根据国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台车质网的数据,2022年第一季度国内汽车投诉总数为13241件。根据中国乘用车协会数据,同期国产车(不含进口车)销量约为259万辆。除进口车型外,一季度销量数据支持的轿车有207款。为保证数据的准确性,车质网此次仅统计这207款车型的首次投诉案例,并计算2022年第一季度汽车投诉销量,平均比例为32.9/10,000,明显低于2021年第四季度的37.7/10,000,整体投诉率持续提升。
35款热销机型抱怨销量占比
优于同行平均水平
车质网作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台,采用“投诉销售率”评价体系对2022年第一季度国内汽车产品进行分析。据统计,国内平均销量一季度轿车销量为12510辆(月均销量约为4170辆),在207款车型中,共有58款车型销量超过平均水平,成为一季度销量第一的轿车。其中,35款车型的表现优于一季度国内汽车平均投诉销量3/10,000的比例2.9。在国内热销车中享有良好的口碑,产品质量稳定性优于国内其他车型。 ,这些热销车型的投诉量和销量比例如下:
销售投诉双降
投诉销售继续优于业绩
从过去一年各季度汽车投诉量变化情况来看,一季度汽车投诉量(进口车除外)明显下降,同比下降27.8%到2021年第四季度,结束此前的“三连涨”。但与去年同期相比,一季度投诉量仍保持正增长,较2021年一季度增长23.7%。一季度轿车销量呈涨跌态势,较2021年四季度下降14.6%。但总体来看,一季度销量仍明显高于前三季度。 2021.
如图所示,从过去一年各季度汽车投诉销量比例的变化可以看出,总体呈上升趋势和下降趋势。 2022年一季度,汽车投诉销量占比降至去年第二低2022年小型车销量排行,季度投诉销量比与2021年三、四季度相比有所改善。
投诉销量比不如SUV
紧凑型和中型汽车拖拖拉拉
一季度国内轿车市场累计销量较2021年四季度略有下降,在总销量占比上仍落后于SUV车型,两者差距逐渐拉大轿车车型中2022年小型车销量排行,中级轿车销量下降幅度最大,较2021年第四季度下降16.6%。同期,各轿车车型投诉数量均出现不同程度的季度下降——环比,其中小型车降幅最大,较2021年四季度下降75.6%,投诉量逐渐恢复正常。
从一季度各车型投诉销量占比来看,小型车、微型车和中大型车的投诉销量占比均低于轿车季度平均投诉销量3%< @2.9/10,000。相比之下,紧凑型轿车和中型轿车的投诉率高于同期SUV车型,整体表现不佳,阻碍了轿车季度投诉率的表现。
突出显示的服务问题
质量问题投诉占比回落
从一季度汽车投诉占比可以发现,质量问题仍然是投诉的重灾区,但投诉占比低于2021年四季度。服务问题及其他问题的投诉比例较上季度有所上升,服务问题的投诉比例连续三个季度环比上升,已超过2019年全年投诉总数的1/4第一季度。
最大的独立品牌之一
劣质日本品牌
2022年一季度,自主品牌依然占据主导地位,入榜车型占比较上季度大幅提升,遥遥领先于其他民族品牌。相比之下,上榜日系品牌的数量和比例较2021年第四季度有所下降,整体表现不尽如人意。
数据点
从本季度的排名可以看出,德国品牌进入前十名的数量有所增加,其表现优于其他民族品牌。虽然上榜的日系品牌数量有所减少,但上榜车型的排名较上一季度有所提升。具体到榜单,长安奔奔EV凭借出色的销量和投诉成功卫冕。其投诉销售额与上一季度相比有所改善,价值已降至1/10,000以下。捷达VA3本季度强势卷土重来,不仅排名上升至第四位,而且投诉销量比上一季度也有明显下降,表现亮眼。值得一提的是,将于2021年底上市的广汽本田车型在本季度首次跻身前五,成为上榜日系品牌车型的典范。短期的投诉销售比例值得肯定。从榜单中的豪华品牌车型来看,共有6款车型入围,与上一季度持平。其中,奔驰和奥迪品牌各有2款上榜,凯迪拉克还有1款上榜。有点令人惊讶的是,本季度没有宝马品牌上榜。综合来看,除红旗H5外,其他上榜豪华品牌车型的投诉量和销量表现与2021年第四季度相比均有提升。尤其是凯迪拉克CT5不仅排名提升明显,其口碑表现显着提升。北京奔驰E级在本季度榜单中依然是豪华品牌车型中的佼佼者,稳居榜单前十。与上一季度相比,投诉销售额也有显着改善。
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