（我会说小鹏）
今年11月，小鹏好像是老大！
（黄世浪：老大，经常两手空空，每天一睁眼，就有几百人等着我伺候）
销售额过万，小鹏汽车的员工总数也超过了10005人。这么多人在干什么？
2019年，在P7上市前接受何小鹏采访时提到：小鹏汽车现在有4000人，其中70%是技术人员，接近3000人。
当时的小鹏汽车大概没有想到，能够把团队做大做强到现在的地步。按照现在的量，研发人员的比例应该有所下降，但绝对数量还是几千人。
2021 年是小鹏汽车扩张的一年，也是销量上升的一年。
在销量增长的背后，其实我也看到了它背后的一些“隐患”。从财报来看，隐患重重！
一如既往的良好销售增长和不断扩大的亏损。 9、10 两个月月销量破万，小鹏也频频出现在公众视野中。前脚刚结束1024汽车科技日，后脚开启1118品牌号召新的一天。然后公布 11 月的销售情况。
（这里有个有趣的事情，我在行业组，12月1日，他们都在等各大车企交作业。这次小鹏汽车是下午四五点发布的说到交作业，大佬大姐们几乎都交卷了，蔚来、理想、零跑，甚至大众ID都交了作业。不过漏掉数据也不错。）
小鹏目前的压力来自两个方向：
1、发货量增加，小鹏三费远超蔚来和理想。每推出一款车型，相关的研发和营销费用也在不断扩大，吞噬掉大量规模化带来的成本降低。 - 投资者不知道他们是否能忍受孤独。 . .
也就是说，销量虽然涨了，但是利润低的吓人……一点利润都没有。
负利润遥遥领先...
小鹏和蔚来的理想不同。在蔚来和蔚来专攻SUV的时候，小鹏果断跳出SUV的红海，带着P7进军蓝海。然后做了小型家用车P5。再加上今年广州车展发布的大型SUV G9，可以看出小鹏的产品线其实已经涵盖了大小轿车+大小SUV。
同样，研发费用也在上涨……我们可以看看
同样领先的研发支出...
2、小鹏对技术储备和人才储备的压力
为什么提到这个？
根据小鹏Q2电话会议，公司预计从2023年开始每年至少推出2~3款新车型。按照这个速度，到2025年小鹏至少有10款……
随着项目和产品的增加，小鹏汽车产品的技术护城河压力也越来越大！主打智能亮点的小鹏汽车，也面临着众多对手的竞争：新造车厂商、传统车企子品牌、科技巨头，尤其是最后一类玩家的进入，更增加了汽车制造商的竞争。整个轨道。
在中国汽车产业研发咨询发布的2021年汽车专利创新指数榜单中，华为和百度分别以274项专利和226项专利排名第二一、小鹏汽车以126项专利排名第二七...
以智能驾驶的研发背景为例，2013年百度和华为开始研究汽车智能相关技术，2017年成立小鹏自动驾驶团队。小鹏是智能汽车的先行者。 ，但自动驾驶（智能驾驶）的后来者要想赶超，除了并购之外，还需要比这两家公司投入更多的研发费用和人员。
小鹏汽车也在不断扩张，不断招聘研发人员。据何小鹏在Q2电话会议中透露，预计年底研发人员将超过4500人，自动驾驶技术研发人员占总数的1/3左右，即约1500人. 招股书显示，21Q1，小鹏研发人员达到2442人，占员工总数的39.8%，其中汽车设计与工程1516人（62.1%），247人自动驾驶（1%）。 6.3%) 和 525 人拥有智能操作系统 (21.5%)。
为了达到何小鹏1500人的目标，从第二季度开始，每季度需要增加417人，但小鹏成立到21Q1，整个自动驾驶团队只有247人，而且是实现这个小目标有点困难。
但我们部门也在增加研发人员——我什至聘请了 2 名女工程师。哈哈哈哈哈哈哈（内心狂喜）
2021年不仅是销售竞争的一年，也是竞争和人才积累的一年。或许小鹏面临着利润微薄和技术人才储备的压力。但是，它正在一步一步地向前发展。
回首年初：2018年底，小鹏推出首款量产智能车G3。何小鹏对G3的定位是第一款面向年轻人的智能汽车。它要求颜值高、品质好，更重要的是，它能让更多的消费者买得起。而对手都瞄准了高端市场，而理想的蔚来ES8、非常昂贵。只有小鹏剑是斜的，G3便宜。当时一辆G3的毛损在24%左右，越卖越亏。 . .
但是这辆亏本的车并没有让小鹏结交很多“鹏友”。首战失利，极大地影响了小鹏品牌的声誉。此外，竞争对手蔚来和理想也相继上市。小鹏压力倍增，急需一款能改变大众认知的产品。
2020年4月，小鹏推出中高端运动轿跑P7。 P7不仅需要改善公司的运营，还需要一扫G3的颓势。满足？毕竟，国内对新能源汽车的关注几乎都集中在特斯拉身上。
在这样的背景下，小鹏对标特斯拉其实是一个非常好的营销策略。营销是信息爆炸社会不可或缺的宣传手段。在众多流行的营销理论中，定位理论名列前茅，其中有一种定位模型——联想定位（或：依恋定位），可以让消费者在短时间内记住。自己的。联想定位是将你的品牌与消费者心中已有的认知联系起来，利用已知信息快速导入未知信息（你的品牌属于未知信息，而消费者心中已有的认知就是已知信息），让品牌占据有利位置。
P7的成功让小鹏第一次尝到了营销的好处……P7也成为了逆天改命的产品。
不过，按照刚才的思路，到2025年，小鹏可能推出的10款车型中2022年1月中大型轿车销量，有多少能够复制P7成为热门车型，还不确定。 . .
这要看汽车本身的产品，还有小鹏运营的结果！
回到现在，小鹏目前的工厂（肇庆）设计产能为年产10万辆（目前P7、P5、G3i均在此生产）。年生产能力10000辆。
面对后续G9乃至2025年累计10款车型的生产压力，小鹏汽车第二、第三工厂的建设显得尤为重要。目前广州黄埔、武汉均有相关岗位招聘，2025计划也在努力中……
蔚来、理想、零跑，这些都是队友，也是对手。花开的时代，是生机勃勃的时代。感谢这些不断努力的公司，给了我们工程师一条出路，给了人们更多选择产品的机会，也让人们意识到汽车产品的变化是如此巨大！
总结：无论未来汽车行业如何发展2022年1月中大型轿车销量，汽车产品如何发展，都不能违背行业的基本规律。比如，汽车的安全性要绝对保证，汽车的硬件基础一定要打好。在此基础上，创新车企发挥创意优势是有意义的，才有可能走得更快更远。