预期，东风康明斯，又有怎样的战略部署。
▎第10万台国六下线 产品服务相辅相成
东风康明斯发动机有限公司总经理徐大千
能取得国六柴油发动机10万台的市场销量，东风康明斯徐大千先生认为，一方面，是东康在工程、环卫、邮政车辆上面的动力应用。东风康明斯凭借D6.7国六产品的优势，占据着这部分动力市场40%-50%的份额。
另外，东风康明斯在国六产品上，也根据市场的需求，推出了全新的产品。比如Z14动力，主要应用于中国快递、物流等高端牵引车市场；又比如Z15N天然气发动机 ，主要针对对用车成本敏感，气源丰富的区域高端物流市场。
凭借传统市场的提前布局，以及在全新市场洞察用户需求，推出定制化的新动力，让东康在国六重卡柴油发动机市场，市占率一直保值在23-26%之间，牢牢占据着国六柴油动力市场份额**的位置。
国六柴油发动机的应用，除了产品本身需要具备竞争力之外，售后服务工作更加重要，东风康明斯黄海涛先生说。
销量和服务是相辅相成的关系：优质的服务能够提升销量，产品的销量也要求服务能力的提升。客户的需求和要求不断的提升，就要求我们的能力越来越高，并且，我们要想在用户的前面来进行布局。
东风康明斯所销售的10万台发动机，就需要有相应的服务体系。甚至，要走在销售的前面进行前置性的布局。
东风康明斯发动机有限公司常务副总经理黄海涛
黄海涛先生说：目前，从用户、市场的反馈来看，东风康明斯售后服务方面，从网络布局、终端处理能力、零部件保障、快速反应能力等等，处在行业标杆的位置。
而之所以能够达到这样的高度，**的原因，是数字化工具的应用。
东康每一台发动机都带有T-BOX，内置的软件应用，一方面，可以做到点对点的服务来提前告知用户需要进行怎样的操作。
基于运营数据和维修数据的搜集，另一方面还可以进行案件的归类总结，方便研发部门对产品进行整体的升级以及迭代。
▎一体化动力链是趋势 东康发布两款新品
早在2018年，东风康明斯就开始预演卡车行业的动力链系统，他们认为，一体化动力链是未来的趋势。2019年5月，东风康明斯开始立项，开始了一体化动力链的开发工作，到2021年7月份，1000台顺利下线。
一体化的动力链解决方案，可以给发动机和变速箱的匹配带来先天性的优势，发动机和变速箱底层数据的开放，可以让变速箱在标定方面占据先天优势，带来的好处，一是省油、二是平顺、三是可以适应更多的工况。
纵观全球卡车市场，欧美等发达国家的自动挡匹配率已经达到90%以上。随着国内物流行业的发展、司机年轻化以及国六排放升级，中国将以很快的速度达到自动挡时代。
一体化动力链系统诸多的优势表现，也将成为下一阶段主机厂、用户所更加关注的动力产品。
此次发布的东康一体化动力链系统有两套，一套是Z14+赢动AMT的组合，一套是Z15N+赢动AMT的组合，也足以看出东风康明斯在天然气发动机市场的重视，且一上来就是王炸产品的15升动力系统。
▎15升NG产品填补空白 让用户有更多选择
从账面数据来看，这台15升的天然气发动机，**功率600匹，**扭矩2650牛米，足矣媲美13升以上的柴油动力系统；另一方面，在气源比较丰富的地区，由于使用成本的低廉，这款发动机上市以来，在西部市场，取得了良好的成绩。
东康认为，除了燃料成本的差异，**主要的是国家能源战略布局，就决定了在天然气比较充足的地方，天然气卡车将会成为未来的趋势。
之所以取得不俗的成绩，东康认为，过去天然气基本上是停留在460马力以下，市场需要但是没有相应的产品能够满足。而东风康明斯Z15N动力产品，恰恰是满足了空白区域，所以才能在非常短的时间内取得良好的成绩。
● 编后语：
10万台国六下线、1000台AMT产品下线、发布一体化动力链等等动作，让东风康明斯在国六时代“出圈”。
如何做到？归根结底，是东风康明斯敏锐的战略目光、强大的执行力和具有竞争力的产品，是东风康明斯深挖用户、市场需求后不断的推陈出新的回报。
国六时代来临，也预示着中国的商用车进入又一个全新的开局，更加全面、符合市场的产品，东风康明斯已然用**的开篇赢得了国六时代的“晋级卡”。
未来可期，期待东风康明斯用更好的成绩来再次“出圈”。
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