私家车王之战，王传福赢了李书福。
七年前，当吉利推出第一款新能源车型时，李书福曾发誓，2020年销售的汽车90%将是新能源。但今年4月，王传福带领比亚迪率先实现了吉利“弃油车”的目标。
中国自主汽车品牌的“两福”已走上千禧年造车之路。如今，李书福和王传福的差距越来越大。
截至6月27日，比亚迪（.SZ）市值已突破1万亿元，而吉利（00175.HK）市值约1600亿元，市盈率后者几乎是前者的八倍。
比亚迪正在威胁吉利连续第五个最畅销的头衔。今年前5个月，比亚迪乘用车销量比吉利多25116辆。
吉利和李书福是怎么输掉这场比赛的？
长期涉足新能源汽车
李书福其实很早就预言了新能源汽车的前景。
2004年，在新成立的比亚迪展出了三款纯电动汽车和混合动力汽车之后，李书福还计划做新能源汽车。 2006年，李书福和老乡鲍文光在兰州建了一家汽车厂，名叫知豆。
但千禧年后的十年，仍然以汽油车为主。当比亚迪推出新能源汽车时，制造火箭的马斯克成为了未来最大的新能源汽车公司特斯拉的投资人。
虽然王传福在宣布要造车的时候还没有学会开车，但是对于电动车的钥匙电池，王传福已经了如指掌。在王传福读书期间，本科和硕士的研究项目都与电池有关，而比亚迪正是因为电池的巨大成就而成立的。
1993年在深圳，王传福看到每个人腰间都挂着一个大哥，大哥里的一个小镍镉电池卖到几千元。而且他还听别人说日本出于环保考虑会放弃镍镉电池产业。
▲王传福开始做电池生意。
以电池起家的比亚迪，直到现在，其主营业务都离不开电池。 2021年，比亚迪电池业务收入占比7.6%，但中信证券认为，2023年其电池业务估值将达到3300亿元，高于半导体估值，占比23%市场价值。
但对李书福来说，一是他不擅长做电动车，二是研发投入很大，三是消费者不一定买单。
而且做燃油车比新能源车更赚钱，知豆也在短暂的高光之后很快就消失了。
2021年，比亚迪汽车板块营收1124.89亿元，高于吉利1016亿元，但吉利净利润47.2亿元，而比亚迪整体净利润30.26 亿。
2009年，王传福成为首富的那一年，比亚迪汽车的净利润达到35亿元。在吉利营收和净利润逐年上升的情况下，比亚迪的数据还没有找到规律。
2005年，比亚迪刚开始造车的时候，作为燃油车制造商的吉利已经进入了国内汽车销量前十的汽车品牌之列。
此时，吉利打安全牌，专注燃油车。
如何一步步错失良机？
吉祥的选择离不开李书福的投机心理。
1982年，19岁的李书福高中毕业后开始了他的创业生涯。他第一次创业是开一家照相馆。他发现，根据照相馆的照片打印原理，可以提取废料中的金属。但在影楼开张一年后，李书福改变了轨迹。
▲李书福多次创业。
谁知道，一年后，他认为做冰箱配件会更有利可图，他就退缩了。直到1993年吉利摩托成立，1994年吉利汽车正式成立。
这十年里，李书福走到哪里都能赚钱。期间还开过冰箱厂、铝塑板厂，甚至去海南炒股。
李书福早期的赚钱模式也在吉利身上奏效。竞争对手都在专注于新能源汽车，而李书福却在忙着赚更多的钱。
例如，卖汽油车更贵。 2010年，为了改变吉利低端汽车的形象，他想收购瑞典著名豪华汽车品牌沃尔沃。当时吉利的净利润为13.7亿元，收购沃尔沃的成本为18亿美元（折合当时约120亿元），是对吉利净利润的杠杆押注十年。
像今天的互联网公司一样，李书福信奉车海战术，努力创造奇迹。
吉利除了收购沃尔沃，2017年还收购了马来西亚国车品牌宝腾和美国超跑品牌莲花，2018年成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。国内汽车行业洗牌时，他接手猎豹工厂，拥有华菱星马，参与重组力帆。
吉利由此成为中国汽车品牌最多的汽车公司，但平均而言，没有一个品牌脱颖而出并被消费者记住。一个例子是，长城汽车新能源品牌欧拉去年的销量高于吉利旗下所有新能源品牌的总和。
忙得不可开交的李书福直到2015年才想到新能源汽车比亚迪2022新能源汽车，今年知豆正式下线。
彼时，威小利尚未量产，国人对新能源汽车的需求激增。 2015-2017年，新能源汽车销量从33.11万辆增长到73.5万辆，知豆全年销量分别为2.53万、2.4万和4.30,000。
知豆终于在2020年宣布破产。
李书福没想到比亚迪2022新能源汽车，吉利庞大的燃油车规模，急需新能源汽车来缓冲双积分政策的压力。
“私生子”不合格，李书福只好让自己的“亲儿子”上阵。 2015年，吉利推出首款纯电动车型帝豪EV，前两年仅售出2.7万辆和4.9万辆。
李书福还提出了“蓝色吉利行动计划”，到2020年将吉利新能源汽车销量占比提高到90%。
因此，今年5月，吉利新能源汽车占比仅为22%。
此后，吉利错失了今年混合动力汽车的市场需求。
▲中国乘用车协会数据显示，今年5月，比亚迪汽车继续保持高速增长，混合动力车型销量良好。
今年油价飙升，混合动力车型销量激增。比亚迪的混合动力和纯电动汽车向来势均力敌。今年5月，混合动力汽车销量比纯电动汽车多7000多辆。吉利直到上个月才推出首款混合动力车型。
战斗继续
“造车不难，不就是四个轮子两个沙发吗？”面对当前的落后，李书福会收回1997年的话吗？
事实上，李书福的野心更大。从飞机、汽车、火箭、卫星，到制造手机，他什么都会做。 6月，吉利火箭在西昌卫星中心发射升空。此外，吉利还正式收购了魅族手机。在此之前，吉利还收购了一家美国飞行汽车公司，名为。
李书福曾雄辩地说，“未来，交通工具将转变为智能驾驶的‘太空移动终端’。届时，自动驾驶汽车将不需要跑道，将实现在三维空间中垂直起降和自由飞行。”
这完全符合李书福过去的创业经历。他创业了九次，什么都想尝试。但不同的是，无论过去，他更像是一个投机商人。在这几年富有想象力的投资中，几乎没有人能准确说出他们赚钱的日子。
这有点同情大洋彼岸的马斯克。都是为了汽车的智能化升级。其中，做手机的目标不仅仅是手机市场，而是车载系统。
这正是他的老对手王传福所缺乏的。
比亚迪涵盖了新能源汽车电池和半导体关键技术的全产业链，以及整车研发和制造。在汽车行业缺芯缺电的困境下，比亚迪芯片和电池实现了自给自足。所以，他的万亿市值，多少有些豪迈的意味。
▲比亚迪近两年股价大涨，图片来自雪球。
6月8日，在比亚迪年度股东大会上，王传福表示，“新能源汽车上半年是电动化，下半年是智能化。”而比亚迪在智能有轨电车时代还缺乏“操作系统”。
但无论是李书福的策略，还是王传福的下半场，都不会立即生效。
短期来看，车企还有一条捷径，选择与软件技术强的互联网公司合作。
吉利与百度合作推出极度，合作一年多，并于6月8日发布首款车载机器人概念车。2016年魏则西事件后，百度投入大量研发能源注入自动驾驶，是国内最早开始研发自动驾驶的公司。百度的自动驾驶成绩虽然不多，但实力不容小觑。
热爱自主研发的比亚迪，合作晚了。今年5月，比亚迪宣布与华为合作打造高端汽车品牌。由于华为手机业务大幅缩减，其消费者业务专注于帮助其他车企造车。华为加紧与Celis合作，5个月推出搭载华为系统的机型。但包括Celis在内，华为与车企合作的车型销量一直持平。
与互联网公司合作的利弊相当明显。因此，在汽车智能领域，李书福和王传福是不确定的。
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