写在前面
每次说起启辰，大家都会想到东风日产。作为一个以“合资、自主”品牌出道的品牌，启辰近年来在终端市场的营销上始终能够避开日产的影子，甚至称“启辰就是东风日产”。虽然中间有太多的分裂和组合，但没有自主研发能力的启辰最终还是回到了东风日产的怀抱。
可惜的是，来回的辗转反侧，并没有给启辰带来实质性的改变。无论是品牌影响力还是销量，启辰都没有取得令人满意的成绩。这其中最重要的原因，也正是我们前面提到的：缺乏自主研发能力。这是一个非常致命的点。直接的后果是启辰的产品很难横向拉拢别人。
根据乘联会公布的4月销量数据，在2022年4月自主汽车品牌销量排行榜中，启辰销售3581辆，在自主汽车品牌中排名第27位，同比下降37.25%。，1-4月累计销量仅为32,397辆。如果你不知道这个数据，不妨看看戈壁之友的销售记录。
相比之下，比亚迪销量为1，排名第一，同比增长136.46%。吉利以 52,558 辆的销量位居第二，今年累计销量为 52,558 辆。4月，长安汽车销量49406辆，排名第三，今年累计销量达到49406辆。
如果问为什么差距这么大，自然是产品实力不强。一方面，新能源的战略布局不好，不能像比亚迪那样红火，只能靠新能源汽车登顶。另一方面，传统燃油车也缺乏竞争力，存在诸多问题。他们根本无法与吉利、长安等车企相比。
以启辰V为例，三菱的发动机+上汽自主研发的变速箱，看似还行，但实际上并没有那么好。三菱发动机本身就已经过时了，即使选择其他头部自主品牌开发的发动机，也比三菱发动机强。别说变速箱，上汽也不愿意用，所以只有启辰愿意吃这么大的亏。三大核心项目没有过硬的品质，自然会导致启辰V无法在终端市场站稳脚跟。
根据公开销售，启辰V在2021年的累计销量为14886辆，上市3个多月也算不错了。进入2022年，根据乘联会公布的3月销量数据，2022年3月启辰销量中，启辰Grand V本月销量为2880辆，一季度累计销量达到14718辆。什么概念？看数据！
根据中国客运协会发布的3月销量数据，2022年3月独立SUV销量排名中，长安CS75销量23302辆，位居第一。宋DM以22,381辆的销量位居第二，今年累计销量为57,849辆。3月份，哈弗H6销量21633辆，排名第三，今年累计销量达到76823辆。一种是月销量在3000辆以下，另一种是月销量超过20000辆。就这一点差距，说是天壤之别也不过分！
好启辰2022新车型，我们来看看用户对启辰品牌的反馈。翻看第三方投诉网站，你会发现针对启辰各种车型的投诉真的很多。其中，不仅存在发动机、变速箱、制动系统、悬架等大件的严重问题，还存在与车身配件、电器、车身生锈和维修等相关的问题。
其中，最令人震惊的抱怨是启辰V的发动机故障灯亮，变速箱无法加速。车主称，在以时速60公里的速度正常行驶时，突然失去运动（失去动力），瞬间从D6下降到D1，而且车速继续下降，不管加多少油，速度无法提高。光是想想就已经有点吓人了。如果发生在我身上，恐怕会留下阴影。试想，如果一辆车紧跟在后面，那岂不是一场严重的事故。只能说，我的天，启辰这么大的V，真是大“危险”啊！对此，笔者之前已经讲过，就不展开了，直接上图。
写在背面
今天的国内汽车市场与以往不同。长安、吉利、长城、比亚迪等玩家逐渐成长为能够自立的品牌。对于启辰来说，“合资、独立”的身份已经不再好用。如果继续以启辰V的模式布局产品，那么启辰离退市结束也不远了。
当然，如今的启辰、启辰V启辰2022新车型，无论是发动机、变速箱，还是其他核心技术，都早已与日产渐行渐远，甚至可以说与它无关。所以，请记住时代变了，启辰就是启辰，尼桑就是尼桑，不要搞混了！