车企第二轮销量报告来啦！目前只有上汽通用五菱、上汽大众、长城、吉利、长安销量超过10万辆（当然一汽大众还没有公布销量数据），而长城、长城等前四大自主品牌，吉利、长安和比亚迪之间的差距只有千余辆，而上汽通用五菱更是奇迹般地与去年（2021年）同期销量一模一样（整车，不超过一辆，不低于）。只有比亚迪的销售增长势头强劲，而长城、长安和吉利则面临难得的困境。比如，此前被认为是海之巅峰的长城哈弗H6，换代后销量连续下滑，SUV销量第一的状态已经好几个月没有保持了；新产品推广不足，如主打产品吉利帝豪更换不成功。
当然，第二轮销售公告还包括东风集团、上汽集团、奔驰、宝马、奇瑞、马自达等汽车企业的信息。下面小编就带大家一起来看看这些销售报告。
哈弗H6无处可寻，长城汽车3月销量同比下滑8.9%
长城3月新车销量同比下降9%，环比增长43%，仅落后原自主龙头吉利汽车几百辆。虽然还包括皮卡车型，但应该说业绩确实如此，今年一季度，长城共售出新车，同比下降16%。如果只看整体数据，长城一季度的表现其实还算可以接受，但对具体车型并不看好。
主要是哈弗H6，3月份才开卖。曾经霸占国内SUV市场近100个月的神车，在不久的将来连续被对手超越。真正的危机在于，比亚迪本月宣布宋系销量达到26729辆，其中MPV车型宋MAX几乎可以忽略不计，这意味着H6可能落后近20%。很显然，神车的光环已经逐渐褪去。，甚至未来都习惯了一个追求者的态度。
结果，哈弗品牌3月份销量为54534辆，虽然环比增长29.9%，但同比下降18. 8%。哈弗大狗3月销量9313辆，哈弗神兽销量4598辆。除H6外，没有一款销量超过10,000台。ORA 品牌一直很强势，3 月份共售出 14,264 台。所谓的芯片门显然对销量没有任何影响。其中，欧拉猫3月售出6374台，环比增长56.8%。1-3月共售出19460辆，单款销量同比增长240%。
WEY品牌方面，3月份销量为4,755辆。虽然环比7.3%，略有改善，但仍处于非常低的水平。1-3月累计销量14,285辆。根据官方的描述，它是稳定的。摩卡DHT-PHEV销量突破500辆。考虑到汽车的价格，这个数字是一个好的开始，但前提是未来会有有效的增长。主力车型拿铁DHT 3月销量达到2576辆，环比增长8%，处于缓慢攀升阶段。
Tank 300 3 月份售出 8,922 辆，环比增长 38%。当然，坦克500车型要到4月中下旬才会交付，他也不会出现在3月份的销量数据中。3月长城皮卡销量18455辆，其中枪式皮卡14500辆，环比增长70.4%。这实际上是哈弗三月份明确发布的第二款也是最后一款车型。金刚皮卡也已经成功上市2022年3月中大型轿车销量，应该会在以后的销量上有所体现。鉴于目前国内市场的竞争，长城皮卡系列的销量数据一直比较稳定。
此外，长城3月海外销量10535辆，同比增长30.8%；今年一季度海外销量29322辆，业绩稳定，但今年海外市场存在较大不确定性。长城的主力国正处于不确定之中。从去年开始，长城在推出新车时采取了饺子式的方式。虽然前期取得了不错的增长，冲击力很强，但过去一年的现状是，真正能站稳脚跟的车型并不算多，大量前期的新车销量寥寥无几，他们逐渐被边缘化甚至被淘汰。我们只能拭目以待，如何才能做到越来越精准。
再次落后比亚迪 吉利汽车3月销量同比增长1%
2022年3月，吉利共售出新车，同比增长1%，但再次低于比亚迪。看来，二月份的滞后不仅仅是一个偶然的现象。如果吉利未来不做出重大改变，它可能会落后。幅度越来越大。
今年一季度，吉利集团累计销量同比下降2%。具体品牌方面，吉利品牌3月销量75699辆，其中华星高端系列销量21621辆，占吉利品牌总销量的28.6%。累计销量已超过34万辆，剩下的车型销量未知，但据透露，几何品牌3月销量为8097辆，大幅增长334%，可算是一大亮点。
领克品牌 3 月份销量为 13,567 辆，同比下降 17%。今年一季度累计销量为42425辆，同比下降21%。表现令人担忧。Jikr品牌3月销量为1,795辆，未能延续此前月销量约3,000辆的势头。当然，官方还是把责任归咎于供应链等问题。新成立的瑞兰品牌3月销量2008辆，表现稳定。分车型看，3月吉利轿车销量38583辆，同比下降4%；SUV车型销量61752辆，同比增长6%星月L，而MPV车型进一步萎缩，仅剩下831辆，同比下降57%。
动力方面，吉利纯电动车得益于瑞兰和几何的优异表现。3月销量1.19万辆，同比增长538%，插电混动车型销量2266辆，同比增长30%。同时，公告还显示，油电混合动力车型共售出1391辆。当然，必须指出的是，吉利对油电混合动力的统计包括48V轻度混合动力，而不是想象中的星月L雷神混合动力版。吉利还表示，其3月份出口销量达到7788辆，同比下降23%，表现并不理想。不过，领克品牌向欧洲市场交付了855辆新车，表现相当不错。当然，必须指出的是，Lynk &
从一季度三个月的情况来看，吉利今年在总销量上被比亚迪超越几乎已成定局。虽然还有四分之三的时间，但在新品上市的速度上，比亚迪已经远远快于吉利。，未来他的表现，我们只能拭目以待。
宝马一季度在华销量同比下降9.2%，纯电动车型增长207.9%
在中国市场，宝马一季度共售出新车（包括MINI），同比下降9.2%。究其原因，除了早前因俄乌冲突引发的原材料供应问题，以及芯片的持续短缺，近期全国多地爆发新冠疫情，也让宝马沉阳工厂陷入困境。暂时停止生产。
宝马今年第一季度在全球主要市场的销量
此外，受上海疫情影响，宝马进口和国产车辆的物流运输也受到较大影响。在一系列不可控因素的影响下，一季度的交付受到很大影响，宝马在中国和全球市场的销售受到很大影响。与去年同期相比，第一季度的销售额有所下降。
值得一提的是，宝马一季度在中国市场的纯电动汽车销量表现不俗，得益于创新的宝马iX、i4和新iX3，实现同比增长207.9% .
客户对 M 品牌的需求仍然很高
宝马品牌今年第一季度在全球销售新车，得益于其创新的产品阵容，表现强劲。具体来说，全新BMW 4系将品牌标志性的驾驶乐趣与优雅的动感相结合，带来了令人印象深刻的表现：第一季度销量与去年同期相比几乎翻了一番，售出27,704辆。
尽管面临挑战，宝马集团一季度纯电动汽车销量同比增长一倍以上，全球共交付纯电动汽车（BMW和MINI）35,289辆，同比增长149.2% 。值得一提的是，已经在全球市场推出的创新BMW iX和i4，也为宝马集团加速电动化做出了重大贡献。今年，宝马集团的目标是使纯电动汽车的销量比去年增加一倍以上。
除此之外，宝马集团对其纯电动阵容设定了更高的目标：今年，包括预产车型在内，宝马将推出15款纯电动车型，覆盖目前约90%的细分市场。除了已经推出的创新宝马iX、i4、新iX3和MINI SE，还将有宝马3系、5系、7系和X1的纯电动车型。
随着产品阵容的快速增长以及全球对创新型 BMW iX 和 i4 的强劲需求，宝马集团预计其纯电动汽车的销量在未来将显着增长。宝马集团的目标是到 2025 年底拥有超过 200 万辆纯电动汽车。上路。
MINI品牌一季度实现小幅增长
今年第一季度，BMW M 品牌在全球售出了 39,055 辆新车。尽管供应短缺，但与去年同期相比增加了3.1%，仍然显示出强劲的客户需求。新的BMW M3 和M4 在全世界都很受欢迎。
一季度，MINI品牌在全球共交付新车75,487辆，同比增长1.1%。其中，向全球客户交付了8925辆纯电动MINI SE。MINI品牌现在专注于电动化之路，全新MINI三门车型目前正在进行冬季测试。
劳斯莱斯第一季度销量增长近 18%
劳斯莱斯品牌一季度全球共交付新车1624辆，同比增长17.7%，这也是劳斯莱斯成立以来一季度销量最高劳斯莱斯品牌。目前，客户对劳斯莱斯全系列车型的需求持续上升，甚至在 2023 年初就排起了长队。
此外，劳斯莱斯还决定在明年第四季度推出该品牌首款纯电动量产车型——闪灵。到 2030 年，所有劳斯莱斯车型都将实现全电动化。
梅赛德斯-奔驰一季度在华新能源汽车交付超过19.2万辆，销量增速显着增长
日前，梅赛德斯-奔驰发布了2022年第一季度的销售数据。受COVID-19大流行和全球供应链短缺等因素的影响，梅赛德斯-奔驰交付了超过19.20,000辆新车给中国客户。
其中，奔驰畅销车型GLC SUV、GLE SUV实现正增长；以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G-Class等为代表的高端车型家族保持两位数增长。其中，旗舰产品S级继续领跑细分市场。随着车型选择的不断丰富，新能源产品的销量也不断增长。自1月份交付以来，新EQS的销量稳步增长。它还创造了销售的新纪录。
同比下降54%，马自达宣布3月在华销量8608辆
近日，马自达中国宣布2022年3月在华销量为8608辆。这个数字与去年同期的18,718台相比下降了54%，甚至还没有达到一半。数字非常难看。与传统淡季相比，2月销量环比仅增长7%左右，应该说基本没有起色。一季度，马自达在华销量为35,853辆，同比下降28.2%。显然，一汽马自达的倒闭对马自达的销量造成了巨大的影响。保留原始模型并将它们连接到电网等措施并没有太大帮助。影响。
可能是因为数字太丑了，3月份车型的详细数据甚至都没有公布，只公布了马自达3 1-3月销量21347辆，而CX-5同期销量5837辆期间，CX-30 为 3,704 台。不过毕竟2月份也公布了销售情况。通过简单的计算，我们仍然可以知道， 3 月份售出了 5055 台，约占总销量的 60%，而 CX-5 3 月份仅售出了 1227 台。，CX-30 是 989 台，所以剩下的 CX-4 和 Atez 等型号在 3 月只售出 1378 台。
如果按照目前的趋势继续下去，今年马自达在中国的总销量可能只有10万辆左右，月均在1万辆以下。会有怎样的表现，我们只能拭目以待。
奇瑞集团3月销量8.18万辆，同比增长2.2%，一季度销量22.9万辆，新能源增幅更大超过 2 次
奇瑞控股集团3月销量81,818辆，同比增长2.2%。1-3月，奇瑞集团实现汽车累计销量，同比增长11.5%。其中，新能源汽车销量53054辆，同比增长212.6%；出口69907辆，同比增长30.8%。
奇瑞汽车3月销量60273辆，同比增长14.4%；一季度销售额同比增长25.9%。“大单品”战略下的旗舰SUV瑞虎8系一季度全球销量41066辆，同比增长14.2%。
1-3月，星程全球销量10421辆，同比增长81.3%。 3 月份在全球售出 10,006 辆汽车。
一季度，奇瑞集团共销售新能源汽车53054辆，同比增长2.12倍。其中，新能源乘用车在奇瑞蚂蚁和QQ冰淇淋两款明星车型的带动下，一季度销量50013辆，同比增长255.4%；奇瑞品牌新能源汽车占销量的29%。%。
上汽2022年一季度销量122万辆，同比增长6.8%
数据显示，上汽一季度销量122万辆，同比增长6.8%。3月，上汽大众新车销量同比下降2.2%；然而，由于前两个月的良好业绩，第一季度的销售额同比增长了33%。上汽的另一家合资企业上汽通用，就惨不忍睹。3月，上汽通用汽车销售新车88,523辆，同比下降31.4%。与上汽大众一季度销量增长相比，上汽通用同比下降18.24%。
今年一季度，上汽自主品牌销量稳步增长。上汽集团销售19.4万辆，同比增长33.7%，新能源汽车全球销量突破3.7万辆。上汽大通销量达到5.万辆，同比增长11.5%。
一季度，上汽新能源汽车销量突破19.2万辆，同比增长27.7%；其中，上汽自主品牌新能源汽车渗透率达到26.7%。
一季度，上汽海外整体销量突破17.2万辆，同比增长44.9%。“中国单品牌海外销量冠军”名爵品牌，1-3月全球销量达到13.5万辆。
江淮汽车一季度累计销量12.94万辆，新能源占比超30%
日前，江淮汽车发布了2022年3月产销报告。快报显示：2022年3月，江旗集团销量4.27万辆，环比增长21.69%，1-3月累计销量12.94万辆，其中一季度纯电动乘用车销量突破4万辆，占总销量的30.96%。
东风集团：一季度销量84.84万辆，同比增长3.2%
东风集团2022年1-3月销售报告显示，1-3月东风集团销售84.84万辆，同比增长3.2%。乘用车领域，1-3月，新车销售70.70万辆，同比增长14.7%；其中，自主品牌乘用车销量17.23万辆，同比增长17.增长63.6%。蓝图售出0.370,000台；东风风神销量4.59万辆，同比增长173%；东风风行销量4.18万辆，同比增长32%；
合资品牌乘用车销量53.46万辆，同比增长4.6%。东风日产售出24.42万辆；东风启辰销量2.88万辆，同比增长117%；东风英菲尼迪售出0.250,000辆；东风本田销售20.89万辆，同比增长2.9%；神龙汽车销量3.15万辆，同比增长79.5%。
商用车领域，1-3月新车销售14.14万辆。东风商用车销量3.35万；东风股份有限公司（东风轻型汽车）销售额4.260,000；东风柳汽（乘龙汽车）销量0.910,000；郑州日产销售1.060,000。东风华神售出0.590,000 辆。
东风日产3月仅售67910辆 暴跌超30%
近日，东风日产发布了销售报告。显然，由于销量不佳，官方并没有直接公布3月份的数据，只是公布了第一季度的销量。同时，官方并未公布其他日产品牌车型的销量，仅公布了包括启辰、英菲尼迪和日产品牌在内的日产SUV家族一季度总销量。其中，日产品牌一季度终端销量和启辰品牌一季度终端销量为24575辆，同比增长52.2%。
根据日产中国发布的包括日产启辰和英菲尼迪品牌在内的数据，3月份东风日产乘用车总销量仅为67,910辆，同比下降33.5%。具体车型方面，7代天籁3月销量为11679辆，与去年基本持平。今年一季度也同比增长14%，应该是最大的亮点。
“深车”轩逸车型3月销量30240辆，同比下降31%以上，一季度销量30240辆。代表2022款新逍客和全新金客的东风日产SUV家族一季度销量56,818辆（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌），其中2022款新款逍客3月销量为11,446辆，同比下降 25%。一季度销量为41,675辆，同比小幅增长3%。其他车型总销量仅为14545辆，包括骐达、蓝鸟、金客、途达、奇骏、楼兰、启辰60系、70系、90系、大V、英菲尼迪QX50、Q50L、QX60，包括十几个型号，显然没有一个型号有出众的成绩。
至于启辰品牌，官方称一季度全系列终端销量24575辆，同比增长52.2%。其中，3月份所有车型销量同比增长44.2%。不过从前两个月的数据可以粗略算出，3月份汽车总销量在2-3000辆左右，不算太高。毫无疑问，今年3月，东风日产出现了严重的断崖式下滑。对此，日产官方仍将其归咎于核心不足、供应链资源不足等老问题。但是，跌幅如此之大，在朋友和商人中很少见。我们只能拭目以待，看看它未来的表现如何。
长安集团：2022年3月销量23.61万辆，同比增长4.30%
2022年4月8日，长安汽车（ ）公布了产销报告。2022年3月，长安汽车集团共销售23.61万辆，同比增长4.30%。2022年1-3月累计销量65.15万辆，同比小幅增长1.63%。
制表：汽车方面
根据不同企业情况，重庆长安总部2022年3月销量10.82万辆，同比增长36.72%；两家合资企业均出现小幅增长，其中长安福特增长0.64%，长安马自达增长0.01%。
制表：汽车方面
值得注意的是，2022年1-3月，长安汽车自主品牌销量为52.94万辆，同比增长1.30%；其中，自有乘用车销量36.33万辆，同比下降1.34%。
概括：
综合来看，3月份车企销售报告有几个特点。首先，由于3月份销量惨淡，部分车企的销量速报合并为一季度销量数据，而非单月销量。如东风集团、通用汽车、奔驰、宝马和上汽集团等车企。其次，一些过去在月初发布销售数据的车企也选择了低调。比如经常第一时间发布数据的一汽红旗，至今没有发布数据，包括一汽集团旗下的大部分车企，或许是因为疫情，或许是因为数据太难看。虽然长安汽车的销售数据并不算太难看，它仍然选择保持低调，只通过上市公司发布数据。原本通过公众号发布的数据，至今未发布。
与此同时，部分合资品牌车企数据下滑严重，如本田、东风日产、长安马自达和上汽通用两家合资企业，跌幅均超过30%。例如，本田中国公布的广汽本田销量为5.37万辆，而广汽本田自己公布的数据为7.3488万辆。一般来说，本田中国的数据是零售数据，而广汽本田的口径是批发数据。也就是说，经销商积压的新车有2万辆。东风日产的衰落也令人震惊。号称神车的玄奕，已经不在了。与此同时，固执使用三缸发动机的日产新奇骏销量下滑严重。由于这些原因2022年3月中大型轿车销量，东风日产的辉煌已经不复存在。另一个是马自达，2021年将两家合资企业合二为一，但依然没有好转，销售额反而继续大幅下滑，3月份销售额下降了惊人的54%。当比亚迪率先停止销售纯燃油车时，这些曾经在中国汽车市场占据一席之地的合资车企需要更加努力，以满足中国消费者的需求。新车网将持续为您带来最新的汽车行业资讯，敬请期待。