2022年全年销量将达到260万辆，这是日产在今年北京国际车展上发布的“ONE”中期经营计划的目标。从目前中国汽车市场的走势来看，虽然汽车销量增速明显放缓2022年度中型车销量，但好在基数巨大。因此，只要保持中国汽车市场的现状，汽车销量突破3000万辆只是时间问题。它希望在2022年占据整个市场近10%的份额，野心并不算太大。
不过2022年度中型车销量，经过仔细解读，“希望实现销量增长100万辆，最终实现整体销量超过260万辆”的“ONE”中期经营计划，不仅指日产品牌，更要包括东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌等，实现共同成长。
首先，让我们解读一下这 260 万笔销售额的构成。以2017年全年销量为例，东风日产（含进口车）销量112.24万辆，郑州日产、东风启辰、东风品牌销量6.42万辆，14.@ >30,000 辆和 14.@>170,000 辆。英菲尼迪 2017 年在中国的销量为 4.@>840,000 辆。将这些品牌加在一起，2017年日产在中国市场的销量共收获了151.97万辆的销量。如果以目前的销量为基数，年增长率将保持在10%，到2022年，日产在中国的销量将达到244.@>75万辆，非常接近目标，但以日产现有的资源，要实现这个目标，还有很大的差距，那么日产是如何弥补这个差距的呢？
最重要的一点是产品竞争力。近年来，从中国汽车市场的整体发展趋势来看，传统汽车的市场竞争力正在逐渐减弱，消费者对智能网联汽车或新能源汽车更感兴趣。基于这种情况，日产也有望调整产品布局。当中。
日产在本届北京车展上推出了新款 IMx KURO 概念车。这是一款集纯电动驾驶、移动互联网出行、自动驾驶于一体的新概念车。更重要的是，它加入了B2V大脑。可控驾驶技术，让这款车成为了日产未来产品开发的新方向，但毕竟这款车是概念车，距离真正量产还有一段时间，而日产在方面的实际体现产品布局在哪里？
作为日产在国内汽车市场的销售力量，轩逸2017年销量为422,371辆，占东风日产品牌销量的近40%。无论是在日产系统还是国内紧凑型车细分市场，其地位都十分稳固。为持续提升轩逸的市场竞争力，同时发展纯电动车型，日产将轩逸作为首款纯电动车型的原型，计划于今年下半年正式上市。其338km的纯电动续航里程可以满足大部分情况下消费者的出行需求。同时，轩逸纯电动也是日产“ONE”中期经营计划20款纯电动车型中的首款车型，日产另一款纯电动明星车型Leaf也将在今年年底实现国产化，进一步深化日产在国内纯电场的布局。
当然，日产的愿景不仅限于智能网联汽车或纯电动汽车。全面提升消费者的驾驶乐趣是日产的主要考虑。 SUV-图达。顺着日产未来的发展方向，途达汽车将是日产SUV布局非搭载SUV的“探路者”，全面提升产品的越野能力。加强纯越野能力的硬核SUV的发展，也将提升产品的整体竞争力。重要的部分。
可见，日产准备在2022年实现年销量260万辆，计划已经开始实施，但真的能像日产想的那样发展吗？这仍然是未知数。毕竟，国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。自主品牌在开发高品质高端车型的同时，不少奢侈品牌也在努力降低入门级产品的价格。因此，日产要想实现这一目标，“速度”就成为关键。在执行现有计划的同时，如果日产能够在一定程度上提速一点，未来的道路可能会更加顺畅。毕竟新一代天籁还未上市，在中级轿车细分市场的竞争中已经失去了一些机会。
日产在通往“智行科技”的道路上，顺应当前市场形势，做出了诸多举措，比如丰富消费者驾驶乐趣的无载纯越野SUV、首款纯电动车型轩辕纯电动零，或明年推出的其他5款纯电动车型，日产正在用实际行动践行“智行科技”的品牌理念，实现“ ONE" 中期业务计划。